135系列柴油机的使用和调整.doc

1、135 系列柴油机的使用和调整一 、柴 油 机 的 起 动1 起动前的准备1） 检查柴油机各部分是否正常，各附件连接是否可靠，并排除不正常的现象；2） 加灌冷却水，添加机油至规定的油面位置，加足所需的燃油量；3） 检查电起动系统电路接线是否正确，蓄电池充电是否充足；4） 检查均为正常后，开启燃油箱有关筏门，用输油泵上的手泵排除燃油系统中的空气。此时，先旋开喷油泵上的放气螺钉，然后压动手泵，直至放气螺钉处不断流出的燃油无气泡为止。2 常温时起动指环境温度高于 5时的起动，其起动步骤如下：1） 将喷油泵供油调速手柄推到空载、转速 700r/min 左右的位置。2） 将电钥匙打开，按下起动按钮，使柴

2、油机起动。如果在 15S 内未能起动，应立即释放按钮，待停车 2min 后再作第二次起动。如连续三次不能起动，应停止起动，找出原因并排除故障后再起动。3） 对于装有预润滑电动注油泵的机型，起动前先按动“预润滑”按钮，使油压达到 0.05Mpa 各油道已有润滑后,再按正常程序起动柴油机。4） 柴油机起动成功后，应立即释放按钮，将电钥匙拔回中间位置，同时注意各仪表读数，特别是机油压力表，其读数应大于 0.05Mpa（当柴油机转速为500r/min） ，然后让柴油机在 600700 r/min 的转速下运转一段时间，并检查柴油机各部分运转是否正常，例如手指感触配气机构运动件的工作情况，或掀开气缸盖罩

3、壳，观察摇臂等润滑情况。3 低温时起动指环境温度低于 0（非增压柴油机）或低于 5（增压柴油机）但高于20时的起动，其起动步骤如下：1）非增压柴油机起动前应将机油加热至 40左右注入油底壳，并将冷却水加热至 80以上灌入柴油机，然后按常温时的起动方法进行起动。2）增压柴油机的压缩比较低，且带有涡轮增压器，故起动较困难。为此，进气管上有进气预热装置，起动前在柴油杯里加满柴油，将供油调速手柄推到空载、转速 700 r/min 左右的位置，按下预热按钮，15S 后，再按起动按钮起动柴油机。对于 V 型机先按动“预润滑”按钮，再起动柴油机。同时可采取加热机油和加热冷却水等措施。3） 对严寒地区或特殊用

4、途的柴油机，例如20以下使用的柴油机，应采用特殊措施。如柴油机的保温、采用低温蓄电池、特殊规格的机油和燃油等。二、 柴 油 机 的 运 转1柴油机的预热柴油机起动后，应密切注意机油压力表，当指示的油压大于 0.05Mpa 时，方可逐步增加转速到 10001200 r/min，然后进入部分负荷运转，待出水温度高于55、机油温度高于 45、机油压力高于 0.25Mpa 时,才允许进入全负荷运转。负荷与转速的提高均应逐渐上升,尽量避免突加或突卸负荷。2. 柴油机的磨合新的或经过大修后的柴油机,在正式使用前须经 60h 磨合运转,方可投入全负荷使用。以改善柴油机各运动件的工作状况,提到柴油机的运行可靠

5、性和使用寿命。柴油机在抹合期间,负荷以 5080为宜,转速应不大于标定转速的 80为好。每当更换缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦和曲拐后,亦应按上述磨合工况适当进行短期磨合。磨合期间还应注意,不要使柴油机在怠速共况下长时间运转。3. 柴油机与工作机械功率的匹配柴油机一般应与功率相当的工作机械配套使用,柴油机可以经常在标定工况下运转,但不宜超负荷长期工作,不然柴油机易出故障,也不宜负载过小,这样既不经济也易产生窜机油等弊病。柴油机运转过程中,必须随时注意仪表读数的变化,如有不正常现象,应及时检查排除故障。三、 柴 油 机 的 停 车 1、 正常停车1) 停车前,先卸去负荷,然后调节供油调速手柄,逐渐

