对高铁路基工程施工质量控制的探究.doc

1、对高铁路基工程施工质量控制的探究摘要：高铁的路基是轨道结构的基础，为保证列车高速行驶的平顺性和稳定性，要求路基必须具有极高的强度、刚度和极好的稳定性与耐久性，且能抵抗各种自然因素的影响。故在路基建设中严格控制路基施工质量是极其重要的。本文结合笔者经验先是分析了高铁路基工程施工质量的控制要求，随后围绕施工准备、地基处理、路基填筑、路基压实四方面对其施工质量的控制措施做一探究，以起抛砖引玉之效。 关键词：高铁、路基、施工准备、地基处理、填筑、压实、质量控制 中图分类号： TU721+.1 文献标识码： A 文章编号： 0 引言 近年来高铁以其高速度、高舒适性及高正点率等优点，博得人们的青睐并取得了

2、突飞猛进的发展。但高铁施工建设不同于一般的铁路建设，其高标准的施工技术要求对路基工程的施工质量也提出了更高的控制要求。文章就对如何控制高铁路基工程的施工质量进行一番探究。 1 高铁路基工程施工质量控制要求 高铁路基工程施工不同于普通铁路路基工程施工，首先，高铁路基工程施工工艺标准要求较高，通常采用物理和力学指标双控制，且控制指标要求也要高于普通铁路，检测指标、检测方法及仪器等与普通铁路也有很大不同；其次，施工使用的配套机械与普通铁路不尽相同，如路基填筑采用重型压实设备，级配碎石及改良土采用厂拌法；再者，高铁路基基床采用级配碎石强化表层结构。基床表层一般为级配碎石、级配砂砾石，基床底层及以下部分

3、路堤采用 A、B 组填料或改良土，且基床表层还要采用动态模量控制；另外，为减小施工完工后，路基的沉降，软弱地基地段高铁路基一般要采用堆载预压措施，路基填筑时要进行沉降观测，且沉降观测期贯穿于施工及堆载预压全过程。 因此，由上可知，高铁路基施工质量的控制要求势必也不能与普通铁路路基相提并论。众所周知，保持轨道持续稳定的高平顺性，是高铁对基础设施提出的最基本的功能性要求，而铁路轨道的平顺性则是路基、隧道、桥梁、轨道变形的最终表现。故施工中为了确保轨道的高平顺性，对路基施工质量的控制有：要严格控制路基的工后沉降、不均匀沉降及路基顶面的初始不平顺性。具体来讲就是在路基施工中围绕：施工准备、地基处理、路

4、基填筑、路基压实度等方面进行施工质量控制，可达到比较好的防沉降效果。 2、施工准备技术控制 路基施工全面开工前，应做好充足的准备工作。诸如：开工前应将施工图进行现场核对，并办理好开工报告，做好人员的技术培训；开工前应对沿线地质情况进行详细的核查或补充勘察，以查明路基基底的岩土结构及物理力学性质，在取得可靠的地质资料基础上再进行设计和施工。施工前还要准备好填料及施工用水。路基的主要材料为土石且需求数量巨大，所以路基施工前应首先确定数量和标准均能满足路基填筑要求的取土场，并在取土场范围内抽取一定数量的土样进行填料试验，如没有合适的填料时应根据土源性质进行改良后填筑；而施工用水作为路基填筑必不可少的

5、材料，应提前根据工程量的大小确定充足的水源和供水方案，并在含有盐渍土等地段对水质进行分析化验，使得水中含盐量不得超标。做好填筑工艺试验，再填筑前根据填料类别、性质和压实机械条件等，合理选择一定长度的试验区段进行试验，以确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、级配料配合比等施工参数及试验检测方法。 3 地基处理施工质量控制 常用的地基处理方法有 CFG 桩施工、高压旋喷桩施工、换填法施工、强夯施工和搅拌桩施工等，不同的地基处理方法都有各自的施工质量控制要点，此处不做逐一介绍，就以 CFG 桩为例来说明其控制要点。CFG 桩通常优先采用间隔跳打法，亦可采用连打法，具体施工方法

