济南市西客站轨道交通1、6号线预留工程施工组织设计.doc

1、一、施工组织设计 1.综合说明 1.1 编制说明、依据及原则 1.1.1编制说明 在认真阅读招标文件的基础上，根据 济南西客站 市政配套工程上客高架桥及轨道交通 1、 6号线预留工程 特点，结合 我公司的施工能力和完成类似工程的施工经验以及技术、管理、机具设备配套力量等方面的因素，并完全响应招标文件，编写成了本工程的施工组织设计文件。对于本工程各分部分项工程，关键工序的相互协调和街接等方面的问题，在编制过程中本公司已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学的，能达到确保工期和安全、保证工程质量、为业主节省投资的目的。 1.1.2 编制依据 1)济南西客站市政配套工程上客高架桥及轨道交通 1、

2、6号线预留工程施工招标文件。 2)济南西客站市政配套工程轨道交通二期开工工程第一册土建工程招标参考图。 3)济南西客站市政配套工程上客高架桥及轨道交通 1、 6号线预留工程第二册站房上客高架桥及引道工程配合招标资料（图）。 4)我公司自行组织的现场踏勘获取的有关资料。 5)现行的国家、山东省及济南市有关地下工程设计、施工规范和规程等；国家及地方政府颁布的有关法律、法规。 6)我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。 7)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。 1.1.3 编制原则 1)认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款。 2)以确保安全为前提

3、，具有可操作性。 3)选择合理 的 施工方案，降低工程造价 ,采用先进、成熟、有效的施工方法。 4)积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务。 5)采用 ISO9001质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制 。 6)采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工 。 7)严格执行济南市有关文明工地的标准，做好文明 施工和环境保护。 1.2 工程概况 1.2.1工程位置 及周边环境 轨道交通 1、 6号线预留工程位于济南市总体规划中主城区的西部腊山新区的西客站片区；北到小清河，南到腊山河北路，东起地下一层轨道交通换乘厅东边线位置，西至国铁主

4、站房东立面墙，距市中心 10Km。与济南西客站、长途汽车站、公交、出租及 社会车辆形成一个大型 综合交通枢纽。 上客高架桥引道起于规划大金路北，经曲线变向向西跨过地铁 6号线后进入主桥部分；主桥紧邻并平行于 6号线站位向南延伸；然后在车站南端进入引桥并经曲线变向向东再次跨过 6号线止于规划大金路南。 轨 道交通 1、 6号线预留工程及上客高架桥工程 位置现状为苗圃 和果园。 1.2.2工程范围 济南西客站市政配套工程上客高架桥及轨道交通 1、 6号线预留土建工程包括： 全 长 1069.714m上客高架桥一座，其中引道长 799.714m，引道标准宽度为 9m，主桥长 270m、宽度为 18.

5、5m；落客平台长 200m。 地铁 6号线预留工程车站长 191m，标准结构外缘总宽度为 25m。 地铁 1号线车站范围内总长 90.5m车站施工，宽度为 25 30.6m。 本次工程总建筑面积约 24990m2。其中地下一层建筑面积 11600m2； 1号线车 站范围内建筑面积 2460m2； 6号线车站范围内建筑面积 10930m2。 1.2.3工程地质 本站所在地貌单元属黄河冲击平原，在勘察范围内，场地地层为第四层系全新统堆积层（ Q4ml）和冲击层（ Q3-4al）主要由粉土、粘性土、砂土和卵石土组成。详述如下： 1杂填土（ Q4ml）：黄褐 色，稍湿，松散，成分 为建筑垃圾及粘性土。

6、 2素填土（ Q4ml）：黄褐色， 稍湿，稍密，成分为粘性土，偶见煤渣。 3耕土（ Q4pd）：黄褐色，稍湿， 稍密 ，成分 为粘性土，含少 量植物根系。 粉质粘土（ Q4al）：黄 褐 色，可塑，稍有光 泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量氧化铁 。 1粉土（ Q4al）：褐黄色， 稍湿， 稍密 ， 无光泽反应， 摇震反应 中等，干强度及韧性低，含少量云母片。 粉质粘土（ Q4al）：黄褐色，可塑，稍 有 光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等， 含少量氧化铁 。 1细 中砂（ Q4al）：黄褐色， 饱和 ，稍密，成分以石英、长石为主，混少量粘性土。 2粉土（ Q4al）：褐黄色，稍

