1、集装箱运输实务教学情境一 集装箱运 输 系 统 硬 环 境教学情境二 集装箱运 输 系 统软环 境教学情境三 国 际 集装箱运 输 出口 货 运 业务教学情境四 国 际 集装箱运 输进 口 货 运 业务 天津海运 职业 学院v 任务一 集装箱箱务v 子任务 1 集装箱标识v 子任务 2 集装箱标准化v 子任务 3 集装箱的类型和用途v 子任务 4 集装箱结构v 子任务 5 集装箱箱务管理v 任务二 集装箱码头堆场v 子任务 6 集装箱码头构成v 子任务 7 闸口v 子任务 8 集装箱码头装卸设备和装卸工艺方案v 子任务 9 码头堆场现场操作管理v 任务三 集装箱船舶配积载v 子任务 10 集装
2、箱船舶的构造v 子任务 11 集装箱船的箱位图v 子任务 12 集装箱船舶配积载图v 任务四 集装箱陆路运输v 子任务 13 集装箱公路运输v 子任务 14 集装箱铁路运输教学情境一 集装箱运 输 系 统 硬 环 境天津海运 职业 学院任务五 集装箱 船舶配积载教学情景 综 述学 习 者要从事集装箱运 输 管理工作首先要 认识 集装箱、集装箱 码头 堆 场 ，熟悉集装箱船舶配 积载 ，熟悉公路和 铁 路集装箱运 输 ，整体认识 集装箱运 输 系 统 的硬件 环 境构成。按照 认 知 规 律从易到 难 的 设置四个教学任 务 ， 14个子任 务 相 对 独立便于学 习 。通 过 教学情境 设 置
3、，学 习 者容易在不同的教学情景下完成一个个学 习 任 务 。 学 习训练 目 标 了解集装箱船舶的分 类 和构造 掌握集装箱船的行箱位 图 熟悉船舶配 积载图 天津海运 职业 学院子任 务 10 集装箱船舶的构造一、集装箱船的分 类(一 )普通 货 船这 是指在普通 货 船上装运集装箱，在同一 货舱 内与普通 杂货 混装在一种船舶，又称 为混 载 型船舶。 这 种船舶的特点是大 舱 口，平 舱 盖， 舱 盖上也可以装 载 集装箱，并 备 有换 装的 专门设备 。(二 )半集装箱船这 是指将某些特定船 舱 作 为 集装箱 专 用 舱 的船舶。通常将 这 种 专 用 舱设计 在船体中央部位。 虽
4、 然 这 种船舶的 营 运效率要比 专 用型的全集装箱船低得多，但是在一些集装箱货 物 较 少的航 线 上， 这 种船舶在适 应货 源方向比全集装箱船更具有灵活性。能力目标 掌握集装箱的分类和构造知识目标 船舶结构知识重点难点 集装箱船舶构造天津海运 职业 学院v (三 )全集装箱船v 这是指所有船舱都设计专门为了装运集装箱，而且舱面也能堆码数层集装箱的船舶。它包括运用船上或岸上起重机械，将集装箱垂直装上、卸下的所谓吊上、吊下型的船舶和利用船侧、船首或船尾的计开口斜坡，将集装箱连车带箱水平方向拖进或拖出的所谓滚装型的船舶。其中，吊上、吊下型船舶都采用格栅构造，甲板也能承受装载数层集装箱的重量。
5、而滚上、滚下型船舶则具有多层甲板，并具有适当的绑扎设备使之能积载集装箱和车辆。 天津海运 职业 学院二、全集装箱船发展历程第一、二代新建集装箱船同时从 1958年开始出现；第一代集装箱船长 170 m，宽 25 m，吃水 8m，可载集装箱 700-1 000 TEU，载重量 10 000t左右；第二代集装箱船长 225 m，宽 29 m，吃水 10-11 m，可载集装箱 1 500 TEU，载重量为 25 000-30 000 t。第三代为巴拿马型集装箱船，虽然始建于 1972年，但直至 1984年开始才批量建造；第三代集装箱船长 275 m，宽 32 m，吃水 11.5-12 m，可载集装箱
6、 2 500-3 000 TEU,载重量约为 40 000t。第四代集装箱船可分为两类 :一类为巴拿马型船，船舶的几何尺度 (船长、船宽、吃水 )都达到了巴拿马运河所能允许的极限值；第四代集装箱船长约 295 m,宽 32 m，吃水 12 m以上，可载集装箱 3 000-4 000 TEU，载重量约50 000t。另一类是早期的超巴拿马型船。世界上第一艘典型的第四代集装箱船始建于 1988年。此后，每年均保持较快增长，年艘数增长量达到了两位数、箱位量的增长超过了 45 000TEU；第五代集装箱船始建于 1995年，当年的箱位量就达到了 39 040 TEU，且全部都是超巴拿马型船；第六代超大
7、型集装箱船已于 1997年问世，单船载箱量 6000TEU。由上可见，各代集装箱船问世的时间间隔呈逐步缩短的趋势，其中第三与第四代之间为 16年，第四与第五代之间为 7年，第五与第六代之间仅为 2年。天津海运 职业 学院全集装箱船一般为大开口单甲板船，所有舱内的集装箱均堆放在舱口的下方， 舱内设置永久性的箱格结构 ，使舱内集装箱不能纵横移动，以保证航行安全。全集装箱船舱内箱格结构如图 1.35所示。箱格结构一般由导柱、导口、横向系材和内底板局部加强垫板组成。由于不需要舱内系紧作业，故可提高集装箱的装卸效率。每一箱格可堆放集装箱 4 7层，最多可达 9层。由于舱口上要堆放数层集装箱，要求舱口盖具
8、有足够的强度，通常采用箱形结构。为减轻舱口盖重量，大型集装箱船的舱口，一般布置成 2至 3列。三、全集装箱船的构造天津海运 职业 学院四、集装箱船的结构特点1、集装箱船均为 “统舱口船 ”，即船舱的尺度与舱口的尺度相同，并且在船体强度允许的条件下，尽量把舱口开大。为了便于装卸，又可多装集装箱。2、 由于集装箱装卸的需要，舱内无中间甲板。3、为了使舱内集装箱固定而不能随意移动，舱内采用分格结构，用箱格道轨把船舱分割成许多箱格。4、由于是统舱口船，故舱口缘材垂直向下直到舱底，从而形成双层侧壁（双层壳），双层侧壁的长度占船长的一半以上。横舱壁也为双层舱壁；船底为双层船底。5、由于集装箱船的大舱口，其纵向强度较弱，这种双层侧壁和双层船底大大地增加了其纵向的扭曲强度。6、集装箱船横剖面呈 “U”字形，为了抵抗横向的水压力、波浪的冲击载荷、纵向弯矩和扭力，防止 “U”字形上不自由端的变形。天津海运 职业 学院“新日照 ”号集装箱轮 第六代大型集装箱轮船
