大底盘多塔楼下的车库设计要点.doc

1、1大底盘多塔楼下的车库设计要点摘要随着当前在城市建设中高层建筑的不断增加，单位面积的人口数量在不断的增加，导致人们对车库的需求量也在不断的增加，在大底盘多塔楼的车库设计过程中我们要根据实际情况综合考虑。 关键词大底盘；多塔楼；车库设计；要点 中图分类号：S611 文献标识码： A 一、前言 在当前随着经济的快速发展，汽车的人均占有量在不断的增加，这就需要我们在进行建筑设计的过程中要充分的对车库进行考虑。尤其在当前的高层建筑过程中，大底盘多塔楼的设计在不断的应用，我们在设计的过程中要对各个设计要点进行考虑，满足使用要求。 二、大底盘多塔楼车库的意义 针对我国城市用地紧张、人口数量密度大的特点,相

2、对于发达国家,国内的住宅小区建筑密度一般都较大,因此,单一发展地面停车或地上多层停车库并不是最佳的方案。在不增加地面建筑密度和不减小绿化面积的前提下,开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施己经成为一种趋势。合理地设计建造住宅小区地下停车库不仅可以获得大量的停车位,达到地面停车不能满足的停车要求,同时也可减小车辆对地面的干扰,最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的绿化,改善住宅小区的环境质量。针对我国特有的情况以及参考国外的一些发展经验,地下停车库是解决城市内停2车问题的最佳方式,住宅小区地下停车库正是这种大趋势下的一个缩影。 在一些城市中已有一些有益的尝试,并取得一定的成绩与经验。广州、上海、北

3、京、深圳等地一些己建或在建的住宅小区采用全地下停车方式,地面上除留有小区内必须的的消防和出入地下车库的车道外,形成大型区内花园,创造了较佳的使用效益和环境效益。人均汽车保有量不断激增，住宅区域环境要求的逐渐增高，使得地下车库空间的要求也越来越高，大开间、大跨度、多功能使得地下车库柱网尺寸在满足建筑、消防、电气、通风等专业要求下，尽量的扩大化以满足居住需求；新技术、新形式不断出现在楼盖结构形式当中，普通的梁板结构已显现了其在某些情况下的劣势，空心楼盖已经逐渐应用到工程实际当中；消防荷载也日益受到工程设计人员以及相关专业研究人员的注意，对于规范的不断补充、工程实际当中的探索，使得消防荷载取值不断合

4、理化。在不同工况下，不能片面地分割判断何种柱网最优,某种楼盖最合理,而应将柱距、板跨、荷载、楼盖结构形式等研究的重要因素联系起来,综合分析地下车库结构设计当中的优化问题。柱距、板跨、楼盖形式、荷载的合理配合，讨论其中的内在联系，将会成为日后的发展趋势。 三、大底盘多塔楼车库设计考虑因素 1、地下室抗浮稳定 根据地质资料,设计抗浮水位高程为 75103m,约相当于室外地面以下-1m 处,水位较高。主要对非主体范围的地下室进行抗浮稳定验算,结果是局部无上部结构的地下室抗浮作用小于浮力,稳定不满足。可选的解决方案有 3 种:1 增加顶板的压重,包括增加顶板覆土、顶板厚度;o 加抗浮锚3杆或抗浮桩;增

5、加底板配重,如增加底板填料、加厚底板等。柱距近 8m,增加顶板的覆土和自身厚度,会使框架梁的荷载加大,需增加梁板截面和配筋,也势必要增加地下室的层高,由此一来,底板埋深更深,水浮力也更大,因此代价不菲。如采用第 o 种即设抗浮锚杆,由于水位较高,要在粉土、粉细砂、圆砾层中成孔和压浆成型,施工较困难,而且费用高昂;如果设置静压预制桩作为抗浮桩,经试算,土层的桩侧摩阻力有限,桩长很长仍不能抵抗浮力;且在轴向荷载作用下,桩会对基础的下沉产生阻碍作用,对减少主体和裙房间的沉降差异不利。最后考虑采用自重大的毛石砼作为填料,在抗浮不足的柱基附近增加底板配重,这种方法的优点是:造价低廉;施工方便;不会增加底

6、板构件的受力,相反,由于与水浮力作用相反,还可以减少部分梁板的尺寸和配筋。经计算,毛石砼填料厚度仅为 112m,填料面积不到 100m2。最终,选用了这一经济、可靠的方案来解决抗浮稳定问题。 2、地下室的抗裂 由于前面分析的原因在地下室部分不设变形缝,也仅在各主楼与裙房间设置沉降后浇带。虽然地下室受温度变化影响较上部结构较小,但是超长结构构件的抗裂依然是个重要的问题。裂缝产生的主要原因是混凝土的干燥收缩和热胀冷缩,在使用阶段,环境的温度变化是影响混凝土构件开裂的主要原因,而在施工阶段,混凝土的干缩和水泥水化热影响是主要因素。为了减少这些因素的不利影响,主要采取了以下加强措施:1 地下室砼中添加

