制动力匹配校核报告-模板.doc

1、密级： 编号： 制动力匹配校核报告项目名称： 项目编号： 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期：批准： 日期：制动系统设计计算报告1目 录1.设计选型概述 .22整车基本参数 .23制动系统原理图 .34制动法规基本要求 .35制动器结构参数确定: .45.1 前后制动器在空载和满载情况下的状况 .45.1.1 基本理论 .45.1.2 理想前后制动力分配 .55.2 前后制动器结构参数确定 .75.3 理想前后制动器输入压力曲线 .106真空助力制动总泵的参数确定 .117制动距离和制动减速度 .128制动踏板力的校核计算 .139驻车制动的计算 .1510.总结 .1611.参考文

2、献 .17制动系统设计计算报告21.设计选型概述汽车制动系是汽车的一个重要组成部分，直接影响汽车的行驶安全性能。为了保证汽车有良好的制动效能和高速行驶的安全性，应该合理地确定汽车制动系统布置形式及制动系统各零部件的结构参数。另外也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。2整车基本参数基本参数专案 参数数值轴距 L（mm） 2515整车整备质量 m（Kg） 1060整备状态前轴载荷 mf（Kg） 527.88整备状态后轴载荷 mr（Kg） 532.12空载时质心高度 hg（mm） 717空载质心到前轴距离 a（mm） 1262.53满载质量（Kg） 1585满载状态前轴负

3、载（Kg） 708满载状态后轴负载（Kg） 8773满载时质心高度（mm） 796满载质心到前轴距离（mm ） 1391.58前轮、后轮滚动半径 R 轮 （mm） 316制动系统设计计算报告33制动系统原理图由于设计车型的前悬架主销偏距为正偏距，且偏距值较大（24.6mm），故制动系统的管路布置只能采用 H 型布置形式（如 图 3-1）。H 型管路布置的制 动系统1、带 真空助力的制动主缸 2、前车轮 3、后车轮图 3-1 制动管路原理图4制动法规基本要求 1）、GB 12676-1999 汽车制动系统结构性能和 试验方法制动系统设计计算报告42）、GB7258-2004 机动车运行安全技术条

4、件3）、GB 13594-92 汽车防抱制动系统性能要求和 试验方法4）、轿车制动规范对行车制动器制动时的部分要求项目中国ZBT24007-89欧洲经济共同体ECE 71/320中国GB7258-1998美国联邦 135试验路面 干水泥路面 附着良好 0.7 Skid no81载重 满载 一个驾驶员或满载 任何载荷 轻、满载制动初速度 80km/h 80km/h 50km/h 96.5km/h制动时的稳定性不许偏出3.7m 通道不抱死跑偏不许偏出2.5m 通道不抱死跑偏 3.66（m）制动距离或制动减速度50.7m 50.7m5.8m/s220m 65.8m踏板力 500N 490N 500N

5、 667N5制动器结构参数确定:5.1 前后制动器在空载和满载情况下的状况5.1.1 基本理论对于一般的汽车而言，根据其前后轴制动器制动力的分配、载荷情况及道路附着系数和坡度等因数，当制动器的制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况：制动系统设计计算报告51)前 轮 先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑。2)后 轮 先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。3)前后轮同时抱死拖滑。情况 1)是稳定工况，但在制动时汽车丧失了 转向的能力，附着条件没有充分利用；情况 2)，后轴可能出现侧滑，是不稳 定工况，附着利用率也低；而情况3)可以避免后轴侧滑，同时前转向轮只有在最大的制 动强度下才能使汽车失去转向能力， 较之

6、前两种工况，附着条件利用情况较好。前后制动器制动力分配的比例将影响汽车制动时的方向稳定性和地面附着条件的利用程度，是设计汽车制动系必须妥善处 理的问题。5.1.2 理想前后制动力分配在分析前、后轮制动器制动力分配比例以前，首先了解地面作用于前、后车轮的法向反作用力。图 5-1：制动工况受力简图由图 5-1，对后轮接地点取力矩得:制动系统设计计算报告6gzhdtumGbLF1式中： 地面对前轮的法向反作用力；1zF 汽车重力；GFj加速阻力 汽车质心至后轴中心线的距离；b 汽车质量；m汽车质心高度；gh汽车减速度。dtu对前轮接地点取力矩，得: gzhdtumGLFa2式中 地面对后轮的法向反作

7、用力；2zF汽车质心至前轴中心线的距离。a则可求得地面法向反作用力为dtughbLGFz1taz2若在不同附着系数的路面上制动，前、后轮都能抱死（无论是同时抱死、或分别先后抱死），此时 du/dt=g。地面作用于前、后轮的法向反作用力为gzhbLGF1 gzhaLGF2由整车参数可绘出理想制动力分配曲线（见图 5-2）： 制动系统设计计算报告7图 5-2 理想制动力分配曲线 I 线和 线5.2 前后制动器结构参数确定由于 XX 加宽车的总质 量和整备质量与原 XX 车变化不大，故 XX 加宽车的前、后制动器拟借用 XX 车零件，现对该系统能否满足使用要求进行校核。XX原车前后制动器的规格尺寸见

8、下表：前后制动器型式 前盘后鼓盘式制动轮缸活塞直径 Df/mm 51.1前制动器有效半径 re/mm R97.7制动盘厚度/mm 12制动鼓工作直径 De/ mm 220制动鼓轮缸缸径 Dr/ mm 17.4625前制动器效能因数 Bf 0.76后制动器效能因数 Br 2.2前后轮缸数量 2(前 )，2(后 )制动系统设计计算报告8由此可算出实际制动器制动力分配系数=1/1+（Dr 2Br0.5De/（Df 2Bfre） ）=0.7243线见图 5-2。为了确认前后制动器结构参数是否能符合 ECE324/84 No13制动法规的要求，我们绘制了设计车的利用附着系数与制动强度的关系曲线（见图 5

9、-3）。图 5-3 利用附着系数与制动强度的关系曲线ECE 制动法规要求：1 在 z=0.20.8 之间 ，前 轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线的上方，且制动强度 z0.1+0.85（-0.2）；2 当 z=0.30.5 时，在后轴利用附着系数曲线不超过直线=z+0.05制动系统设计计算报告9的条件下，允许后轴利用附着系数曲线在前轴利用附着系数曲线的上方。从上图可以看出，前后制动器结构参数的选择能够满足 ECE 法规的要求。因此可以将前面所选定的前后制动器参数确认下来。图 5-4 为前后轴附着效率曲线，从图中可以看出在 0.40.8 的常用附着系数路面上后轮不抱死时，汽 车最少能利用可供制动的附着力的 79.2%以上，附着效率较高。图 5-4 前后轴附着效率曲线同时可求得空满载状态下前后轮同步抱死时对应的前后制动器制动力分别为：空载状态：F u1= 5972.95 N Fu2= 2273.36N