7、湿，稍密，无光泽反应，摇震反应中等，干强度及韧性低，含少量云母片。 粉质粘土（ Q3al）：灰黄色，可塑，稍 有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中 等， 含有少量铁猛氧化物及结核，偶见 姜石， 粒径 0.5 2cm。 粉质粘土（ Q3al）： 黄 褐 色，可塑，稍 有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量铁锰氧化物及结核。 1粉土（ Q3al）：褐黄色，湿，中 密，无光泽反应，摇震反应中等，干强度及韧性低 。 2粉土（ Q3al）：黄褐色，可塑，局部硬塑，具有光泽反应，无 摇震反应，干强度及 韧性高，含铁猛氧化物及结核。 卵石（ Q3al）：灰色，饱和，密实，卵石成分为灰岩，含量约

8、70%， 粒径 2 4cm，最大约 7cm,呈亚圆状， 粘性土充填 。 1细中砂（ Q3al）： 灰 色 ，饱和，中密，矿物成分主要为石英、长石，混有少量粘性土 。 粉质粘土（ Q3al）：浅棕黄色，硬塑，稍具光泽 反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量铁锰结核，偶见 姜石 ，粒径 0.5 2cm。 1中砂（ Q3al）：黄褐色，饱和，中密， 主要 矿物成分主要为石英、长石，粘性土充填。 2粘土（ Q3al）：浅棕黄色，硬塑，具光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性高，含铁锰氧化物及结核。 3粘土（ Q3al）： 褐 黄色， 湿 ， 中密，无光泽反应， 摇震反应 中等，干强度及韧性低，含少量云

9、母片 。 粉质粘土（ Q3al）：棕黄色，硬塑 ，稍具光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含 大 量铁锰氧化物及结核 ，偶见姜石。局部姜石多量，部分呈胶结状态。 1粉土 （ Q3al）： 褐黄 色， 湿，中密密实，无光泽反应， 摇震反应 中等，干强度及韧性低，含少量云母片。 2粘土 （ Q3al）： 棕黄色 ， 硬塑，具有光泽反应， 无 摇震反应 ，干强度及韧性 高 ，含 铁锰氧化物及结核 。 3细砂（ Q3al）：褐黄色，饱和，密实，成分为石英、长石，多量粘性土充填。 4 卵石（ Q3al）：灰色，饱和，密实，卵石成分为灰岩，含量约 70%，粒径 2-5cm,呈亚圆状、圆状，粘性土及砂土

10、充填 。 卵石（ Q3al）：灰色，饱和，密实，卵石成分为灰岩，含量约 70%， 粒径 2-4cm，最大约 8cm,呈亚圆状、圆状， 硬塑状粘性土填充。 1细中砂（ Q3al）： 灰色，饱和，密实，成分 为石英、长石，粘性土 填充 。 2圆砾（ Q3al）：灰色，饱和，密实，圆砾成分为灰岩，呈亚圆状、圆状，砂土充填。 3粉质粘土（ Q3al）：棕黄色，硬塑，稍有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量铁锰氧化物。 粉质粘土（ Q3al）：棕黄色，硬塑，稍具光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量铁锰氧化物 ，局部混多量中 砂 。 1粉土（ Q3al）：褐黄色，湿，中密 密实 ，无光

11、泽反应，摇震反应中等，干强度及韧性低，含少量云母片。 11卵石（ Q3al）：灰色，饱和，密实，卵石成分为灰岩，含量约 70%， 粒径 2-5cm，最大约 10cm,呈亚圆状、圆状， 硬塑状粘性土充填。 111粉质粘土（ Q3al）：棕黄色，硬塑，稍具光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量铁锰氧化物及结核。 112细砂（ Q3al）：褐黄色，饱和，密实，成分为石英、长石， 混多量粘性土。 1.2.4水文地质 勘测范围内，场地地下水位属第四系孔隙潜水。勘测期间，从钻孔内测地地下水位静止水位埋深 3.50 7.50米，水位标高为 25.96 27.61米，该地下水位年变化幅度不大，丰水期水

12、位标高可按 29.50米考虑，抗浮设计水位可按 29.50米考虑。根据钻孔取水样分析，该场地地下水类型分别为 Ca-HCO3-SO4和 Ca-Mg-SO4-HCO3型， PH=7.5。依据岩土工程勘测规范（ GB50021-2001）有关规定，类环境干湿交替作用下，水质对混凝土结构不具腐蚀性，对混凝土结构中的 钢筋具弱腐蚀性。长期浸水作用下，水质对混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性。对钢结构具弱腐蚀性。 1.2.5结构形式 1)1、 6号线地铁车站主体结构 本工程为地下三层（ 1、 6线换乘， 6号线车站下穿 1号线车站），采用明挖法施工，其中 1号线车站 本期施工 工程全长 90.5m，结构外缘总

