公路沥青混凝土路面的病害及养护.doc

1、1公路沥青混凝土路面的病害及养护摘要：在公路养护管理中，养护部门有必要实施养护管理，及早发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以免破坏向更深的结构层发展，破坏速度加快，而使得路面整体结构遭到破坏。本文探讨了公路沥青混凝土路面的病害及养护措施。 关键词：公路；沥青混凝土；路面；病害；养护 中图分类号：X734 文献标识码： A 在道路工程建设中，沥青混凝土得到了广泛的应用。但是由于沥青砼材料本身就是一种混合物，受到其各种材料差异的影响，以及设计、施工等水平的影响、沥青混凝土路面可能出现开裂、坑槽等病害，道路会因为这些病害而降低使用寿命，加

2、大汽车磨耗甚至影响行车安全，给行车人带来财产损失甚至生命安全。 一、公路沥青混凝土路面病害分类及形成原因 1、裂缝 路面裂缝可分为龟裂（网裂） 、纵裂缝、横裂缝。 （1）龟裂又称网裂，造成这种裂痕的主要原因就是路面的整体强度不够，而且基层的湿度大切软，路基的稳定性不好等原因造成的。或者是沥青路面老化致使路面变脆，这样也会导致网状裂缝的出现。 （2）纵裂缝一般发生在新加宽的新旧路面的交界处或者是路基的交2接处等部位，形成的主要原因就是路面、路基不均匀，路面的程力能力不等所造成的；或者是沥青路面在施工接缝处，由于接触点的处理不恰当所造成。 （3）横裂缝产生的原因主要就是温度和湿度的变化，直接导致路

3、面结构层发生了收缩膨胀反应而产生。不管是何种原因产生的裂纹，在行车或者是气温、湿度、风霜雪雨等自然因素的相互反复作用之下，路面裂痕都会有加速扩展的趋势。 2、路面沉陷 产生沉陷的主要原因有:土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；桥头、涵背填土压实不足引起沉陷等。通常情况下，局部小面积沉陷是由基层局部填料不良或压实不足、强度不够，水渗入裂缝后基层软化形成的，大面积沉陷则由路基不均匀沉降或局部滑移引起。 3、车辙 根据产生车辙的主要原因可将车辙分为以下几种类型:结构性车辙。由于荷载作

4、用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面呈凹字形。流动性车辙。在高温条件下，车辆碾压反复作用，载荷应力超过混合料的稳定极限，使流动变形不断累计形成车辙，这种车辙一方面使车轮部位下凹，另一方面使轮辙两侧向上隆起，在弯道处明显向外推移。 34、坑槽 （1）在施工过程中，由于混合产温度太高，导致沥青老化，粘结力减弱，增大脆性，在行车载荷作用下极其容易出现坑槽;混合料温度过低，导致摊铺不是很均匀，压实不充分，导致压实度欠缺，亦会出现坑槽。 （2）在路面有裂缝之后，水会渗入基层，在行车载荷作用下，基层容易造成松散和塌陷，因此导致

5、面层深度龟裂。像这样持续循环，沥青面层便会出现脱落沉陷，造成坑槽 二、沥青路面病害的治理养护 1、 裂缝的修补与养护技术 在路基施工过程中特别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度，可有效防止裂缝的形成。 沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。 沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。 2、 路面沉陷的

6、修补与养护技术 对于基层损坏造成路基下沉、翻浆路段，在原路面及基层基础上，底基层采用 6%的水泥稳定碎石砂 20cm 垫层处理方法，因土基含水量较大，地下水排出困难，采用挖出的原路面结构层中的二灰碎石掺入 6%的水泥，4用灰土机拌匀后回填碾压成型，厚度为 40cm，其下铺一层土工布过滤。同时加深路侧边沟并增设盲沟。对于基层和土基结构破坏而引起的沉降，必须先将基层和土基处治好， 然后才可修复面层。如有条件，可采用热再生沥青路面修补设备修复沉陷、翻浆，病害， 较之传统铣刨原路面的方法更为先进、经济合理。 3、 路面车辙、推移的修补与养护技术 路面上发生车辙应按以下方法挖槽修理:(1)先将修补、车辙

