燕子岩大桥高墩无支架施工技术总结.doc

1、燕子岩大桥高墩无支架施工技术总结摘要：针对武吉高速公路燕子岩大桥高桥墩无支架施工情况，本文详尽阐述了无支架施工的施工工艺技术，即利用新建桥墩作为承载主体进行搭设施工所需的工作平台，随着桥墩不断向上施工，工作平台整体向上平移的一种桥墩施工技术，具有很强的可操作性和较大的经济价值。关健词：高桥墩;无支架;施工 Abstract: based on the highway bridge YanZiYan wu3 ji2 high bridge pier construction without stents, this article elaborate construction is the co

2、nstruction technology of stents, namely using the new bridge pier as carrying subjects construction required working platform built, along with the bridge pier construction up continuously, the whole of the translation work platform up a bridge pier construction technology, has the very strong maneu

3、verability and great economic value. Key words: the high bridge pier; No stent; construction 中图分类号：U445.464 文献标识码： A 文章编号： 1.前言 随着社会的发展，科学技术的不断进步，我国社会各个领域都取得了突破性进展，交通事业更是突飞猛进，特别是近几年国家为促进消费大规模进行基础设施建设，公路建设迎来了前所未有的大发展。高速公路由东部修到西部，由平原修到山区，由于山区地形、地势的特殊要求，山区高速公路的设计和施工都发生了很大的变化。其中较为典型的桥梁设计与施工在平原和山区就有明显区别，

4、平原多为水桥，桥墩较低，山区多为旱桥，桥墩较高（山区 40 多米桥墩很常见） ，平原修桥常用的支架施工在山区高桥墩施工中便遇到困难，大量的脚手架搭设耗费了不菲的人力、物力，而且缺少安全保证。无支架施工正是在这样的背景下应运而生。所谓无支架施工就是利用新建桥墩作为承载主体进行搭设施工所需的工作平台，随着桥墩不断向上施工，工作平台整体向上平移的一种桥墩施工方法，无支架施工技术在高桥墩施工中具有无比的优越性和科学性，与支架施工相比，无支架施工减少了人力、财力的投入，在创造良好的经济效益的同时，是山区高桥墩施工的很好的施工方法。 2工程简介 江西省武吉高速公路燕子岩大桥大桥为双向分离式结构，左右桥之间

5、净距约 32 米，左右线均采用 440 米540 米440 米得先简支后连续的预应力钢筋砼 T 梁 ，主墩为钢筋砼薄壁墩，墩身为 2.5*6.5m的矩形薄壁截面，壁厚为 0.5 m，主墩采用 30#砼，主墩高度在45m60m，燕子岩大桥因地形条件复杂部分桥墩采用支架施工，部分桥墩采用无支架施工，下面以燕子岩大桥为例介绍无支架施工技术。 3无支架施工技术 3.1 无支架施工的托架搭设方法：以江西省武吉高速公路燕子岩大桥为例，主墩为实心薄壁墩，断面尺寸为 2.5m6.5m。首先在 6.5m 的长边，每边摆放一根长为 8.5m 工字钢 N1（型号为工 25） ，作为承重托架的横梁；在 2.5m 的短

6、边，每边摆放一根长为 5.3m 的工字钢 N2（型号为工 20） ，N2 放在工字钢 N1 的上面。 使工字钢 N1 可以沿 N2 来回移动，工字钢 N2 距墩柱砼侧面 60cm。 N1 与 N2 固定之后，再在工字钢 N2 上，每边摆放 2 根长为 8.5m 的工字钢 N4、N5（型号为工 25） ，N4、N5 中心相距 70cm，N4 中心距墩柱砼侧面 65cm，N4、N5 焊于 N2 上。工字钢 N3 焊于 N4、N5 下面，使其与 N2 平行，N2、N3 中心相距 70cm。在 N1 的两端各横穿一根 25 的螺丝杆，两螺丝杆中心相距 6.58m，待支架就位后，拧紧螺丝杆，将 N1 紧

7、紧固定在墩身上，从而形成框架，作为托架的底框架。但 N1 与桥墩接触处应有水泥袋或橡皮条相隔，以防擦破砼的表面。 3.2 支架的安装： 底框架作好后，就开始焊接支架，在工字钢 N2、N3 上焊两排50mm 的钢管，钢管间距为 0.80m+31.1m +0.80m；N4、N5 上焊接两排50mm 的钢管，钢管间距为 0.80m+51.54m +0.80m，共 40 根钢管。里排钢管高 12m，外排钢管高 11m（因为钢筋长为 9m，便于操作） ，自下而上每 1.7m 搭设一层脚手架，共 6 层脚手架。内外排钢管以短钢管连接。每层脚手架都铺设脚手板，并在角上留有工作人员上下的人孔，人孔必须上下两层