13、宽度为25 30.6m，号线车站全长 191m，结构外缘宽度为 25m。 1、 6号线车站采用钢筋混凝土现浇结构，标准段 3跨，车站站台为岛式站台。 1号线车站主体围护结构采用桩径 800mm 的钻孔灌注桩，止水帷幕采用桩径 700mm的高压旋喷桩，基坑支 撑体系采用钢筋混凝土矩形框架对撑体系； 6号线车站主体围护结构采用地下连续墙（有效 深度 30m、厚度为 1m），在地连墙接头处 采用桩径 700mm、间距 500 的高压旋喷桩止水。基坑支撑体系采用钢筋混凝土（或钢管）框架对撑体系。 在每道支撑中间设置临时钢立柱和临时立柱桩。 按照招标图纸显示，在基坑施工时首先进行三次放坡开挖，坡度为 1

14、：1，坡面采用网喷支护，网片采用 8间距 200 200的钢筋加工，喷射 C20细石混凝土 100mm。 结构采用筏板基础，设置抗压、抗拔桩若干，桩头及桩头钢筋均锚入结构地板共同受力。 2)上客 高架桥 桥纵断面起点（ K0+000）与规划大金路路面标高（ 29.343）相接，道路纵坡 0.246%，道路与高架落客平台连接坡度 4%（上坡），整个平台为平坡。经由落客平台后在采用 4%下坡，设计终点与规划大金路路面标高（ 30.171）顺接，后道路纵坡 0.3%。路拱横破为单项 1.5%。 高架桥落客平台（ K0+108.526 K0+945.222）横断面布置形式为： 0.5m护栏 +（ 0.

15、5m+2*3.5m+0.5m）贯通车道及落客车道 +2m 落客平台 +（ 0.5m+2*3.5m+0.5m）贯通车道及落客车道 +站前进站平台 ，总宽度为18.5m；引道横断面布置形式为： 0.5m护栏 +8m行车道 +0.5m护栏，总宽度为 9m；其余地段与引桥结构形式基本相同，总宽度有 9m 渐变为 18.5m。 路基支挡采用悬臂式挡土墙结构。 桥梁孔跨布置为： 5*21m+（ 21+21+25+21+21） m+（ 23.442+24+24） m+（ 25.5+2-24） m+（ 24+25.5+24+25.5+24） m+（ 2-24+25.5） m+（ 24+24+24.554）m+

16、（ 24+24+25+24+24） m+4*21m，采用钢筋混凝土现浇连续箱梁。桥梁全长836.696m，桥面积 10777m2. 本桥主桥上部结构采用现浇钢筋混凝土连续箱梁，横梁采用预应力混凝土结构体系，单箱四室，梁高 1.4m；腹板跨中段厚度为 40cm，支点附近加厚至 60cm；底板跨中段厚度为 20cm，支点附近加厚至 40cm，两侧悬臂各长 200cm。 引桥上部结构也现浇钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室，梁高 1.4m；腹板跨中段厚度为 40cm，支点附近加厚至 60cm；底板跨中段厚度为 20cm，支点附近加厚至 40cm，两侧悬臂各长 200cm。 本桥主桥采用双柱式钢筋混凝土结构

17、矩形桥墩，桥墩与地铁和地下通廊相交处 ，桥墩伸至地下结构底板层，并与地下结构结合；引桥采用独柱敦，其他断面采用板式桥墩。 引桥两侧均设置防撞护栏；落客平台段高架桥与站房连续侧不设置护栏，另一侧设置，护栏宽度均为 0.5m。桥墩支座采用 GPZ（）型盆式橡胶支座。 1.2.6结构防水、排水 1、 6 号线地下车站、人行通道及机电设备集中区段的结构防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。主体结构（顶板、底板、侧墙、端墙）均采用高性能补偿收缩防水抗裂混凝土，抗渗等级不小于 S10。 车站结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、防排截堵相结合、因地制宜 、综合治理”的原则，以结构防水为主，外防

18、水 (附加防水 )为辅，关键处理好施工缝、变形缝等缝的防水。本工程地下结构防水采用全包柔性防水层和混凝土结构自防水相结合的防水体系，柔性防水层采用3.5mm高聚物改性沥青卷材两道，热铺法施工，主体结构刚性自防水为混凝土结构中掺入纤维抗裂防水剂；新老混凝土交接面处设置止水钢板与遇水膨胀止水胶，在交接面处发生渗漏时采用液体树脂灌浆；工程桩桩头防水材料采用遇水膨胀止水胶、水泥基渗透结晶型防水材料，破桩后如发现渗漏水，应先采取措施将渗漏水止住，保证无水作业，桩头须先进行凿毛清洗处 理，使其具有坚实的基面。 上客高架桥排水包含路基路面及部分桥面排水工程： 本工程采用分段路基路面排水，第一段从 K0+00