7、微膨胀剂,使用补偿收缩砼;o 超长但未设后浇带的部分增设膨胀加强带;地下室砼外墙按规范单独设置后浇带;加强梁板的4纵向钢筋,加大分布筋的配筋量,抵抗温度应力。 3、抗震构造措施 (一)多塔结构的裙房顶层楼盖起着协同各塔楼共同工作的作用。由于塔与塔之间的相互作用,将在裙房屋面板中产生较大的水平拉压力和弯矩,因此应加强裙房屋面梁板的刚度和承载力,并加强其与各塔之间的连接构造。在工程设计中,将裙房屋面板加厚为 150mm,双层双向配置Lo12200;主梁截面加大为 500700;主梁及次梁主筋采用机械连接,上下通长钢筋不小于梁上、下最大配筋量的 50%;在主梁 1/2 梁高处设置4Lo18 的通长钢

8、筋,在次梁 1/2 高处设置 2Lo18 的通长钢筋 (二)裙房大底盘与塔楼连接层及其上、下各一层为结构侧向刚度突变处,是地震作用下结构破坏最严重的位置,因此设计中对其承载力、延性、连接构造予以必要的加强。 (三)塔楼之间的裙房连接体部分楼面和墙、柱等构件在构造上也予以特别加强。 (四)加强了裙房周边和中庭周边的抗侧力构件的承载力和延性。 四、地下车库楼盖选型分析 目前,在地下车库的设计中,常用的车库楼盖的结构方案有:主次梁板结构、反梁结构、井字梁结构、空心楼盖和无梁楼板结构几种，针对工程实例的建筑布置和结构特点，进行几种常用结构方案的比较，以便于在经济、技术上达到优化设计的目的，并对组合楼盖

9、体系进行了简要的介绍。 1、主次梁板结构 5主次梁板结构是最常用的结构形式，是由双向板和交叉梁系共同组成的楼盖体系，板厚较小，受力明确。主次梁板结构在跨度较大时梁高不易控制，因主梁截面较大，车库层高相应增大，导致埋深和基坑维护费用增加，对于地下水位较浅的地区，埋深加大，水浮力、降水量也会相应增大，抗拔桩的布置也会增多，所以对于跨度较大的结构而言造价较高。 2、反梁结构 为了有效的降低层高，从而减少挖方量，考虑反梁结构方案。主次梁布置及梁高同主次梁结构方案一致，为避免施工中板钢筋与梁钢筋打架，梁底标高比板底标高低 100mm，主梁顶比板顶高 700mm。因此，该方案地下车库层高为 3200mm，

10、较之主次梁结构层高降低，减少了挖方量，降低了埋深和基坑维护费用。 3、井字梁结构 井字梁结构是从双向板演变而来的一种结构形式，双向梁不分主次，各项梁协同工作，共同承担和分配板面荷载，具有良好的空间整体性能，较适用于受层高限制且要求大跨度的建筑 4、现浇混凝土空心楼盖结构 现浇混凝土空心楼盖结构具有刚度大、自重轻、地震作用小等优点，在跨度较大的公共建筑和住宅建筑中已有较多应用。现浇混凝土空心无梁楼盖的原理简而言之即为用 GBF 高强薄壁管代替厚板中部的混凝土,以达到减轻楼盖自重而厚板承载力基本不变的目的。现浇混凝土空心楼盖适用于各种跨度和各种荷载的建筑，尤其适用于大跨度、大空间的地下6车库与高层

11、建筑，在降低层高的同时满足大空间的布置，且由于空心楼板比普通楼板厚，增强了楼板的整体刚度，同时板内混凝土体积的抽空，减轻了自重。平模施工简便，降低施工成本，并且节能效果显著。 5、无梁楼盖体系 板柱结构在垂直荷载作用下的内力及位移计算一般较常用的有经验系数法、等代框架法和有限元法。参考钢筋混凝土升板结构技术规范 ，经验系数法只适用于规则结构。在分析无梁楼盖内力时应符合下列条件：活荷载为均布荷载,且不大于静荷载的 3 倍;每个方向至少应有 3 个连续跨;任一区格内的长、短边之比不应大于 1.5;同一方向上的最大、最小跨度比不应大于 1.2;不规则柱网和柱的偏离值不应大于跨度的 10%。按经验系数

12、法分析无梁楼盖内力时,应先计算板上两个方向的总弯矩 oxM 和oyM,再乘以弯矩分配系数,即柱上板带和跨中板带的支座截面负弯矩分别为 0.50 和 0.17,跨中正弯矩分别为 0.18 和 0.15,就可求得图 1 各部位各截面的弯矩设计值。x、y 向板的总弯矩设计值分别为: 图 1 各部位尺寸长度 五、结束语 在进行大底盘多塔楼下的车库设计的过程中要对各个设计要点进行充分的考虑，在保证安全和质量的情况下完成施工设计。 参考文献 1李永康.足够覆土下车库顶板消防车活荷载合理取值J.结构工程师 2011 72李新华.浅议大底盘地下车库结构设计J.建筑结构学报，2008 3金小东，吴 琨，韦孙印.群贤庄小区地下车库预应力无梁楼盖设计J .建筑科学.2010 4GB 50011-2001,建筑抗震设计规范S