京沪高速铁路西渴马一号隧道施工总结.doc

1、1京沪高速铁路西渴马一号隧道施工总结摘要：京沪高速铁路西渴马一号隧道位于山东省济南市，全长2812m,是京沪高速铁路全线最长的隧道。隧道按双线隧道设计,线间距为5m，设计行车速度为 350km/h，隧道全线采用 CRTS-型无砟轨道。 关键词：京沪高速 隧道施工施工组织控制措施 中图分类号：U45 文献标识码：A 工程概况 隧道起讫里程为 DK420+395DK423+207，采用新奥法施工，其中暗洞开挖 2728m，明洞 30m,进出口缓冲结构各 27m。隧道位于 R=7000m的曲线上，内处于 12、5的上坡，曲线段超高 165mm。按围岩级别划分：级围岩长 1775m，IV 级围岩长 6

2、30m，级围岩长 407m。隧道开挖断面面积为 140?154?，净空断面为 100?，隧道开挖量为 439037m3,混凝土量为 104572 m3。 隧道区域山体地势起伏较大，最大相对高度 210m,最大埋深 201m，大部分基岩裸露，进口段及山凹处地表覆 0.53m 新黄土，植被稀少，局部表覆第四系崩积层（QCL4）第四系上更新坡洪积层，其余皆为寒武系上统、中统的灰岩、鲕状灰岩、泥灰岩、页岩。 2工程特点 西渴马一号隧道是京沪高速铁路全线最长的隧道，施工工期紧，不良地质较多。隧道施工的重点是保证施工过程的安全，其难点是组织开挖、仰拱衬砌、二次衬砌在满足安全限制距离前提下的快速施工。 在施

3、工过程中主要采用了以下几项主要对策： 1）本隧道施工安排两个工作面从进出口同时相向掘进。 2）隧道施工按新奥法组织施工，出碴、进料采用无轨运输方式，实施掘进、喷锚混凝土、衬砌等三条机械化作业线。 3）施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”等施工技术措施，并根据现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案和指导隧道施工，确保隧道施工安全、优质、均衡、高效、按期生产。 4）不良地质为崩坡积岩堆和溶岩分别分布在隧道出口端和隧道中部，双侧壁导坑法施工，衬砌级别为级。除了严格按规定顺序开挖外，随挖随撑，并尽快做好衬砌。二次衬砌在条件具备时及时施做。 工期要求及施工组织设计 1、工

4、期要求 西渴马一号隧道计划开工日期为 2008年 2月 1日，计划完工日期：2010年 2月 28日，总工期 25个月。 施工强度计划：西渴马隧道级围岩月进尺 140m/月，级围岩月进3尺 70m/月，级围岩月进尺 30m/月（月进尺包括长管棚施作时间） 。 施工时设 2个作业队分别由隧道进、出口相向施工，贯通桩号约在DK421+735m，贯通时间约为 2009年 11月 5日。 2、施工组织 2.1 风险评估 西渴马一号隧道在进洞施工前，组织专家对整座隧道进行风险评估，充分了解洞身围岩分布情况和岩性，掌握了主要风险因素，并制定了针对性的施工方案和技术保证措施。 2.2 超前地质预报 准确判断

5、围岩级别，确定相应支护参数，确保施工安全，是施工的重点和难点。西渴马一号隧道在施工中，主要使用 TRT6000地质超前预报系统，利用地震波反射原理进行地质预报，能对掌子面 100200m 范围内断层、破碎带、溶洞、大的节理面等问题，通过专门的 O-RV3D软件形成三维图象，进行分析预测隧道前方及周围地质构造位置和特性。同时，在施工中结合超前水平钻孔和常用地质法的地质素描相结合进行预测围岩情况，提前做好超前支护和防护措施，以保证施工安全。 2.3 浅埋段、崩塌堆积岩体段施工措施与方法 隧道进出口段、洞身 DK421+390DK421+585 段为一山沟上游，隧道埋深相对较浅，属于浅埋地段，隧道出