7、的地方划出规则开头的轮廓，做到圆洞方补。所划轮廓要比损坏的略大，并清除尘土杂物;(2)沿着轮廓垂直挖槽(必要时先洒水)，挖槽的深度不小于原坑槽最大的深度， 做到浅洞深补;(3)把挖出的材料筛选，选出可以利用的材料;(4)挖槽时，对下层材料应尽量避免振动，有松动应一并挖出;(5)路面车辙较多，车辙之间的距离又近， 为便于修补并使修补部分平整，可以将邻近的车辙划为一片，按片挖槽进行修补;(6)新铺部分压实系数采用 1.3，以便碾压密实后与原路面齐平。如坑槽、车辙深度较大时，应按路面结构层次分层修补。 4、路面坑槽的修补与养护技术 目前，路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备可分为两种，一种为

8、冷补法。另一种为热补法。两种方法各有特点: 冷补法可适用于不同深度并可在任意温度下的坑槽修补， 但坑槽修补后存在明显的接缝，如处理不好易渗透水，使接缝处出现唧浆，造成新的损坏，修补所需时间较长， 雨天及寒冷季节修补质量不能保证，修补效果不如热补法。热补法可基本适用于全天候修补坑槽， 坑槽修补后无弱接缝， 与5原路面保持平整， 修补效果好， 修补所需时间短，废料可以再生利用，利于环保、节省资源，但对于较深的坑槽修补效果不易保证。局部修补是路面养护中最常用的方法，其中最多的坑槽修补。而热态修补的质量最好。 5、 专项整治 ( 1) 微表处 作为一种预防性养护技术，微表处使用 100% 碎石、水、高

9、分子改性的乳化沥青、添加剂和矿物填料等材料; 应用专门的设备，根据合理的配合比来搅拌稀浆混合材料，之后快速在原路面上摊铺，开放交通要在 1 2 h 之后。 进行微表处，主要针对的是发生在表面路段的病害，例如: 轻微车辙、路表面的摩阻力的降低、较小的裂缝和松散等等，尤其是对于恢复平整度和填补轻微的车辙非常有效。铺筑的微表处厚度大约为 10 15 mm，可以修复龟裂、构造修正和填充车辙等，同时具有耐磨、抗滑和防水的功能，对恢复路面的使用性能非常有效。 在微表处进行施工之前，应该对原来的路面进行修补和清理，来保证原路面和微表处混合料的牢固结合。要预先处理完坑槽、啃边和松散等病害; 铲平路面的隆起和壅

10、包这样的突出部位; 扫清干净路面上的杂物。 ( 2) 铣刨重铺 铣刨重铺方式主要应用于大面积沉陷和龟裂，车辙一般是深度大于30 mm，集中分布的坑槽和较严重的水损害的路段。铣刨重铺操作中必须6针对具体工程进行施工工艺与组织的细致编排，包括铣刨、测量、余渣清扫、摊铺等等。 沥青混凝土路面工程在铣刨之后必须进行清扫，若路面基层顶部有裂缝存在，能够以土工布进行处理。土工布具有非常好的延展性，能够有效缓解基层裂缝的应力聚集，从而起到反射裂缝防治的良好效果。 如果在对铣刨路面进行清理的过程中，发现了局部的松散和损坏，应该用铣刨换填处理局部基层。可以选用粒径比较大的沥青碎石作为混合材料，这样可以非常好的降低下层的反射裂缝影响上层，并且可以使抗老化性能、抗疲劳能力和抗水害能力增大。例如，对于厚度超过 10 cm 的，可以用分层摊铺的碾压方法。 参考文献： 1 李青芳.智能化罩面在公路养护中的应用J. 筑路机械与施工机械化. 2008(08) 2 陈传金.浅析高速公路沥青砼路面常见病害及养护技术J. 四川建材. 2006(03) 3 裴古安，杨重存.论公路养护与环境绿化J. 公路交通科技. 2000(05)