发动机水温过高故障诊断与排除毕业设计说明书.docx

1、 姓 名 段智文 学 号 201316070224 班 级 汽检 1302 专 业 汽车运用 院 系 机电工程学院 指导教师 何志坚 2015年 10 月 20 日 （ 毕业设计题目） 毕业设计 2 湖南信息职业技术学院 毕业 设计 诚 信 声 明 本人郑重声明：所呈交的 毕业设计文本和成果 ，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果 。 成果不存在知识产权争议，本 毕业设计 不含任何其他个人或集体已经发表过的作品 和 成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 毕业设计 者签名： 年 月 日 3 目 录 摘 要 . 1 前 言 . 2 （一） 冷却系统的研究 3 1 冷却系统

2、的一般组成及作用 . 错误 !未定义书签。 2. 冷却系统的工作原理 . 3. 水温的评价指标 . （二） 导致 汽车水温过高的原因分析 3 1 冷却液充足但水温过高 . 错误 !未定义书签。 2.冷却液不足引起的水温过高 . 4 3.水温 突然 过高 . 4 (三 ) 水温过高 故障 的排除流程 （四） 冷却 统维修时注意事项 （五）汽车水温过高的应急处理措施 （六） 案例部分 1.帕萨特水温过高 2.雅阁水温过高故障 结 束 语 . 17 参考文献 . 18 附 录 . 19 1 摘 要 发动机（ Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃

3、机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。 发动机是 汽车 的 “ 心脏 ”, 其工作状况优劣程度对整机的工作状况有着重大而又直接的影响。 冷却系的功用是保持发动机在最有利的温度范围内工作以提高发动机功率，减少发动机磨损和燃料消耗，水温的高低与冷却系统息息相关，而冷却系统对发动机的影响很大。现在，我跟大家讨论一下关于汽车水温过高的故障与检修。 2 前 言 发动机正常的工作温度为 80-90 ,在这一温度下工作 ,可保证发动机充分发挥正常功率。如冷却装置使用维修不当 ,以及因零件的腐蚀、磨损、积垢等原因 ,

4、将会影响冷却效果 ,使发动机冷却水温度过高 ,对发动机的正常工作以及各部件造成不良影响。一是发动机温度过高 ,会使喷入气缸中的燃油提前燃烧 ,压缩力不足 ,功率下降 ； 二是各运动零件由于高温作用而膨胀过度 ,使原来的配合间隙发生变化 ,致使轴承的工作能力大大降低 ,破坏了正常的工作状况 ,严重时会引起烧瓦抱轴、活塞涨缸、活塞环卡死等故障 ；三是温度过高造成机油粘度降低 ,机油烧损 ,发动机各润滑部位油膜破坏 ,加速机件磨损 ,严 重时会造成烧瓦、拉缸等事故 ； 四是温度过高会造成橡胶件老化损坏 ,易造成局部变形、裂纹及烧损 ,造成漏水、漏油等故障。 3 一、 冷却系统的研究 （一） 冷却系统

5、的一般组成及作用 冷 却系统一般有以下部件组成： 1、散热器。散热器通过橡胶水管与发动机缸盖上的水管出水孔及水泵进水口相通，通过风扇产生的强大抽吸力，增大散热器的空气流量和流速，从而对冷却水进行冷却。 2、水泵：作用是使冷却水不停的在汽缸缸体内流动。 3、冷却液补偿装置：包括补偿水桶和膨胀水箱。 4、冷却强度调节装置。节温器可以根据发动机的工作温度，自动控制冷却液的循环路线，实现冷却强度的调节。此外，还包括风扇、百叶窗等。 （ 二 ） 冷却系统的工作原理 发动机运转时，带动水泵转动，水泵将散热器内的冷却液抽出经分水管送入缸体水套，流动的冷却液吸收高温机件的热量再回收至散热器，通过散热器将热量散

6、发到大气中去，而水冷系的冷却液的循环方式及路线随着发动机工作温度的变化而改变的。 节温器安装于缸盖出水管出口处，受冷却液温度的控制决定冷却液的循环路线。当发动机冷却液温度低于 343k(70 )时，节温器关闭通往散热器的通路，从缸盖水套流出的冷却液通过小循环连接水管直接进入水泵，并经水泵送入缸体水套。 .由于冷却液不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高，这种循环方式称为小循环；当发动机冷却液温度高于 353K(80 )时，节温器将直接通往水泵的小循环通路关闭，从缸盖水套流出的冷却液全部进入散热器进行散热。散热后的冷却液在水泵的抽吸下，又回到缸体水套进行循环。由于经过散热器散热，可使冷却液的 温

