如何加强道路路基施工技术管理.doc

1、如何加强道路路基施工技术管理摘要：如何依据道路施工的特性，提高施工现场管理、把施工所有因素进行科学化、合理化地安排，在规定的时间及空间范围内有计划、有组织、有秩序进行展施工，尽早实现工程项目优质、快速、低耗，这已成道路建设者尤为关注的热点。本文对道路路基施工中应注意的问题进行探讨。 关键词：路基；施工技术；挖方；填方；质量控制 中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号： 路基（subgrade，substructure） 由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方

2、和挖方。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。 一、路基施工要求的质量 首先，路基的稳固与否跟路面的稳固性有很大的关系，主要是道路的路面靠路基来支撑。要加强路基的施工强度，还需要保证路基的稳定性，不可发生太大的形变。为保障强度，在施工过程中，路基的填筑与开挖的情况要依据设计及具体状况需时常检查，此外，温度稳定性是个不可忽视的因素，这从路基在地下水与地面水的双重影响下强度会明显下降就可以看出。其次，我们需要依据具体情况，依照因地制宜、

3、就地取材及路基路面综合整治的原则。制作一系列科学有效的方法来保护结构稳定性，路基时刻需要保证有充分的稳定性、耐久性和坚固性，以避免路基受到地质等自然条件变化、水文的侵袭与破坏，以及经年累月行驶车辆的重压等情况的发生而造成损坏，保证路基的安全。尤其是在水温状况变化明显的季节性冰冻地区，路基强度会急剧下降，路基会产生周期性冻融作用，产生冻胀及翻浆。这要求路基拥有一定的水温稳定性，必须实施预防为主，防止结合的原则来保障在最不利的水温情况下，强度不会明显下降。 二、路基施工 21 路基挖方 对路基用地范围建筑物有好处的做法是，依据土质情况做好防渗工作，砌体和障碍物，在开挖之前需要让截水沟和排水沟保持通

4、畅排水，在对其交通和排水作出妥善的安排之后拆除；在开挖过程中进行分层开挖，在挖方作业中不可对邻近的所有结构物产生损坏或者干扰且一定要保证边坡的稳定。在土方开挖中用自卸汽车运输加上挖掘机开挖两者配合使用，地质较复杂的地方开挖使用人工工作。挖方材料在尽可能经过检验合格之后使用，且在开挖过程中保证路基排水畅通。在开挖过程中，注意边坡的稳定性，禁止掏洞取土，不可乱挖超挖，开挖方式采取自上而下的方式进行开挖。一定依按标高施工、放样的坡度，避免超挖或者少挖，发生浪费或者造成返工。路堑挖土边坡和施工要求与填土边坡相似。若在施工中遇到土质变化需要修改施工时要及时报批。对砾类土边坡，施工中依据土壤、地质水文等因

5、素确定坡度，一般边坡高、湿度大时，用比较缓的坡度。 22 路基填方 在填筑路堤之前，选取一填方路段作为试验段，在所试验段内测出每台班最大完成工作量和每台班最合理完成工作量、设备的最佳组合、土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数等技术参数来进行指导生产。在填方路基施工之前先把原地表进行清理和挖除，当路堤填土高度比 80 厘米高时，再把路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压（压实度85%）后填筑，在此之前，把原地表面清理与挖除，当路堤填土高度比 80 厘米小时，在进行平整压实（压实度93%）后填筑之前，把原地表面进行清理与挖除后，把表层翻松 30 厘米。在所有游览区间组织流水施工的路基填方作业

6、，分成 4 个小区，检测区、平整区、填作区、震压区。用平地机依据在试验段内所测定的松铺系数进行摊平，必须严格控制每层松铺厚度不可大于 30 厘米，路床顶面最后一层的最小压实厚度不可比少于 8 厘米，为保障在施工期内路基的排水疏通，在摊平过程中，需注意保证每一土层的填筑，为了保证路基边缘的压实度可以达到要求，每层填土需大于对应标高下路基宽度，每侧最少宽出 50 厘米。在完成平整后用 20振动压路机，按照在试验段内测得的在相应压实度要求下所需要的压实遍数进行碾压，第一遍碾压方法是不振动，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线自内侧向外侧按纵向进退式进行，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压时轮迹重叠 0

