公路预防性养护技术探讨.doc

1、公路预防性养护技术探讨【摘要】本文首先介绍了公路预防性养护的定义及意义，其次探讨了公路预防性养护技术，同时重点探讨了微表处预防性养护施工技术。本文的研究具有重要的理论价值，对于公路预防性养护技术施工具有很大的借鉴意义。推动我国的交通行业的更好发展。 【关键词】公路；预防性；养护技术 中图分类号：F540.3 文献标识码： A 文章编号： 前言 随着经济的不断发展，我国的交通行业发展迅速，公路的养护是交通行业得到更好发展的保证，公路预防性养护技术的使用，使得公路的使用寿命更加的长，延长了公路的使用寿命，推动交通行业的更好发展。一、公路预防性养护的意义 有利于降低养护成本 公路养护业内有一句俗话：

2、“小洞不补，大了三尺五。 ”众人皆知，小洞的养护比大洞的养护容易得多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本。处治小病害是防止大病害的有效手段。 2、有利于延长公路使用寿命 预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的扩大，延长公路的使用寿命。道路全寿命周期理论告诉我们，一条质量合格的公路在使用寿命前 75%的时间内性能下降 40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，公路在此阶段内如果得不到及时养护， 在随后 12%的使用寿命时间内，性能将再下降 40%。由此可见，进

3、行预防性养护与不进行预防性养护，公路的使用寿命悬殊很大。 二、公路预防性养护技术 1、灌缝 沥青混凝土路面的早期病害多以裂缝形式出现，加上半刚性基层易出现反射裂缝现象。裂缝产生后，大量路表水沿裂缝侵入路面结构内部，甚至进入路基， 致使沥青混凝土路面在车辆荷载特别是重载交通和动态水的交互作用下，被水浸蚀的沥青混凝土层骨料逐步松散， 继续发展后，路面将出现大面积坑槽。同时， 下渗的雨水会损害路基，降低路基的承载力，使路面出现唧泥(浆)现象， 严重的则可能导致路面出现较大的坑槽。因此，如果不及时对路面裂缝进行合理处治， 必然会导致路面的过早损坏。灌缝作业前首先要进行清缝， 将缝隙中的杂物清除干净再灌

4、入密封材料，大于 6mm 的裂缝一般还要开槽作业。最好不要采用人工方式进行，因其灌得不够深，很难达到持久效果。采用压力灌缝机效果最好， 它可以将密封材料汇集到裂缝深层，起到密封的作用， 能有效阻止路表水下渗， 保护路面路基，延长公路使用寿命。 2、雾封层 雾封层技术是利用专用雾封层洒布车在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，封闭路面孔隙，防止雨水下渗，修复路面老化，改善路面外观的一种预防性养护技术。雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路， 对于开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。雾封层技术的主要优点: (1)可更新和保护旧氧化沥青路面， 防止沥青路面的松散； (2)填补

5、小型裂缝和表面空隙； (3)施工速度快， 开放交通迅速； (4)施工成本低。 三、公路微表处养护技术分析 微表处是采用专用摊铺设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配合比拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上，形成一层与原路面结合牢固、具有良好的抗滑耐磨性能的结构。目前微表处罩面技术主要是用于建立和恢复道路表面功能，在高速公路路面养护工程中微表处已经成为防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能层， 其摊铺 1-3h 后可迅速开放交通，在高速公路沥青路面的预防性养护上已得到了广泛应用。微表处可以提高路面的抗滑能力阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效的延长路面的使用寿命。微表处

6、的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺，微表处还可以填补已经稳定的车辙。1、微表处施工配合比设计 根据选择的级配类型，确定矿料的级配范围，计算各种集料的配合比例，使合成级配在要求的级配范围内。配合比设计应完成的试验如下。（1）拌和试验 拌和试验用于检验稀浆混合料破乳速度和可拌和时间，现场的做法是从现场取样后进行模拟拌和。对于微表处稀浆混合料，要求 25可拌和时间不小于 120 s，测试方法：ISSA TB 113。 （2）稠度试验 稠度试验用于检验稀浆混合料的用水量是否合适。用水量过少会造成摊铺困难，过多则导致微表处稀浆混合料离析流淌和延迟开放交通时间。对于现场稠度的检测可以采用如下两种方法：

