道路工程中的交叉口设计探析.doc

1、道路工程中的交叉口设计探析摘要：本文对道路工程中交叉口的车道数、拓宽设计、环形交叉及里面设计等问题进行了分析探讨，具有较强的意义和价值。 关键词：道路工程；交叉口；设计；车道数；拓宽 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 交叉口是交通的汇集点，是交通路段中最为重要的一部分，同时它也是出现交通问题最为集中的地方。所以，交叉口路段的设计就显得极为重要，它关系到整个交通系统的正常运转。在交叉口路段的设计过程中，我们可以分析现有空间和地形特点，针对交通路段的地理特征和交通流向特征，作出相应的改善计划，作出这些规划的目的是使车流和人流安全，顺畅通过交叉口，保证交通运行的顺畅。另外，在交叉口工程

2、设计的过程中，我们还要注意它要同时满足道路景观的要求。符合整个城市的景观设计的标准，为城市增添亮点。本文总结了平面交叉口的渠化设计的工程特点和各个个步骤，对交叉口设计工作有一定帮助。 1 交叉口车道数的确定 形式取决于交叉口用地及其周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织，交叉口相交道路的条数及相交的角度等。常见的交叉口形式有：十字形、X 形、T 形、Y 形、错位交叉和复合交叉等几种。在确定交叉口的车道数和车道宽度时，必须考虑到我国城市目前自行车交通量大的客观需要，尽可能组织机动车和非机动车分流行驶，以保证交通安全和畅通。交叉口车道数确定方法如下： 1.1 选定交叉口的形式，根据设计年限

3、的高峰小时交通量和不同行驶方向的交通组成，进行交通组织设计，由此初步定出车道数。按照所确定的交通组织设计方案，对初定的车道数进行通行能力的验算，如车道通行能力的总和小于高峰小时交通量的要求，则必须增加车道数后重新验算，直到满足交通量的要求为止。 1.2 交叉口的车道数不应少于路段上的车道数。为了充分发挥整条道路的通行能力，交叉口的设计通行能力要和路段上的通行能力相适应，同时也为远期的道路改建控制好道路用地，便于交通组织和提高通行能力，交叉口的车道数最好比路段上多 12 条。 2 交叉口的拓宽设计 当交叉口车行道的宽度不足时，为了提高交叉口的通行能力，常采用向道路的一侧或两侧拓宽的办法，来增加车

4、道数以提高交叉口的通行能力。交叉口的拓宽设计主要有以下几方面。 2.1 拓宽的车道数主要取决于进口车道各向的交通量、交通组织方式和车道的通行能力。一般是比路段的车道数多设一条车道。 2.2 拓宽位置的选择主要应注意以下两点：向进口车道的左侧拓宽，如利用中间的分隔带或越过中心线部分占用对向的车道宽度。向进口车道的右侧拓宽，如利用行车道右侧的绿化带和拆迁部分房屋。 3 环形交叉的设计 环形交叉口是在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通的一种重要形式，其交通特点是进入环形交叉口的不同交通流，只允许按照逆时针方向，绕中心岛作单向行驶；交通运行上以较低的速度合流并连续进行交织行驶，直至所要去的路

5、口分流驶出。环形交叉口主要由环道、中心岛、进出口及方向岛组成。 4 交叉口的立面设计 4.1 交叉口的设计原则。交叉口的立面设计主要根据相交道路的技术等级、交通量、道路纵坡和横断面以及当地地形、自然水流向和相邻道路的高程等资料，使主要道路交通方便、排水畅通、方便车辆行人。同时要满足次要道路纵、横断面的设计合理性，交叉口立面设计的一般原则是：主要道路通过交叉口时，其设计纵坡维持不变。相同等级的道路相交，交通量差别不大，各自纵坡不同，则在交叉口为维持各自纵坡，通过改变横坡，使交叉口有一个平顺的共同面；不同等级的道路相交，主要道路的纵、横断面不变，次要道路的纵坡应随着主干路的横断面变化，同时次要道路

6、的横断面也应随着主干路的变化而变化，即次要道路的双向倾斜的横断面，应逐渐过渡到与主干路的纵坡一致的单向倾斜横断面，以保证主干路的交通便利。交叉口为了保证排水，至少应使一条道路的纵坡自交叉口中心向交叉口外倾斜。交叉口范围内横坡应力求平缓，一般不应大于路段设计横断面的坡度，对角线上横坡宜控制在 1以内，平坦地形最好做成中心高程微高而向四周倾斜的伞状地面，以利排水和行车需要。交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排人到另一条道路上，也不应使地面水流过交叉口的人行横道，一般采用截水的办法，多在交叉口人行横道前或路缘口转角曲线的切点上布置雨水口。交叉口设计高程要与周围建筑物及相邻道路设计高程相协调。 4.2

7、 交叉口立面设计方法及步骤。交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法和方格网设计等高线法等三种方法。方格网法：方格网法是在交叉口的范围内，以相交道路的中心线为坐标基线打方格网。方格网线一般采用 5m5m 或 l0ml0m 平行于路中线，斜交道路应选便于施工放线测量的方向，测出方格点上的地面高程并求出其设计高程，从而计算出施工高度；设计等高线法：设计等高线法是在交叉口的范围内，选定路脊线和划分高程计算线网，算出路脊线和高程计算线上各点的设计高程，最后勾画出设计等高线，并算出各点的施工高度；方格网设计等高线法：方格网设计等高线法是方格网法和设计等高线法的结合，主要用于大型的主要交叉口和广场的立

8、面设计。 方格网设计等高线法的立面设计步骤如下：收集资料、绘制平面交叉图。平面交叉图包括：路中心线、车行道和人行道的宽度、缘石半径、方格线；以相交道路中心线为坐标基线打方格网，方格尺寸一般用5m5m 或 10m10m，视道路等级、地形条件和设计精度要求选择，测出方格点上地面高程；确定设计范围和设计高程。 因为从双向横坡逐渐过渡到单向横坡所需要的一定距离，并应与相交道路的路面高程完全衔接。所以，设计范围一般为缘石半径的切点以外 510m。确定设计高程，首先在行车道中心线上根据设计纵坡宽定出某一整数的设计高程位置，并选定根据相邻等高线的高差，然后算出行车道中心线上相邻等高线的水平间距；确定交叉口上

9、的设计高程。确定交叉口中的设计高程首先选定交叉口范围内合适的路脊线和控制高程，路脊线位置的选定合理与否，会直接影响交叉口上的排水、行车。所以，要做好立面设计，首先要选好路脊线的位置。 一般来说，路中心即为其路脊线，路脊线的交点即为其控制高程。高程计算线网是立面设计中计算交叉口范围内各点高程必不可少的辅助线。 5 结束语 城市交叉口设计是一项精细的工程，它对城市道路交通系统规划设计而言，是一项非常重要的项目，交叉口的合理设计，可以保证交通流畅，保证人身的安全与车辆安全的行驶，通过渠化设计，理顺各种交通流向，配合信号控制，我们应学会将交叉口设计成果并运用到交叉口渠化设计工作中，使两者互相配合，发挥其最高效应，将工作做到最好。 参考文献： 1黄晓明，朱湘.沥青路面设计.人民交通出版社.2010 2黄韬.城市道路交叉口规划设计与控制在实际工程中的应用J.科技创新导报，2010， （22）