易到用车“爱折腾”.doc

1、易到用车“爱折腾”爱折腾的周航绝对不会止步简单的汽车租赁，在牵手传统企业、取得初步成果之后，他开始探访未来汽车的模样。 宁可面西而死，也绝不往东而生。 ”这是周航给自己定下的座右铭。 熟悉周航的人都知道，他是一个爱折腾的人，他曾经因为三走“玄奘路” 、对石油系统说不和依靠制作音响成为北京奥运会赞助商等，在圈内小有名气。易到用车网的成立，周航再次因为能“折腾”而备受瞩目。在了解他的人眼中，这个 70 后创业者似乎永远没有安静的时候。 和以往相比，周航这次折腾的目标显得非常前沿未来汽车。2014 年 3 月份，周航大力促成了易到用车与广汽集团的战略合作，双方约定对现有互联网平台模式及整车企业资源进

2、行优化整合。进入 4 月份，易到用车又成为为上汽车享网提供“智能交通引擎”独家支持伙伴。 在互联网领域，从来都不缺乏能折腾的人，但并非人人都能取得成功。周航之所以瞄准这个目标，是因为在他看来，移动互联网的兴起为其提供了一个非常好的契机。基于轻资产 O2O 商业模式的易到用车，架构在移动互联网的大背景下，既完成了对具备运营资质的车源的整合，又实现了调控后台的自主研发。 虽然整个运营模式还有待进一步完善，但不得不说，周航已经取得了初步的战果。作为中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站，周航和易到用车几乎成为移动互联网浪潮下的新代名词。 生命不息折腾不止 做一件将传统和未来结合的事情，这正是

3、周航二次创业的动因所在。作为易到用车不折不扣的男一号，周航的思维很大程度上决定了易到用车前进的每一步，而能做出这样的事情，与周航本身的性格息息相关。 王石曾经说过：“我登山越频繁，企业做得就越好。 ” 周航也是这样。跟与他同时期的创业者一样，周航有着很强的冲动和欲望。在他的意识里，有一段特殊的记忆一直无办法磨灭。正是这段日子，让周航下定决心彻底放下现有的在天创数码取得的成就，开始了二次创业。 2006 年初，当时的周航还在长江商学院上课，副院长齐大庆一次对“玄奘之路”的讲解，引起了周航的向往，怀揣着尝试和郊游的心情，他参加了第一节正式比赛。 就像组织“玄奘之路”行程的工作人员所说，每一个参加活

4、动的人，都会在此之后出现人生的重大改变。周航也没有例外。 在行程之前，周航的日子很悠闲。 “早上起床开一个小时车去高尔夫球场，一场球打 4 个多小时，再开车回来，晚上和朋友吃顿饭，一天就过去了。 ” 2010 年的“玄奘之路”让周航对以往的这种生活状态彻底说了再见。“第三天的 34 公里，我只休息了 3 次。当我面对龙卷风几乎无路可逃时，当我顶着烈日狂风而泪流不止，当我在无路的茫茫戈壁蜿蜒迷路时，我觉得有一股巨大的能量让我无法停下疾速狂奔的脚步。 终于在下午 4：50 第三个抵达营地。这时候，我觉得我很强，我觉得我做到了自我的承诺，我的内心很骄傲。我知道，从此刻起，我有一颗强者之心。 ”周航回

5、忆说。 行程结束以后，周航马上做出决定，离开天创数码，开始全新的二次创业。能决定离开不是一件容易的事，但真正找到一个靠谱的投资方向，就更加困难。 经过多番选择和对比，周航最终想做的是一个能影响广泛大众的生意，这就把圈子缩小到了“衣食住行”等大众领域。 那段日子，周航的脑子里总是冒出一些与电子、互联网金融、支付有关的点子。有了这样的想法，周航甚至和好友擦出过火花，决定进军支付行业。然而在做出商业方案寻找伙伴的时候，被一位来自支付宝的朋友泼了冷水。 第一个火花被浇灭以后，第二个念头在线租车闯入了周航的大脑。的确，这是件他既想做又能做的事情。 周航的灵感来自于自己常年坐飞机出差的经历。大多数的商务人

6、士到达了另外一个陌生城市，都会遇到出行的难题。无论打车、租车还是自己开车，都有其不便之处。周航就是要做他们的生意。这项业务对用户群的定义十分清晰，就是高端商务人士，这一点一直到今天都没有变化。 依赖理论账单的支撑 如何用更快的方式让这些潜在客户用上满意的车子？周航的互联网思维开始快速地运作起来。他开始琢磨，是不是可以用互联网的技术和方式，快而巧地搞定一切。 几乎没有太多的犹豫，2010 年 5 月，在线租车平台“易到用车” 在北京诞生了。彼时，信心满满的周航并没有意识到，这次折腾给他带来多大的挑战。 万事开头难。作为国内第一个吃螃蟹的人，易到用车做的是一件还没有人做的事情。正因为如此，当时的周

