1、发动机电控技术的发展发动机电控系统的应用及特点发动机电控系统的组成和功能发动机电控技术的发展发动机电控系统的应用及特点发动机电控系统的组成和功能1.能够了解发动机电控系统简要的发展历程及控制过程 ; 2.能够按照维修手册查找发动机各电子元器件的名称及安装位置并能够区分传感器与执行器； 3.能够独立完成发动机电子元器件的识别任务。学习目标1.掌握发动机电控系统的应用及发展历程； 2.掌握各传感器、执行器、开关信号的名称及安装位置； 3.掌握发动机电控系统的组成和动能。项目要点知识一 发动机电控技术的发展1934年，德国采用莱特兄弟（ Wright brothers）发明的向发动机进气管内连续喷射
2、汽油来配制混合气的技术，研制成功世界第一架采用燃油喷射式发动机的军用战斗机。1952年，德国博世（ Bosch）公司研制成功世界第一台机械控制汽油喷射式发动机，汽油直接喷入气缸内，利用气动式混合气调节器调节空燃比（ A/F），配装在梅赛德斯 奔驰（ Mercedes Benz） 300L型赛车上。1958年，博世公司研制成功向进气管内喷射汽油的机械控制汽油喷射式发动机，采用机械式油量分配器调节空燃比，配装在梅赛德斯 奔驰 220S型轿车上。1967年，博世公司研制成功机械控制式（ K-Jetronic）汽油喷射系统。知识一 发动机电控技术的发展1973年，美国通用汽车公司（ GM）在生产的汽车
3、上开始将分立元件式电子点火控制器改用集成电路式（ IC）点火控制器。1974年，美国通用汽车公司开始加大火花塞的电极间隙，采用高能点火装置，将点火线圈和集成电路式点火控制器安放在分电器壳体内。1976年，美国克莱斯勒（ Chrysler）汽车公司生产的汽车开始研制并在同年配装微机控制点火系统，命名为电子式稀混合气燃烧系统（ELBS）。1977年，美国通用汽车公司开始采用微机控制点火系统，取名为MISAR系统。1978年，福特公司在 EEC微机控制系统的基础上，增加了空燃比反馈控制和怠速转速控制等控制内容，命名为 EEC- 系统。知识一 发动机电控技术的发展1978年，美国通用汽车公司研制成功了
4、可以同时控制点火时刻、空燃比、废气再循环和怠速转速的微机控制系统，命名为 C 4系统。1979年，德国博世公司在 L型燃油喷射系统的基础上，将点火控制与燃油喷射控制组合在一起，并采用数字式计算机进行控制，从而构成当今广泛采用的 Motronic控制系统。1979年，日本日产（ Nissan）汽车公司也研制成功了能综合控制点火时刻、空燃比、废气再循环和怠速转速的发动机集中控制系统（ ECCS），该系统具有自诊断功能，配装在公爵王（ Cedric）和光荣（ Gloria）轿车上。1980年，日本丰田（ Toyota）汽车公司研制成功了能综合控制点火时刻、爆燃、空燃比、怠速转速，且具有自诊断功能的丰
5、田计算机控制系统（ TCCS）。知识一 发动机电控技术的发展1981年，德国博世公司又在 L型燃油喷射系统的基础上，用热丝式空气流量传感器直接测量进气管内进入发动机的空气的质量与流量，从而取代翼板式空气流量传感器。1995年，日本三菱（ Mitsubishi)汽车公司研制成功电控缸内直接喷射汽油发动机（即 GDI系统）。2001年，德国大众（ Volkswagen）集团研制出独有的 FSI（ fuel stratified injection)缸内直接喷射系统。一、发动机电控系统的应用及主要特征知识二 发动机电控系统的应用及特点目前 ,无论是国产品牌中的比亚迪、奇瑞、长城，还是合资品牌中的大众
6、、丰田、标致等车系都采用了燃油喷射式发动机。这些电控汽车凭借其优越的技术性能、使用性能和独特的魅力，正以锐不可当之势逐渐占领国内汽车市场。发动机电控系统的主要功能是控制燃油喷射式发动机的空燃比和点火时刻。除此之外，还有控制发动机起动、怠速转速、极限转速、废气再循环、闭缸工作、二次空气喷射、进气增压、爆燃、发电机输出电压、电动燃油泵和系统自诊断等辅助功能。二、发动机电控系统的优势知识二 发动机电控系统的应用及特点（ 4）发动机电控系统的可靠性很高，一般在 100 000 km内不会出现问题。（ 2）简化了维护和检修过程。（ 3）为技术人员的检修提供方便。（ 6）为大规模装车使用提供了必要的技术和物质基础，也使整车的成本越来越低。（ 5）装有发动机电控系统的车辆自动化程度较高，驾驶员驾驶方便、省力、舒适。（ 1）提高发动机的经济性和动力性，改善排放指标。一、发动机上应用的电控系统及功能知识三 发动机电控系统的组成和功能1.电控燃油喷射（ EFI）系统2.电控点火（ ESA）系统3.怠速控制（ ISC）系统4.排放控制系统5.进气控制系统6.增压控制系统7.警告提示8.自我诊断与报警系统9.失效保护10.主电脑故障备用控制系统
