桥头跳车的预防及处理措施.doc

1、桥头跳车的预防及处理措施中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号： 摘要: 桥头跳车问题不仅降低汽车行驶速度，还影响行车舒适度，加速桥梁、路面的损害，严重的会造成行车事故。因此，分析和探讨桥头跳车的成因并提出处理措施，对于公路建设有着重要的现实意义。 随着经济的快速发展,我国公路建设取得了突飞猛进的成绩,但工程质量仍是百年大计，是国家在经济建设方面的一个长期战略，工程质量的好坏，是决定公路基础设施建设工作的成败。高等级公路建设日益增多，在桥梁结构物两端行车时出现了一种普偏的病害现象桥头跳车。桥头跳车问题不仅降低汽车行驶速度，还影响行车舒适度，加速桥梁、路面的损害，严重的会造成行车

2、事故。因此，分析和探讨桥头跳车的成因并提出处理措施，对于公路建设有着重要的现实意义。 桥头跳车是指桥头构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异沉降，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，导致高速行驶的车辆在这一段产生颠簸跳跃现象,经多方论证得知当路桥错台超过 15cm 或道路纵坡改变值超过 0.8%时 ,就会感觉到明显的跳车现象。桥头跳车虽说已成为公路工程中的常见问题，但形成的原因却很复杂，影响因素也较多，如：路堤沉降、路基填筑材料、桥台型式、搭板长度等。桥头跳车会给道路尤其是高等级公路造成很大危害，不仅影响行车的舒适性和安全性，还会在经济上造成很大损失。 目前桥头搭板通用的构造型式主要弊端有以下几方

3、面： 1、桥台背墙与搭板端之间存在一条横向贯通的硬接缝，虽然要求施工时在接缝中填充沥青麻絮作为隔水材料，但在实际使用中由于接缝处的胀缩变形、板端转动，极易造成沥青砼铺装层的破坏。这种破坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝下渗直接冲蚀台背填土，使得台填土松软变形或流失淘空，造成该处路基发生沉降，搭板下出现空洞。 2、搭板尾端的沉降将使前端产生转角和竖向变位，使接缝两边形成高度差 3、汽车在桥头处的反复刹车、制动及跳车造成的冲击荷载加剧了缝侧路面及伸缩装置的损坏 造成桥头跳车的原因 1.1 地基沉降 地基沉降包括瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降。瞬时沉降在施工期间就会完成，因而不会造成桥头跳车。 若地

4、基处理方法不当，使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成工后沉降较大。通车后， 随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成， 这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成桥头跳车。次固结沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基土颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，也是造成桥头跳车的主要原因之一。 1.2 桥头路基填料的影响 路堤在汽车荷载反复作用下，产生较大变形，包括塑性变形和弹性变形，其中主要是塑性变形。 这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，这种塑性变形在车辆荷载反复作 用下不断积累，形成桥头的沉降差。 2.1 路桥的刚度相差

5、很大 桥梁结构物本身刚性较大，而道路是路面（柔性或刚性）与路基（柔性）的组合，由于刚度的不同，在外部荷载及自身重力作用下，无论是基础以下还是结构本身相对产生的压缩（或沉降）都会完全不同。桥跨结构刚度较大，变形很小，桥梁的基础往往作用在地基中的岩石部分上，基础以下部分不会产生明显变形。而作为路基填料的土基部分则不同，它是一种柔性结构，会产生弹性变形和永久变形，稳定性较差。 2.2 施工质量不宜达到要求 由于路桥相接处的施工顺序是完成桥涵结构物以后再填筑两端的路堤，因此在桥涵两端必然会留下一个填土较多、施工面窄的作业段。容易形成死角，常利用人工夯实，密实度达不到施工要求；由于在路基分层摊铺、分层碾

6、压的施工过程中，当填土过高时，会在压实过程中产生表皮硬壳现象，检测的密实度只是表土层的，而检测不出施工中的漏洞，这样的路堤极易产生较大的沉降而形成台阶。另外，由于在公路修建时，先将桥修好，路与桥的斜街部位最后修，这样，自然沉实的时间短，因而临近桥头的填方体不密实，易引起错台。 2.3 桥头软土地基处理不好 在软弱地基，下卧层含水量大，由于土壤组成的复杂性，取样扰动及试验样品和手段等原因，提供设计的数据可靠性较低，软土地基上路与桥的沉降不同，会出现台阶，导致跳车现象。 此外，自然因素如雨、雪水的冲刷和渗透，使路基表面松软，产生泥水流失，会加剧台阶的形成。 预防措施： 1.桥头搭板施工前桥台背后回

7、填土需认真施工，选择桥头路堤的填料应选择内摩擦角大、易于压实的填料，施工时应严格控制压实度和含水量；若土壤含水量较高，可适当掺拌石灰，回填至设计高度，压实度符合规定要求。 2.根据设计要求铺筑二灰混合料（或其它材料） 。采用推土机配合人工分层摊铺，每层厚度不得大于 20cm，小于 10cm。为使上下两层结合好，下层碾压密实后应洒水湿润，再铺上层混合料。使用压路机分层进行碾压，密实度达到 95%以上。压实成型后，洒水养生 7 天，验收合格后方可进行下道工序的施工。 3.采用完好无浮锈的钢制模板，作为搭板模板。模板组装前，在基础顶面放出桥头搭板中线及实样。模板在使用前涂刷二遍脱模剂，尽量选用大块模

8、板进行拼装，用双面胶条将板缝封严。使用钢管及方木支撑模板，保证模板牢固、严密，不跑模、漏浆。 4.钢筋采用现场加工制作，加工尺寸严格按照设计图纸及规范要求，钢筋的直径、数量、安装位置及间距等与设计相符。钢筋使用前应清除污锈，并做调直处理。直径大于 16mm 的热轧钢筋采用电焊，单面焊时搭接长度为 10d，双面焊时搭接长度为 5d。直径等于或小于 16mm 热轧钢筋接头可采用绑扎，其搭接长度为 40d。电弧焊接应选择与钢材相适应的焊条，焊缝应饱满、均匀，无溶渣、气孔现象。为保证混凝土保护层的厚度，需在钢筋与模板间设置垫块，垫块应交错布置，不得在同一截面上。5.浇筑混凝土前应对钢筋进行验收，合格后

9、方可施工。首先检查混凝土的坍落度和均匀性，使用泵车（或吊斗）进行浇筑。浇筑时依据搭板坡度由低向高进行。采用插入式振捣器振捣，振捣时快插慢拨，移动间距不应超过振捣器作用半径的 1.5 倍，振捣棒应避免碰撞钢筋、模板及其它预埋件。灌注过程中应随时观察模板、支撑是否有位移、变形，并随时准备处理，浇筑完成后及时用木抹子成活。 6.为保证混凝土质量，混凝土浇筑完成后及时洒水养护，视天气温度采用草帘覆盖或用电毯蓄热养生。 合理的桥头预压，对于高速公路高路堤工程，即是利用路堤荷载对地基施加应力，引起地基中孔隙水压力增加，经过一定时间的预压，地基不断沉降，孔隙水压力不断趋向原始应力状态， 时间足够长时，沉降趋于稳定。 鉴于对跳车的原因分析及了解，我们应该在施工前期根据实地考查情况有针对性地选料，制定可行性施工方案，对于现有问题则通过对实体工程考查了解和对桥头跳车的研究，分析其成因，对症下药，而不能盲目套用其它工程中采用的措施。 希望通过“媒介”分享我对桥头跳车的了解和认知，为我们公路从业者尽自己的一点微薄之力。