轨道交通乘客信息系统分析.doc

1、轨道交通乘客信息系统分析摘要：本文以分析宁波轨道交通 PIS（Passenger Information System）系统结构和功能基础，浅谈了目前 PIS系统面临的主要挑战。 关键词：轨道交通 乘客信息 高清 中图分类号：U213.2 文献标识码： A 文章编号： 1.PIS 系统概述 轨道交通乘客信息系统是通过设置在站厅、站台、出入口、列车客室的显示终端，让乘客及时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以面向乘客的显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。 PIS 系统在正常情况下，提供： 运营信息：乘客须知、出行参考、轨道交通

2、首末班车服务时间、列车时刻表、管理者公告等； 公益信息：政府公告、媒体新闻、赛事直播等； 商业信息：各类文本、软广告、植入广告和视频广告等。 在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。 2.系统结构 宁波市轨道交通 1号线工程 PIS系统的构成包括五大部分： 总编播中心系统(PCC) 控制中心子系统(OCC) 车站子系统（含车辆段及停车场） 网络子系统 车载子系统 详见下图 1： 宁波市轨道交通 PIS系统按照“三级管理，四级控制”方式来组织。第一级是总编播中心，第二级是控制中心子系

3、统，第三级是车站子系统(含车辆段及停车场)和车载子系统。有线网络和车地无线网络用于连接三个级别。四级控制分别是： 总编播中心对控制中心的监视并提供媒体和其它服务信息； 控制中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制； 车站、列车核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备(播控设备等)的控制； 播控设备终端显示屏等现场设备的控制。 通过“三级管理，四级控制” ，可实现对整个 PIS系统的集中式监控。即对所有车站、列车、车辆段和停车场设备的监视和控制均可在控制中心系统完成。 宁波市轨道交通 PIS系统控制中心子系统可以向全线统一发布数据(视频、图片、文本等)和指令，也可以选择指定的车站或列车进行发布。

4、所有车站、列车的计算设备具备自检功能，向控制中心系统汇报自身的工况并接收控制中心系统下达的指令执行，实现全线 PIS系统的设备监控。控制中心操作员具备全局权限，可对所有车站、列车的设备和系统进行监控，各车站、列车的操作员仅对各自范围内的设备和系统拥有监控权限。 中心子系统通过有线网络子系统与各车站相连，中心子系统至列车的信息传输采用车地无线方式。 3.PIS 系统面临的主要挑战 随着信息技术的发展以及移动通讯的普及，乘客对于 PIS提出了全方位的信息获取的要求。但目前国内 PIS由于编播中心建设与各线路系统相对独立，信息采集、传输和发布手段上遇到障碍等原因，存在着系统实现的功能较单一，各线之间

5、的信息共享不充分，以及无线网络的规划设计等问题。 （1）总编播中心建设的争议 总播控中心的建设目的是控制地铁每条线路的节目播出、监播、相关设备的管理，包括各条线路车辆段设备子系统、车站子系统等，便于集中控制和管理，减少资源浪费。 然而，由于我国整体进入轨道交通网络化运行阶段的城市不多，且年限较短，通常在认识和设计编播中心的定位时，容易陷入一种普遍的误区，即把轨交 PIS编播中心与电视台的演播中心混为一谈。 轨道交通的编播中心与传统广电行业尤其是电视台的演播中心，虽然名字相近，但是两者存在着本质上的区别，具体包括以下 3点。 区别 1：运营职能不同 电视演播中心的运营职能是根据不同电视频道的宣传

6、宗旨，制作和播出满足观众欣赏需求的电视栏目。主要业务包括栏目的编辑，演出的导演与录制，并提供相应的专业演出场地、设备和服务。其业务的重点强调的是“演” 。 轨道交通编播中心的职责是为乘客提供线路运行及交通旅行相关的运营和服务信息，这些信息主要来自轨道交通的不同系统，如信号系统提供的列车运行信息、通信系统提供的日期和时间信息、运营调度中心提供的服务提示信息、有线电视接收系统提供的电视画面信号、以及广告管理系统批准的广告信息等。编播中心作为 PIS系统的信息采集单元，主要负责将各种信息进行有机整合，以便统一对播出系统进行发布。关注的核心是播出计划的“编”制。 区别 2：业务内容不同 电视台演播中心

7、的业务内容主要是针对电视节目的编导、录影和后期制作等职责开展。之后，根据不同的电视频道的设计，将制作好的节目内容按照栏目的形式进行编排。最后，通过电视塔或者有线电视网络进行播出。工作的重心是为特定的电视频道或者栏目制作专业的影视节目。 轨道交通的编播中心的主要业务内容是组织运营期间发布信息的版式、布局以确定模板，编辑和审核播出的内容以制定播表，提交和批准发布申请，实施发布计划。业务的关键是明确和保证在正确的时间、正确的地点、通过正确的屏幕、按正确的条件发布正确的信息。 区别 3：管理流程不同 电视台演播中心在管理上通常实行的是台长总负责制，平时以栏目组为业务单位，由各栏目主编分块管理，分头进行

8、各档电视节目的制作，共享演播中心的所有相关资源。 轨道交通演播中心通常由轨交建管公司负责建设，运营公司负责运营及服务信息发布，资源开发管理公司负责广告业务管理及系统的维护。各部门之间管理职能明确，互补重叠，衔接有序。 根据国内轨交编播中心的特点，总结其基本的建设原则如下： 1) 总播控中心可设置于城市轨道交通网络管理中心，负责管理整个地铁各条分线路的节目表编辑、管理以及对发布情况进行监控； 2) 每条地铁线路 OCC系统构建各自的线路编播系统，当总播控中心系统故障时，可由每条线路的编播系统独立处理本条地铁线路的节目表编辑、管理和其他相关业务； 3) 总播控中心建设中需为后续地铁线路预留接口，便

9、于地铁新线路建成后的系统扩容、整合、升级和管理。 （2）信息内容、发布手段尚不丰富 现代轨道交通已不仅仅是交通工具，而且已成为向人们提供出行、通信、购物、娱乐等多种服务的新型城市活动空间。PIS 需要在提供列车运营等常规信息的基础上，提供广告资讯等多媒体信息。 现在国内的 PIS均采用中心控制室通过核心网络向各个站台、车载系统发送数据的方式，而显示终端被动接受信号进行显示；信息发布集中在车站和车载，发布方式单一，乘客获取信息不灵活；若是遇到网络或传输等故障，显示终端将无法获取所需的信息，导致不能正常工作，失去了发布信息的功能。 （3）信息共享、数据种类有待扩展 城市轨道交通作为公共交通处于优先发展的位置，但其作用的充分发挥，还需要紧密结合城市其它公共服务平台，实现数据交换与共享，形成综合的 PIS。虽然国内一些城市出现了基于网络的信息服务系统，但总体上 PIS与网络的结合还是低层次的，不能做到为乘客的出行自动生成出行计划或方案。目前，国内的 PIS ，即使在轨道交通的不同运营线路之间仍未做到很好的共享。 当前，轨道交通内的广告媒体与通信系统基本上形成各成体系、独立运作的格局。集成后的系统相对独立，与其它地铁机电监控系统的接口较少，不利于统一管理。