6、口 DK423+160DK423+180 段为崩塌堆积岩体，结构松散，容易掉顶，岩石完整性差。此地段施工过程中严格遵循新奥法组织施工，采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”的施工技术措施，采用双侧壁导坑法施工。 42.4 开挖 暗挖隧道按照新奥法原理，采用钻爆法进行施工，自卸汽车配合双装载机出碴。暗洞级、级围岩的开挖采用光面爆破技术,级加强段、洞口段及浅埋级围岩采用弱爆破，遵循“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测” 的施工原则。同时，施工期间加强地质预报，对隧道洞身和洞底存在局部发育溶隙和小溶洞的部位需进行岩溶技术处理。 安全控制措施 1、安全控制目标 京沪

7、高速铁路建设总体安全目标：杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。 2、安全保证体系 为实现安全目标，西渴马一号隧道工程设立以工区区长为第一责任人的安全生产领导组，总负责并领导西渴马一号隧道的安全生产工作。主管安全生产的副区长为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。下设工程管理部，工程管理部设专职安检工程师；工程队设立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。 5质量管理措施 1、组织保证措施 在西渴马一号隧道建

8、立专职质检体系，形成质量管理部门、专职质检工程师，专职质检员，兼职质检员构成的体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。 2、工作保证措施 工作保证体系主要内容是产品形成过程的质量控制，强化工程质量控制系统。质量控制的策略是：全面控制施工过程，重点控制工序质量。3、试验、检测保证措施 试验检测抽调具有丰富的铁路施工经验的试验工程师负责试验工作，调配相应试验设备，并达到业主指定试验室的资格。技术质量部下属的中心试验室主要负责现场送来的样品的保管、试验、出具检测试验资料。环境保护措施 为了努力建成一流的资源节约型，环境友好型的高速铁路：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，

9、节能、节材和水保措施落实到位。在施工过程中，严格按照国家、铁道部、地方政府、建设单位的规定和要求，建立环境保护管理制度，从组织上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持，满足国家规定标准和当地环保部门标准，落实环境保护责任制。 6主要设计和施工技术创新内容 1、新型可移动仰拱栈桥的研制与应用 为保证隧道施工安全和质量，在初期支护完成后，依照“仰拱先行”的原则，首先进行仰拱衬砌及填充而后进行拱墙衬砌，即仰拱应及时封闭，仰拱在施工过程中，常常会影响其他作业工序，对整体施工进度造成影响。 2、阿里瓦湿喷机在隧道施工中的应用研究 在隧道初期支护喷射混凝土作业中，引进瑞典产 PM500PC阿里瓦湿喷机进行

10、喷射混凝土施工，在确保初期支护喷射混凝土质量、厚度满足规范要求的同时， 大大缩短了单位循环时间，加快了施工进度。 3、隧道围岩沉降自动检测报警系统 围岩量测是新奥法施工的关键支撑技术，在京沪高速铁路施工中，由于精度要求高，工作强度大，采用传统的观测方法占用了大量的测量人力资源，且对现场施工造成了一定的影响。西渴马一号隧道在监控量测实施过程中，严格按照规定进行了围岩的沉降变形和收敛观测，目前已经从人工量测升级到使用沉降自动检测超限报警系统，该系统可以使用计算机自动采集量测数据，超限自动报警，从而使围岩的沉降变形和收敛观测进行不间断的自动控制阶段，为安全施工提供了科学有效的数据保障。 4、隧道人员

11、自动定位安全预警系统 在隧道工程安全施工建设过程中，施工人员安全管理始终是各施工7单位领导们关注的问题，京沪高铁作为我国铁路建设的重大工程，施工安全尤其为各级领导所关注。为了保障隧道施工人员的人身安全，项目部研发引进了人员安全定位管理系统，该系统运用无线射频技术，可以清楚掌握洞内人员数量、状态，保障人员安全。 结束语： 西渴马一号隧道作为京沪高速铁路全线最长的隧道，在铁道部六位一体管理思想的指导下，通过按照“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理”的要求，大力推行标准化管理和科技创新，使隧道施工走上了机械化、信息化之路，实现了安全质量、施工进度双赢。最终实现隧道安全快速掘进目标要求，经过十六个月施工，西渴马一号隧道于 2009年 10月 30日顺利贯通，较原计划提前两个月，实现隧道安全快速掘进目标要求。