6、降低转速至 7001000 r/min 运转 35min 后再拔动停车手柄停车。2) 停车后,电钥匙应拔回到中间位置即“0”位,以防止蓄电池电流倒流。在冬季或寒冷地区停车后,应及时打开机体侧面、前盖板下部两测、淡水泵、机油冷却器（或冷却水管）及散热器等处的放水阀,放尽冷却水以防止冻裂。若用防冻液则不需放掉。2、 紧急停车在紧急或特殊情况下,为避免柴油机发生严重事故所采取的停车。此时按紧急停车手柄,柴油机可立即停车。四、 增 压 柴 油 机 的 使 用 特 点1) 柴油机起动后,必须待机油压力升高后才可加速,否则易引起增压器轴承烧坏;特别当柴油机更换润滑油、清洗增压器、滤清器或更换滤芯元件以及一

7、星期以上者,起动后在惰转状态下,将增压器上的进油接头拧松一些,待有润滑油溢出后拧紧,再惰转几分钟后方可加负荷。2) 柴油机应避免长时间怠速运转,否则易引起增压器机油漏入压气机而导致排气管喷机油。3) 对新的柴油机或更换增压器后,必须卸下增压器上的进油管接头,加注5060mL 的机油,防止起动时因缺油而烧坏增压器轴承。4) 柴油机停车前,需怠速运转 23min,在非特殊情况下,不允许突然停车,以防止因增压器过热而造成增压器轴承咬死。5) 要经常利用柴油机停车后的瞬间监听增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦声,如有碰擦声,应立即拆开增压器,检查轴承间隙是否正常。6) 必须保持增压柴油机进、排气管路的密封

8、性,否则将影响柴油机的性能。应经常检查固紧螺母或螺栓是否松动,必要时更换密封垫片。五、 气 门 间 隙 调整气门间隙调整前,先卸下气缸盖罩壳,然后转动曲轴使飞轮壳检视窗上的指针对准飞轮上的定时“0”度线。操作时,应防止指针变形,并保持指针位于飞轮壳上的两条限位线之间。此时 6 缸直列型柴油机的第 1、6 缸（4 缸直列型柴油机的第1、4 缸）同时处于上止点。为了确定哪一缸出在膨胀冲程的始点，可拆下喷油泵的侧盖板，观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态，或曲轴转动时，进、排气门是否均处于静止状态来确定。当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态，或曲轴转动时，进、排气门均不动的那一港就是处于膨胀冲程始点的位置。如

9、第 1 缸处于膨胀始点，可按表（1）进行气门间隙的调整。第 1 缸处于膨胀冲程始点时可调整的各气门间隙调整后，将曲轴转过 360，使第 6 缸（4 缸柴油机的第 4 缸）处于膨胀冲程始点，即可按表（2）调整气门间隙。第一缸处于膨胀冲程始点时可调整的进、排气门（表 1）缸序 1 2 3 4 5 66 缸直列型柴油机可调整的气门 进、排 进 排 进 排缸序 1 2 3 4 5 64 缸直列型柴油机可调整的气门 进、排 进 排第六缸或第四缸处于膨胀冲程始点时可调整的进、排气门（表 2）缸序 1 2 3 4 5 66 缸直列型柴油机可调整的气门 排 进 排 进 进、排缸序 1 2 3 44 缸直列型柴

10、油机可调整的气门 排 进 进、排12 缸 V 型柴油机当第一缸处于膨胀冲程始点时，可调整的各缸进、排气门（表 3）缸 序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12可调整的气门 进 、排 进 排 进 排 进 排 进 排 进 排上述气门间隙调整后，将曲轴按运转方向转过 360，使第 6 缸处于膨胀冲程的始点，即可按表（表 4）进行气门间隙的调整。12 缸 V 型柴油机当第六缸处于膨胀冲程始点时，可调整的各缸进、排气门（表 4）缸 序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12可调整的气门 排 进 排 进 进 、排 排 进 排 进 排 进12 缸 V 型增压柴油机当第一缸处于膨

11、胀冲程始点时，可调整的各缸进、排气门（表 5）缸 序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12可调整的气门 进、排 进 排 进 排 排进、排进进、排上述气门间隙调整后，将曲轴按运转方向转过 360，使第 12 缸处于膨胀冲程的始点，即可按表（表 6）进行气门间隙的调整。12 缸 V 型增压柴油机当第六缸处于膨胀冲程始点时，可调整的各缸进、排气门（表 6）缸 序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12可调整的气门 排 进 排 进 进、排 进、排 进 进、排 排8 缸 V 型柴油机当第一缸处于膨胀冲程始点时，可调整的各缸进、排气门（表 7）缸 序 1 2 3 4 5 6

