1、浅谈桥头跳车的防治方法摘要：桥头跳车是较常见的道路病害，本文通过对桥头跳车产生的原因进行分析，结合多年工作经验，介绍了一些防治措施和维修方法。 关键词：桥头跳车;危害;主要原因;防治方法 Abstract : bump is the road diseases more common, in this paper, by analyzing the causes of vehicle dumpping, combined with years of work experience, introduces some measures of prevention and repair method
2、. Keywords : bump; hazard; reason; prevention method 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 一、桥头跳车的危害 桥头跳车是目前国内公路较常见的道路病害，它是指在道路桥头处出现了不同高低的错台，即桥台与路堤连接处高差达到 1cm 以上，在行车过程中使司乘人员产生明显的颠簸不适。桥头跳车不仅使行车速度受到影响，对车辆本身也会产生较大冲击。加大了油耗，同时也增加了道路养护费用，降低道路使用质量。 二、桥头跳车产生的主要原因 桥头跳车产生的原因是多方面的，包括地基条件、台后填料、设计、施工工艺方面的诸多因素。
3、 （一）地基沉降不同 桥涵为刚性体结构，其地基强度一般都有较高要求，多采用桩基础或经加固处理的扩大基础，沉降较小，而台后路堤填方段位于天然地基上，未进行加固处理或处理不彻底，在路堤土的重力作用下，产生较大变形。桥涵，路基大都当年平行进行施工，如果在桥头路面铺筑前这种变形不能基本完成，将在桥台和路堤之间产生不同沉降现象，造成跳车。（二）路基渗水 在桥台和台后填方之间或者锥坡部分，地表水易沿路面或锥坡体下渗入路基，由于桥台为刚性结构，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对填方路基易产生侵蚀和软化，降低强度，导致桥头路堤路基变形下沉。对于台背排水有时设计考虑欠佳，排水不畅，防水工程不完善也易引起路基土
4、的流失，引起沉降和跳车。 （三）台后压实度不够 台后填方体的压实度一般很难达到设计规范要求，这也是一直困扰设计和施工的难点。设计单位有时对施工过程如何便于碾压考虑不周；施工单位工期工序安排不当，桥头填土处于工期末期，没有足够的沉降时间，尤其是靠近桥台构筑物的填方体，不能很好地控制压实度，产生竖向固结变形，形成较大沉降，引起跳车。 （四）填料不当 施工时对台后回填土未能慎重考虑，用料不当，控制不严，未能达到设计要求。需要特别指出的是，用料不良更容易造成台后路堤的沉降。三、桥头跳车的防治方法： （一）选择适当方法进行地基处理 为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行处理加固，对于不同地质
5、条件，现场环境和要求，选择适当的处理方法，可采取土工合成材料、砂桩、袋装砂井、塑料排水板等地基处理方式。 （二）完善排水设施 排水措施对填方的稳定极为重要，特别是靠近构筑物背后的填料，在施工期间及施工完毕极易积水下陷，因此，设计及施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。也可在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。对于中间与两侧不同填料的填方体与加固地基的连接处做 3050m 纵向集水管和每 510m 的横向排水管，以排泄填方体与加固地基的下渗水。 （三）做好台背填方压实工作 台背填土顺路线方向长度，不得小于规范要求，应自台身起，顶面不小于桥台高度
6、加 2m，底面不小于 2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的 34 倍。根据现场条件尽可能扩大施工场地，充分发挥大型填方压实机械的使用，认真进行碾压，给予充分压实，如受场地限制时，压实机械可采用横向碾压可以使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于大型压路机不能靠近台背时，采用小型压路机配合人工夯实碾压。为达到设计要求，严格控制分层厚度，每层碾压厚度不超过 20cm，分层取样，测定压实度。 （四）合理选择台后填料 台后填料的选择，应根据当地条件及施工环境择优选用，通常宜选用强度高，透水性好，轻质、粗颗粒材料，例如石渣、砂砾等。无论挖方还是填方地段的台背填料，最好不要采用易产生崩解的风化岩的碎屑。在高填方
7、的桥涵，在背墙与侧墙相接部位应尽量使用摩擦角大的填料进行均匀填筑。台后选用轻质填料可减轻填方自重，提高地基的承载力，减少沉降变形，增大稳定安全系数。 （五）桥头设置过渡段 考虑结构的差异，在路堤和桥涵构筑物的连接段上设置一定长度的过渡段。过渡段分为两种，即过渡性路面和桥头搭板。根据路堤的高度和路基的沉降值等，在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成后改铺原设计的路面。第二种在桥台结构与填土部分的连接处，设置钢筋砼桥头搭板。桥头搭板采用埋入或半埋入式，并做成一定斜度，使车辆在上桥过程中，路面刚度可逐渐增大至桥面刚度，提高行车的舒适度，为消除表面搭板的下沉，可向板下压入水泥砂浆。 四、结束语 综上所述，产生桥头跳车的原因是多方面的，针对不同的实际情况，我们应从勘察设计施工各个方面进行全过程控制管理，预防为主，防治结合，将桥头跳车这一质量通病的影响降到最低，为车辆行驶提供舒适安全的行车条件。