7、 (1)如果备有锥体稠度仪，则从拌和箱内取样后立刻进行稠度试验，当稠度仪为 2cm3cm 时，表明用水量合适。(2)如果没有锥体稠度仪，则可采用一根细棍(直径约2mm)，在刚铺的封层上划一条细痕，如慢慢愈合，则表明用水量过多，如保持不变，则表明用水量合适。 2、粘聚力试验 粘聚力试验是确定微表处稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间，确保微表处罩面层的早期养护和封闭交通的时间。要求初凝时间小于 30 min，粘聚力值不小于 1.2N?m；固化开放交通时间小于 60min，粘聚力值不小于 2.0N?m。试验方法：TO754。 3、湿轮磨耗试验 主要用来控制沥青的最小用量，防止施工后骨料脱落，要求浸水

8、1h、6d 的磨耗值分别不大于 540g/m2 、800g/m2。试验方法：T0752。 4、施工质量控制 （1）原路面清洗 安排人员或扫地车清扫路表面的树叶、纸屑后，再用水车对黏附在路表面的泥土冲洗干净，特别是超高路段靠近中央分隔带路缘石附近。水车清洗后路面不得有积水现象，严禁在有积水的路面上施工。经冲洗后湿润的原路面有利于稀浆与原路面的粘结，保证稀浆的相对稳定性。 （2）混合料稠度及破乳控制 混合料稠度控制的核心是最佳用水量的确定。用水量过小，混合料粘稠，容易过早破乳，不易摊铺；用水量过大，混合料离析，使含有大量沥青的细料上浮在表面，影响路面的摩擦系数，并导致泛油。同时应考虑现场集料的含水

9、量、施工温度、湿度、路面的吸水情况等条件与室内试验的差别，因地制宜地对用水量作适当调整，以保证混合料合适的粘稠度。如果破乳时间太短，混合料易结团硬化，施工难以顺利进行。反之，会延迟开放交通，同时由于沥青在未破乳的情况下随水分浮到表面形成一层油膜，导致出现泛油现象，并使其下面的混合料因水分无法进一步蒸发而难以成型。可以通过调节水量、调整配合比或适当加入化学添加剂来调节石料与乳液表面电荷的正负与强弱，实现对破乳时间的有效控制。 （3）横缝及纵缝的控制 前车料摊铺完成后，将末端 12 m 内的混合料铲除至齐边并清扫干净。待下一车料摊铺前，用与摊铺宽度相同的铁皮将上一施工段末端 1m覆盖，将摊铺车后退

10、，使摊铺箱后缘落在铁皮上，启动摊铺。摊铺车前行后，将铁皮上面的稀浆混合料归入废料车中，并用人工进行横向抹平处理。根据国际稀浆封层协会微表处技术指南规定：纵向接缝搭接宽度不应超过 762 mm，接缝处高出量不应超过 6 mm。为了使纵向接缝处平滑连接，施工时用工具将搭接部分抹平、抹薄，同时可以适当调低摊铺箱搭接一侧的高度，减小搭接处混合料的摊铺厚度。另外，微表处纵向接缝的位置应根据路面宽度合理分配每一幅的摊铺宽度，尽量将纵向接缝放在车道线旁边 35cm 的地方，以改善路面的外观质量，又不至于造成划线困难或使划线成本增高。 （4）表观质量控制 表面划痕是指混合料在摊铺过程中因存在超粒径料、摊铺箱后

11、缘橡胶刮板不清洁等因素，在摊铺箱的拖动下形成较长的划痕。为了解决划痕问题，最根本的解决办法是严把集料的质量关，在摊铺车内尽可能不混入超粒径颗粒。同时，为了防止破乳成团的混合料造成表面划痕，摊铺完成后要清理干净搅拌缸内结团的混合料。每一车摊铺完毕后，应认真清理摊铺箱，特别是将橡胶刮板清理干净。 （5）人工局部修整 利用人工进行局部修整时，不宜采用破乳的混合料进行修补，必须迅速将摊铺箱中刚拌和好、尚未破乳的混合料倒入需修补的地方，并及时刮平。 结束语 公路是交通行业的重要基础设施，也是必不可少的重要内容，对交通行业的影响是巨大的。因此，对于公路的预防性养护是至关重要的，我们应该加强学习公路预防性养护技术，并且更好的应用于公路养护。 参考文献 1张雅涛.高等级公路加强预防性养护的意义及具体实施建议J.交通世界(建养机械),2006. 2徐剑.沥青路面微表处养护技术的研究D.东南大学博士学位论文,2002. 3王新增.Cape 封层技术在国外的发展和应用J.国外公路,2000(5). 4沙庆林.沥青和沥青混凝土现状J.交通运输工程学报,2001(3). 5何本万,卢静.公路预防性养护时机的确定方法探讨J.交通科技,2011，(01).