7、航处处碰壁，饱受各方的质疑。现在回忆起那段经历，周航喜欢用攀登珠峰来比喻。 “在登顶之前，会心存敬畏，觉得那 8 千米神圣而不可侵犯。然而，在离开最后一个大本营开始冲顶的时候，你能考虑的只是前进，没有办法后退。 ” 业务推广初期，易到用车过得异常艰难。一般来说，高端消费群体，是对认知度十分忠诚的一类人，想在这个群体中提升品牌认知度，单纯凭借价格战或者广告的轰炸，效果很不理想。 那段日子是易到用车的每个人都不可能忘记的。周航只要有空就会陪着团队一起紧盯 GPS 大屏，等待着订单的闪动。 开始的几个月，每月平均下来只有几十个单子，大家都看不到未来。回首那段经历，周航心里依然满含愧疚：“让大家跟着自

8、己开辟一个还不知道什么样儿的未来。 ” 周航心里有一笔账，这笔账一度是支撑他坚持下来的核心所在：美国现在大约 2.75 亿台车保有量，汽车租赁的车辆是 100 万台。中国现在大概只有 20 万台，所以跟美国比起来还有几十倍的增长。他坚信，未来不管用什么形式，中国的汽车租赁市场都有数十倍的发展空间。 易到用车做了不到两年，从起初不到 100 个订单，到如今移动端业务落地国内 38 个城市，最好的概括也许正如周航所说，是一次从“看到”到“做到”的创业跋涉。 之后的几年，移动互联网给了周航机会，他开始思考，如何把握位移带来的新模式。伴随着汽车电商的逐渐发展，汽车电商也由最初的 O2O 模式进化为 C

9、2B 模式，如今更是逐步向 C2C 模式渗透。 从某种程度而言，移动互联网给了周航一个很大的创业机会，然而这个行业的门槛却很低。低门槛意味着随之而来的残酷竞争，如今的移动互联网竞争中，即使是两三个人的作坊式团队，依然可以做出类似的产品。 不过周航并没有心生畏惧，毕竟这类竞争所附加的商业价值对易到用车的冲击没那么大。做出产品或许并不难，但能否真正将一个产品做好，形成可持续运营和发展能力，还需要一个很强大的团队，更需要建立系统的商业模式。 周航崇尚麦当劳的系统。表面上看来没有核心竞争力，但仔细研究却会发现，3 分钟点餐、买单的模式看似简单，实际上麦当劳的服务已经在潜移默化中让消费者接受了快餐的服务

10、标准，而这种系统模式需要的供应链管理门槛是很高的。 同时，这种模式也正是易到用车能够在现有的模式上保持创新的基础。 宁可面西而死 作为一个规矩的破坏者，周航也有很多苦恼。 不管是租车还是打车，易到用车加入的都是一场白热化的竞争，而这场竞争最终陷入了新政策引发的讨论热潮中。 “眼下，这一阶段必然会乱象横生。 ”周航说。他承认自己是一个特别愿意去破坏规则的人，而且是一个外围的破坏者之一，用互联网的方式去“解救”传统行业。 “宁可面西而死，也绝不往东而生。 ”这是周航对自己此番创业的要求，绝对不会掉头。然而，周航的自信并不能保证易到用车接下来会一帆风顺。 随着出行 O2O 领域不断有重量级选手涌入，

11、产业升级迭代加快，竞争门槛水长船高。可口可乐与易迅开启品牌战略合作、美的与阿里联手构建物联网系统。2014 年，各个产业中几乎都出现了传统企业和互联网企业的纵深合作。 这是高科技与重资产的全产业链打通的 1 年，传统企业拥抱互联网，双方共享技术、平台和理念，而互联网公司也携手传统企业，真正带来的是资本与技术的资源重组。 今年 3 月，易到用车与广汽集团达成战略合作。4 月，易到用车与上汽车享网达成战略合作，易到用车为车享网提供“智能交通引擎”支持，使车享网用户可以随时预约目标车辆上门试乘试驾，上门响应试乘试驾请求的不是 4S 店的专职人员，而是已购车的车主。 在与传统企业取得合作后，周航开始探访未来汽车的模样，在 2014年移动互联大会上，周航更是表示互联网大佬做汽车不是不可能，而是极有可能的。 拥有一群极客才能拥有做汽车的梦想。在周航看来，未来的汽车一定是与互联网相关的。在他个人的朋友圈里，周航更是毫不掩饰对特斯拉的创始人马斯克的敬佩，将他称之为“极客中的极客” 。 但做汽车并非一蹴而就的事，面对传统汽车企业纷纷涉水智能汽车，周航所面临的挑战可能远远大于传统车企，虽然已经于广汽、上汽达成合作，但想真正成为未来汽车的赢家，周航要做的事情还有很多。