12、7 8可调整的气门 进、排 进、排 进 排 排 进上述气门间隙调整后，将曲轴按运转方向转过 360，使第 8 缸处于膨胀冲程的始点，即可按表（表 8）进行气门间隙的调整。8 缸 V 型柴油机当第八缸处于膨胀冲程始点时，可调整的各缸进、排气门（表 8）缸 序 1 2 3 4 5 6 7 8可调整的气门 排 进 进 进、排 排 进、排六、 配 气 定 时 检 查在正常情况下，柴油机的配气定时均保证在公差范围内，不必作任何调整或检查，但当齿轮面严重磨损或重装后进行必要的检查。配气定时检查，一般在气门间隙调整后进行。检查时，先在曲轴前端装上有360刻线的分度盘，在前盖板上安置一根可调节的指针，然后转动

13、曲轴，使飞轮壳检视窗上的指针对准飞轮上的定时刻度“零”线，此时调整前盖板上的指针，使之对准分度盘上的“零”度线，并将它固定，同时在气缸盖上安放一只千分表，使它的感应头与进气门或排气门的弹簧上座接触，即可开始检查，按运转方向慢慢转动曲轴，当千分表指针开始摆动之瞬时（由手能转动退杆变不能转动的瞬间时） ，即表示气门开始开启，这时分度盘上被指针所指的角度既为气门开启始角；然后继续转动曲轴，千分表指针从零摆至某一最大值（此值即为气门升程）后开始返回，当千分表指针回到零之瞬时（由手不能转动推杆变为能转动之瞬时） ，表示气门关闭，这时分度盘上被指针所指的角度即为气门关闭角。从气门开始开启至气门关闭，曲轴所

14、转过的角度称为气门开启持续角。配气定时检查结果应符合配气定时的标准范围值，其公差为6。根据柴油机的发火次序，用上述方法，可以依次检查各缸的进、排气门配气定时，通常检查齿轮安装正确与否时，只需检查第一缸即可，其余各缸均由凸轮轴保证。七、 供 油 提 前 角 的 调 整为了获得良好的燃烧和正常地工作，并取得最经济的燃油耗率，每当柴油机工作 500h 或经拆装后，都必须进行供油提前角的检查和调整，其方法有两种。第一种方法： 拆下第 1 缸的高压油管，转动曲轴，使第 1 缸活塞处于膨胀冲程始点，此时飞轮壳上的指针对准飞轮上的“0”度线（如拆下喷油泵侧盖板，第 1 缸柱塞弹簧应处于压缩状态） 。然后按柴

15、油机运转方向反转曲轴，使检视窗上的指针对准飞轮上相当于供油提前角规定值的角度。然后松开喷油泵传动轴接合盘上的两个螺钉，按喷油泵的转动方向，缓慢而均匀地转动喷油泵凸轮轴至第1 缸出口油面刚刚发生波动的瞬时为止，并拧紧接合盘上的两个螺钉。第二种发法： 拆下第 1 缸的高压油管，转动曲轴，使底 1 缸活塞处于压缩终点位置前 40左右，然后按柴油机旋转方向缓慢而均匀地转动曲轴，同时密切注意喷油泵第 1 缸出口的油面情况。当油面刚刚发生波动的瞬间使，即表示第 1 缸供油开始，此时检视窗上指针所对准的飞轮上刻度值就是供油提前角度数。如这角度与规定范围不符，可松开接合盘上的两个螺钉，将喷油泵凸轮轴转过所需调整的角度（传动轴接盘上的刻度，每格相当于曲轴转角 3） ，提前角过大，凸轮轴按旋转方向转动；提前角太小，则按旋转的反方向转动，然后拧紧接合盘上的两个螺钉，再重复校核一次，直至符合规定范围为止。有时，检查供油提前角与规定值相差甚微，可不必松开接合盘转动喷油泵凸轮轴，而只要将喷油泵的四只安装螺钉稍微放松，使喷油泵体作微小的转动来调整，它的转动方向应与第二种方法相反，调整好后将螺钉拧紧。一般，第 1 缸供油提前角调整正确后，其它各缸的供油提前角取决于喷油泵凸轮轴各凸轮的相位角，不必再另行检查。