公路沥青路面早期破损的原因及防护.doc

1、公路沥青路面早期破损的原因及防护摘要：沥青路面早期破损是高速公路经常出现的情况，防护不当会导致重大的经济损失。本文分析了沥青路面早期破损的原因并提出了防护的基本措施。 关键词：公路；沥青路面；早期破损；原因；防护 Abstract: the early damage of asphalt pavement is highway often appear, improper protection will lead to great economic loss. This paper analyzes the reasons of the early damage of asphalt pave

2、ment and puts forward the basic protection measures. Keywords: highway, Asphalt pavement; Early damage; Reason; protection 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 公路沥青路面早期破损是公路经常出现的情况，防护不当会导致重大的经济损失。本文仅对破损的原因及防护措施谈谈自己的粗浅认识。 一、公路沥青路面早期破损的主要原因 公路沥青路面直接与大气接触，除承受交通荷载外还受自然因素的影响。在运营期间出现早期损坏现象，原因可归纳为以下几点

3、： 1路面结构设计。我国现行规范中可供设计人员选择的结构单一，而且级配范围较宽，如 AC、AK 结构都具有很强的优缺点。AC 结构具有良好的密水性，但表面较细，抗滑指标难以保证，而且矿料组成中往往是粗骨料悬浮于细集料之中，在行车荷载作用下，容易出现材料重分配，因此容易出现车辙现象；AK 结构具有很好的骨架，抗车辙能力强，粗糙的表面满足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水严重，这是造成近几年水损破坏普遍产生的主要原因之一。根据调查，现场铺筑的沥青混凝土空隙率在 8%13%时，沥青混合料产生水损坏的可能性最大。在我国现行规范中 II 型沥青混凝土混合料的空隙率为 4%10%，与之比较接近，而且施工中压实

4、度低值要求 95%，容易造成水损坏。这是因为雨天之后，沥青路面在饱水状态下承受重载车辆冲击与动水压力的反复作用，沥青膜与矿料渐渐剥离，形成松散的凹坑，若不及时予以修补，极易发展扩大成坑槽，造成更大的损坏。 2设计与路段实际情况相差大。如某二级公路穿过土基过湿地段，但设计方面却按一般正常情况设计，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐层晾晒法施工，造成极大的窝工，影响了工期。施工单位只好申报监理工程师并经业主同意，远运借土填筑，仅此一项就较原设计增加费用数百万元。先沥青路面（特别是挖方路段）破坏较为严重，已多次修补。这说明正确区划路基干湿类型极为重要。气候因素这是造成高速公路出现车辙和推移的原因

5、；人为因素交通事故及车辆漏油交通事故及车辆漏油、千斤顶引起的路面破坏。 3施工与养护因素的影响。目前我国各省高速公路建设部门非常注重沥青的选择，大部分选用优质进口沥青，上面层采用改性沥青，但在调研中发现，有些省份的高速公路建设部门为了确保沥青的质量，在进行招标时将指标值定得过高，以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。除此之外，砂石料质量的参差不齐也造成了高速公路建设质量的下降。 混合料的拌和、摊铺和压实摊铺两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按规范要求施工外，还应着重控制摊

6、铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水、保持高温、梯形迭进的原则。决不能片面追求平整度，进行低温碾压，降低压实度标准；低温碾压易造成空隙率多大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破坏；过度碾压易造成构造深度偏小，甚至出现泛油病害，影响行车安全。碾压过程要及时、迅速，并要保持碾压要求。绝对不允许压路机中途急停、转向，一面发生推挤、拥包现象，从而影响平整度。山东省的经验：在某公路施工中，根据实际情况，将抗滑表层的马歇尔试验制件采用了双面击实各 75 次的标准，压实度不低于 98%，混合料空隙控制在 6%以内，压实后经路面现场取芯检测都收到了良好效果。可见，压

7、实措施好坏对沥青路面的平整度、防止水损坏和提高抗车辙能力都有很大影响。路基施工缺陷的影响从调查材料看，有些高速公路早期破坏与路基施工质量有关，特别是软土地区。路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。 二、公路沥青路面发生早期破损的防护对策 为防止公路沥青路面发生早期破损，应该采取下列措施来防护： 1.学习引进国外先进、成熟的技术；强化施工管理，提高工序控制的科学性；保证现场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假。特别是沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样合理，数据真实，保证沥青路面材料的路用性能。 2.对高路

8、堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能。重视并协调高速公路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标，特别处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害；不过分追求某些结构。 3.重视高速公路的排水设计。重视半刚性基层的养护，防止反射裂缝的出现；交通执法部门与其它行业主管部门联合执法，大力打击超载运输，保证高速公路的正常使用。在当前不能杜绝超载车行驶高速公路的情况下，加强养护管理，防止病害的进一步发展；引进动态称重技术，

9、改变现有收费方式，按实际吨位进行收费，将在一定程度上遏止超载车对高速公路恶性行驶；加强养护管理，提高养护管理水平。经验表明，科学有效的养护不但保证了高速公路沥青路面的服务性能，也是防止早期病害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。 4.不论是基层还是面层,设计时结构型式、结构厚度要因地制宜，符合当地的气候、水文地质,合理选用。材料的各项指标都要达标,且要选用恰当。 总之，避免沥青路面早期破损的现象,延长沥青路面使用年限,提高投资效益,需要设计、施工、养护管理等各方面的共同努力,按照规范和标准,结合工程所处地理位置、沿线的水文地质及筑路材料等情况,严格履行各自职能。这是保证路面使用寿命的根本要求，应该引起我们的高度重视。