7、度迅速下降，避免发动机过热，这种循环方式称为大循环。 4 （ 三 ） 水温的评价指标 一般水温在 70 80为正常，冷却液的沸点要求高于 103，冰点低于 -35.5，要求具有较高的沸点和较低的冰点。 5 二 、 导致汽车水温过高的原因分析 （一） 冷却液充足但水温过高 现象：发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过 363K(90 )(轿车超过373K)，直至沸腾 (俗称“开窝” )；或运行中冷却液在 363K（ 90）以上，如一停车，冷却液立即沸腾。 原因：主要有两个方面：首先是冷却系的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。 (1)冷却系本身的原因有： 1) 水泵损坏。 2) 节温

8、器失效 ,使冷却液大循环受阻。 3）散热器内芯管堵塞，散热器出水胶管是被吸瘪，胶管内壁有脱层堵塞 。 4）水套水垢沉积过多 ,或分水管堵塞 ,分水不畅。 5)风扇皮带太松或因油污而打滑。电动风扇不转 ,或硅油风扇离合器损坏 ,使风扇不转或转速过低。冷却风扇装反 ,或风扇规格不对。 6)气缸垫烧穿或缸盖出现裂缝使高温气体进入冷却系。 (2)其它系统的原因有： 1)点火时间过迟。 2) 混合气过浓或过稀。 3)燃烧室积炭过多。 4)发动机机油量不足或机油散热器工作不良。 5)汽车使用条件的影响 (如道路、气候、风向和负荷等 )。 故障诊断与排除方法： 6 （ 1)检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打

9、滑。如风扇不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，或检查硅油风扇离合器，或检查风扇电机及温控开关的好坏，若损坏则更换新件。 （ 2)若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。散热器温度过低，而发动机温度高，说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁是否有脱层堵塞，若胶管被吸瘪应更换新管。 （ 3)如散热器出水良好，再拆松散散热器进水管，起动发动机试验，冷却液应有力的排出。否则，说明水泵或节温器有故障，或进一步拆下节温器试验，若散热器的进水管仍不排水， ,则说明水泵有故障。若拆下节温器后，散热器的进水管变的有力了，则故障就在节温器 ,应换用新件。 （ 4)检查散热器各

10、部温度是否均匀。如果冷热不均，说 明散热器内部芯管有堵塞或散热片倾倒过多。 （ 5)检查发动机各部温度是否均匀。 .如发动机的后端温度高于前端，则说明分水管已损坏或堵塞，应换用新件。 （ 6)若以上检查正常，在冷却液温度过高的同时，发动机动力明显下降，并从散热器的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气，则应该检查汽缸垫是否烧坏。 （ 7)对于长期未清洗水垢的发动机，若出现过热无法排除时，应考虑水套内积垢太多，可采用化学溶剂清洗水垢。 （ 8)此外，还应检查是否有其他系统的原因引起过热。 （ 9）若发动机及冷却液温度正常，冷却液位也正常，而水温表指示水温过高，或水温过高报警灯点亮，则为水温表

11、、报警灯电路或元件故障。 7 （ 二 ） 冷却液不足引起的水温过高 现象：发动机冷却系容纳不了规定的冷却液量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。 原因： （ 1）冷却水套或散热器积垢过多或堵塞。 （ 2）散热器漏水。 （ 3）散热器的进、排气阀失效。 （ 4）水泵水封不良或叶轮密封垫圈磨损过甚而漏水。 （ 5）冷却系其它部位漏水。 （ 6）气缸垫水道孔与气缸相通。 （ 7）个别进气通道破裂漏水。 （ 8）气门室内壁破裂漏水。 故障诊断与排除： (1)在发动机运转时 ,首先检查冷却系外部是否漏水 ,可通过紧固排除漏水部位 .(2)水泵泄水孔漏水 ,常被误认为散热器出水管漏水。可用一干燥洁净

12、木条伸到水泵的泄水孔处，若木条有水，则说明水泵漏水。（ 3）若外部不漏水，则应考虑为冷却系内部漏水。若发动机运转时，排气管排出大量的水蒸汽，或拔出机油尺发现机油中有冷却液，则为水套破裂或气缸垫水道孔破损，致使冷却液漏入曲轴箱、气缸内或进、排气道内。 冷却水的水量不足主要有两种情况：冷却水泄漏或蒸发、容水量低于标准容量。 1、运行中冷却水消耗过多而过热。对此应按下列方法检查： (1)将水箱加满水后，怠速运转发动机，检查散热器、水泵泄水孔及冷却系各部是否有外漏现象，若有应排除；(2)检查曲轴箱的机油中是否有水。若机油中含水则应对发动机进行解体检修； (3)检查排气管是否排水现象。若有，可能是气缸垫冲坏，使水套与气缸串通。对此应检修并更换气缸垫。 2、冷却系的容水量低于标准容量而过热。其检查方法为： (1)水垢过多。主要出现在长期用水做冷却液的发动机上，随着里程的增加，与冷却水接触的水套壁、散热管