19、0 K0+108.526，第二段从 K0+945.222 K1+069.714，路基段位于 4%纵坡段，路基路面雨水及部分桥面雨水沿道路纵坡排入道路起终点处大金路两侧的雨水口内，进而进入市政雨水管网。 桥面靠横坡集中到一侧以后，由水管经悬臂排入箱梁箱室，并集中汇至每跨桥墩处引出，通过桥墩凹槽，利用 PVC管将水引到路面雨水暗井再排入市政管道。 1.2.7地面交通现状、地下管线及构筑物现状 本车站 位置处基本上为耕地和果园，车站北侧为小饮马庄一至二层的居民住宅，西侧为耕地，东侧为幸福诗苗圃和延金星路的二层商铺和新建的住宅小区（六层），南侧与北侧同 ;北到小清河，南到腊山河北路，东到二环西路，西到

20、京福高速公路所围成的区域 ,工程的施工对地面交通和周边的建筑物都会带来一定的影响。 在本工程施工范围之内，基本上不存在地下管线，但在施工过程当中，我方会严格按照相关要求开挖探槽，清楚确认地下状况之后再进行进一步土方开挖施工。 1.3有关造价、质量、工期、文明施工、保修服务等方面对业主的承诺 我方深知本工程建设的重大 意义，为确保优质、安全、按期建成本工程，我公司作如下承诺： 1)工程造价： 若中标，我公司将严格按照投标报价和合同约定组织施工，并在施工过程中采取优化施工组织方案，降低材料采购、运输成本， 加强现场管理和施工调度，提高劳动生产率，建立和健全各种规章制度，贯彻执行 ISO9001质量

21、体系标准，降低管理费用开支等措施， 加强成本控制，降低工程造价。在向业主和社会提供优质建筑产品的前提下 ,实现较好的经济效益和社会效益。 2)工程质量： 若中标，我方将严格按照设计文件和国家、交通部及铁道部现行的技术标准、规范进行施工，所 承包的工程质量目标全部为合格，争创优良工程。 工程质量满足地下铁道工程施工及验收规范（ GB50299-1999）和相关技术标准。 本公司将投入具有丰富地铁施工经验的施工技术、管理人员和先进技术设备，来保证本工程的施工质量达到并超过招标文件要求。 公司将成立以集团公司主管领导为首的创优领导小组，直接把关，定期检查，把其它项目最新的成功施工管理经验运用于本工程

22、，确保本工程创优目标实现。 实行 ISO9001质量保证体系。在工程施工过程中完全按照 ISO9001及公司质量手册和程序文件建立并运行质量管理 体系。 严格执行招标文件和有关“施工与验收规范”及建设单位、监理单位作出的技术规定和质量要求。克服施工过程中的质量通病，保证工程质量在标段中名列前茅。 完全接受和欢迎各级质量监督部门的检验和监督，消除质量隐患，为创优良工程而努力。 3)工期承诺： 我方安排本合同项目于 2009 年 6月 1日开工，至 2010 年 6月 28 日竣工，总工期： 13 个月，计 393日历天。 本工程工期保证满足业主、监理工程师下达的指令性总工期要求，按贵方下达的计划

23、组织实施，如果工程具备提前开工条件，我方保证提前做好开工准备。 根据本工程的特 点，我方保证在总工期不推迟的前提下，全面规划、统筹兼顾，安排好本工程的各项施工任务，保证完成 合同 施工计划。 如客观原因影响队伍如期进场，为保证工程总体计划的按期完成，我们将对后续工序进行适当调整，缩短关键工序施工时间，总工期不顺延。 如果业主对总工期有新的提前要求，我方将及时调整施工组织设计和施工计划，增加施工人员及机械设备，确保新工期目标的实现。 4)安全与文明施工： 若中标，我方将严格遵循国家关于安全生产的规定和业主制定的安全管理办法，杜绝安全事故。否则，我方除自行承担经济损失外，还无条件接受业主依据合 同和有关管理办法进行的处罚，包括承担相应的法律责任。 严格遵守国家环境保护部门及招标要求的有关规定，加强环保意识，保持工地清洁，控制扬尘，杜绝漏洒材料，避免 因 扬尘、排污、噪声、材料漏失对环境造成污染，创建标准化工地。其保证措施详见施工组织设计。 5)工程分包、转包： 若中标，本标段内所有工程项目全部由我公司施工队伍组织施工，决不转包；除业主指定分包外，我方保证不自行分包任何工程。 6)廉政建设： 在工程建设中，严格遵守党和国家的有关法律法规及行业主管部门的有关廉政规定，认真做好工程建设中的党风廉政建设，建立 健全廉政制度，积极开展廉政教育，确保建设资金的安全和投资效益。 7)保修服务 ：