6、应通过现场试验结果确定。施工中可采取的质量控制措施有：正式施工前应根据不同地质情况、不同沉管或成孔机械设备分别做不少于 2 根以上的试桩，并可以采用开挖桩周土检查桩身混凝土密实度、有否缩颈、断桩、垂直度和强度等，且要根据发现的问题及时修订施工工艺。有关桩间距、布置形式、直径、数量桩顶标高等应符合设计文件的要求。桩头质量控制应按设计要求超灌不小于 50cm，桩顶混凝土密实度差，可采取桩顶以下 2.5m 内进行振动捣固的措施。清土和截桩应采用小型机械设备，同时应用切割设备切割桩头，防止用大型机械破桩头或用大锤等工具硬砸桩头，避免造成浅层断桩。承载力检测：成桩后 28d 应进行桩身质量完整性、单桩承

7、载力、复合地基承载力检测。 4 路基填筑施工质量控制 路基填筑的施工质量控制应重点注意三方面。填料质量控制。填料的料源要严格根据现行铁路路基施工规范中规定的填料控制，并做好填料出场及施工现场的质量检测，对填料的配比，碎石、块石的耐压和通过筛孔重量百分率等严格依规定控制，对不符合要求的填料或填料虽符合要求但达不到标准的，应采取改良措施；需要注意的是填石路基中填料的粒径不得大于 30cm，其抗风化能力及风化程度应严格根据现行规范进行。基床以下路堤及基床底层填筑。路基填土的施工阶段是决定填筑质量的关键，填筑时应严格按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工。这里“三阶段”为：准备阶段施工阶段整修阶段；“

8、四区段”为：填筑区平整区碾压区检验区；“八流程”为：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整晾晒碾压夯实报查、检测签证路基整修。基床以下施工质量检测控制。首先要进行填料是否符合配比的检验，施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。其次在各层填筑过程中，应认真确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度及填筑要求后，再进行碾压。再者，填筑高度小于三米的要做好路堤基底处理，按照规定的频次和取样部位进行地基系数或压实系数检测。另外对于站场内多线路基或填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要增加检验的点数。 5 路基压实施工质量控制 路基压实施工的

9、质量控制：保证土的最佳含水量。泥土只有在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此在路基填土压实过程中，必须控制土的含水量。当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压，当然也不可过于干燥。故施工过程应尽量连续作业，减少雨淋或暴晒，以防止土壤含水量发生大的变化。压实区段控制。基床以下每个压实区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在 200m 以上或以构造物为界。且要注意各区段或流程内严禁几种作业交叉进行；压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压；各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于 2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于 40cm，上下两层填

10、筑接头应错开不小于 3m。合理选用压实机具。路基土层填土厚度以不超过 30cm 为宜并分层铺筑压实。因此施工中尽可能选择重型压实机具施工。比如用 50T 震动压路机，每层压实厚度刚好符合标准；采用吨位更大的羊角碾时，其压实功可以增加，其所能达到的压实度也可进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低，土基密实度的提高、含水量的降低可以提高路基的回弹模量，需要注意的是利用羊角碾进行压实时，要注意采用复合碾压方式；羊角碾的缺点是在拖动碾压后，表面呈松散状态，会出现表面不均匀现象，再填土时压实层增厚，交界面会形成一薄弱层。而此时使用光轮压路机则可弥补羊角碾压实的不足。总之，综合不同因

11、素选择合理的压实机具也是十分必要的。 6 结语 总之，高铁路基施工是一项系统且复杂并具有整体关联性的工程。每个环节的施工质量控制都是至关重要的，文章简述的一些控制措施希望对同行有借鉴之效，同时个人也坚信施工中如能合理有序的组织施工，抓住各环节控制要点，发现问题并及时解决问题，不断总结经验，运用科学的管理手段，那么实现路基工程施工质量完美化及工后沉降变形的完全可控化不是没可能的。 参考文献 【1】李艳;车东阳;路基施工质量控制要点J;科技致富向导;2012年 24 期 【2】朱振业;鲁朝阳;浅议高速铁路路基工程施工要点J;民营科技;2011 年 05 期 【3】李仲玉;填方路基的沉降分析与控制A;全国结构工程学术会议论文集C;2010 年 【4】胡晓春;浅谈膨胀土路基施工J;山西建筑;2011 年 19 期 【5】姜峰;坚实而稳固的路基N;人民铁道;2009 年