8、相互错开，防止坠物伤人。脚手架的外围加设剪刀撑，加强稳固性。每层外围脚手架的中部均焊接一根 25 的钢筋，起到护栏的作用，并在外围覆盖安全网，达到安全的目的。 3.3 托架的提升： 无支架施工桥墩时，每 4m 设一层预留孔洞。预留孔洞设在墩身 6.5m的长边，距墩侧 30cm 和 130cm 处，距模板上口 60cm，每边 4 个孔洞，共8 个孔洞，一般为 35mm 长 50cm 的塑料管，使其能放下 32 的钢筋，并在同一水平线上，使其承担整个托架重量。将混凝土浇好后，在 2.5m短边两端混凝土上和钢模板口上摆放木板（不低于 7cm 厚） ，然后横跨20 的钢丝绳，在钢丝绳的两端做上八股头，

9、并将准备好的 4-5 吨的手拉倒链葫芦分别挂于四个吊点上，下端挂在工字钢 N2 的预先焊接的吊点上。拉动手拉倒链葫芦，使脚手架平稳上升，但在提升时必须有专人监督、统一指挥，使脚手架整体水平上升，提升到位后，将准备好的 32的钢筋插入预留孔洞，放松倒链葫芦，拧紧对拉螺丝，卸掉钢丝绳，使整个脚手架承重于 32 的钢筋上，这样便完成了托架提升的一个循环。 4.爬梯的搭设及泵管的固定 4.1 预埋件的设置：为解决无支架施工的工作人员上下问题，在墩柱的侧面（2.5m 短边） ，每隔 2m 处，预埋两根角钢55,角铁间的尽距为20cm，角铁露出砼面 25cm。 4.2 爬梯的制作与安装：在预埋件上焊55

10、的角铁，并在角铁上，每隔 30cm 焊一根 20 的螺纹钢作为爬梯，并在爬梯的外围焊上钢筋（10）护栏，从而保证工作人员上下桥墩的安全。 4.3 泵管的固定：砼输送管架设于爬梯的外围侧面。每隔一段距离，将输送管锚固于爬梯的预埋件上。 5无支架施工技术经济性分析 支架施工是在桥墩四周从下而上逐层搭设两排以上的脚手架，在脚手架上开展安装钢筋、模板、浇筑混凝土等工作的一种桥墩施工技术。这种方法对平原地区的矮桥墩方便可行，但在山区横跨山涧的高桥墩（30100m 以上）施工中采用支架施工技术，往往为确保脚手架的刚度和稳定性，必须在桥墩的下半部将支架加密，从而了花费大量的搭设设备，造成极大的浪费。表 1

11、和表 2 分别为采用支架施工和无支架施工在施工平台搭设中所消耗的费用对比表。以武吉高速公路车天高架大桥为例，6个主桥墩高 35m40m 不等，若采用支架施工，每个桥墩将需要 75 吨130吨钢管，每个桥墩最少需要 1832 万元的支架费用，6 个主墩就得投入100190 万元。采用无支架施工，每个桥墩最多投入 2 万余元的设备，就可保证高桥墩正常安全施工，从而大大地减少了资金投入和劳动强度，加快了工程进展。无支架施工在山区高桥墩施工中具有支架施工无法相比的优越性，无论从经济效益、便捷施工，还是施工安全方面无支架施工都是山区高桥墩施工的首选方法。 支架施工支架搭设费用表 表 1 无支架施工施工平台搭设费用表表 2 钢管、工字钢单价按 2500 元/吨算 6结语 无支架施工技术在高桥墩施工中具有很大的优越性，但鉴于高桥墩施工高空作业的特殊性，必须重视安全生产，为了保障无支架施工的安全，应经常检查吊点的焊接是否牢固，并对手拉倒链葫芦定期保养，检查其性能如何及钢丝绳的牢固性。立模板时每层模板必须校正，检查其垂直度。 参考文献： 。公路施工手册；桥涵.下册. 高层建筑混凝土结构技术规程 JGJ3-2002、J186-2002. 公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000. 人民交通出版社