7、4 到 05 米，保证无死角、无漏压、碾压均匀，最后依照规定的频率检测压实度，待达到要求后，报给驻地监理工程师验收记录，经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。 三、特殊地段路基施工的质量控制要点 （1）进行路基回填之前，要先进行管线处理，我们经常对使用砌筑沟槽的办法，先用均匀的细沙把沟槽内充满，之后用盖板盖好沟槽上部，最后在进行回填压实。 （2）针对水田地区、原水塘是路基极易出现沟槽有积水等此类现象的发生，需先进行排水，情况严重的要采取降水措施。做地基稳定性处理，先把沟槽内的淤泥清除。填充方法按照从下到上、从大到小顺序，常用砂石填充。有效避免日后路沉陷，保证没有问题之后再进行统一回填

8、土压实。 （3）加强小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制。因为场地较小，涵洞两侧和涵顶、桥台台背、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，所以，填筑时比较不容易，而且极易积水，且要确保构造不被损坏。若填筑不佳，很可能会影响到构造物的稳定，完工后的填土与构造物连接部分将出现沉降差，对行车的速度、舒适和安全产生影响，台背顺路线方向，上部离翼墙尾端不得小于台高加 200 厘米，下部距基础内缘不可小于 2 米；涵洞两侧不小于孔径的 2 倍；拱桥台背不小于台高的3 到 4 倍；挡土墙墙背回填分。在这些范围内多数要选取渗水性土填筑。 四、支挡防护 目前挡土墙用于支挡防护还占据主要地位。扶壁式挡土墙、钢筋混

9、凝土结构的悬臂式挡土墙和板柱挡土墙受力比较合理，石料丰富、墙高较低、地基较好的场合多数用石砌的重力式挡土墙；墙身圬工体积小，这些被广泛使用在公路路基的防护。垛式挡土墙是一种特殊型式的挡土墙，因为容易调整墙的高度可以用来预制构件拼装。出现路基沉陷等质量问题的原因有可能是把表层土带草皮的土和腐殖土等不合格的土填入路基，路基填土不经过选取，造成强度不均匀，压实标准不合格，对于这些施工中容易产生的问题，处理方法是严格控制不合格土填入路基。 五、路基的养生与养护 为得到高强度，基层施工需要湿养。避免把表面吸料冲掉，养护时不可用洒水车在表面直接喷洒，多数用土用布覆盖，在覆盖物上洒雾状水或低压浇水，并加强边

10、角接缝处的养护。表面很快出现干燥现象，是由于基层混合料含水量低，所以稍一脱水，则会发生不好的影响，使混合料的强度大大降低，产生太多的表面裂缝，因此需要保证一周内混合料表面湿润。 六、结论 道路路基施工技术比较容易，但因为施工场地狭窄，且工艺比较复杂，交通流量影响大。道路路基施工是整个道路工程施工的关键所在，所以，在施工中会遇到各种不同的环境条件的限制其强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实程度。因此，要一直坚持技术标准，稍有偏差就会对整个工程埋下质量隐患，对极易出现的问题关键环节需尽早处理，总结经验教训，预防为主，保障工程质量，消除质量隐患，因此，在施工中注意加强施工管理，坚持技术标准，强化质量意识就一定会提高路基路面的耐久性，创造出更多的优质工程，使道路工程做得更好、更完美。 参考文献： 1于仲慧. 公路路基路面施工问题及对策J. 工程建设与设计,2009,05:113-114. 2仝凯. 公路路基路面施工的常见问题分析J. 内蒙古科技与经济,2008,12:78-79.