宁波国际航运服务业发展策略【毕业论文】.doc

1、本科毕业论文（设计）论文题目宁波国际航运服务业发展策略所在学院专业班级国际经济与贸易学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日II毕业论文独创性声明本人郑重声明所提交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。除文中特别加以标注的地方外，论文中不包含他人已经发表的学术成果或者他人为获得高等院校学位而使用过的材料，论文中不涉及任何知识产权纠纷。否则，本人将承担一切责任。学生签名_日期_I摘要近年来，浙江大力发展海洋经济。浙江发展海洋经济的重要内容之一是发挥宁波舟山港的独特优势，构建国际航运服务体系，打造海洋经济发展战略高地。随着全球航运中心向亚洲特别是向中国转移，为宁波国际航运

2、服务业发展提供了难得的机会。文章重点分析宁波国际航运服务业的发展情况，认为宁波国际航运服务业硬件设施完备，中下游航运服务业发展迅速，但高端航运服务业规模小，发展滞后。航运服务产业结构不够健全，航运服务体系尚未形成，从而影响了宁波舟山港的进一步发展。文章运用SWOT分析宁波国际航运服务业，同时总结了国外不同航运服务业模式，着重介绍伦敦、新加坡模式。借鉴国外航运服务业发展的成功经验，结合宁波航运服务业现状为宁波国际航运服务业发展提出建议。关键词国际航运服务业；模式；策略IIABSTRACTINTHERECENTYEARS,ZHEJIANGHASDEVELOPEDTHEMARINEECONOMYEN

3、ERGETICALLYONEOFTHEIMPORTANTCONTENTSOFZHEJIANGMARINEECONOMYISPLAYINGUNIQUEADVANTAGESOFNINGBOZHOUSHANPORTTOBUILDINTERNATIONALSHIPPINGSERVICESYSTEMWITHTHEGLOBALSHIPPINGCENTERSHIFTSTOASIA,ESPECIALLYTOCHINA,THEINTERNATIONALSHIPPINGSERVICESOFNINGBOGETTINGAGREATOPPORTUNITYTODEVELOPTHISPAPERPOINTSOUTHARDWA

4、REFACILITIESOFNINGBOINTERNATIONALSHIPPINGINDUSTRYHASBEENBETTER,DOWNSTREAMSHIPPINGSERVICEINDUSTRYDEVELOPSRAPIDLY,BUTHIGHENDSHIPPINGSERVICEINDUSTRYSCALEISSMALLSHIPPINGSERVICEINDUSTRYSTRUCTUREISNOTPERFECT,SHIPPINGSERVICESYSTEMHASNOTBEENFORMED,WHICHAFFECTTHEFURTHERDEVELOPMENTOFNINGBOZHOUSHANPORTTHEPAPER

5、SUMMARIZESTHEDIFFERENTFOREIGNSHIPPINGSERVICEINDUSTRYMODELS,FOCUSINGONLONDON,SINGAPOREMODELLEARNINGFROMSUCCESSFULEXPERIENCEOFFOREIGNSHIPPINGSERVICEINDUSTRY,COMBINEDWITHTHECURRENTSITUATIONOFNINGBOSHIPPINGSERVICEGIVINGNINGBOINTERNATIONALSHIPPINGSERVICEINDUSTRYPROPOSALSKEYWORDSINTERNATIONALSHIPPINGSERVI

6、CESMODELSTRATEGYIII目录1国际航运服务业的发展111国际航运服务业内涵及分类1111国际航运服务业内涵1112国际航运服务业的分类112国际航运服务业的发展趋势32宁波国际航运服务业的发展现状421宁波国际航运服务业基础设施日益完善4211宁波国际航运服务业硬件设施的发展4212宁波国际航运服务业软件设施的发展522中下游航运服务业门类齐全6221船舶运输6222通关服务6223航运代理7224船舶修造7225货运服务823高端航运服务业规模偏小8231金融保险8232船舶交易9233航运信息服务93宁波国际航运服务业SWOT分析1131宁波国际航运服务业发展的优势（STRE

7、NGTH）11311区位优势11312腹地优势1132宁波发展国际航运服务业的劣势（WEAKNESS）12321高层次航运服务专业人才匮乏12322信息平台建设缓慢13323航运需求存在瓶颈1333宁波国际航运服务业发展的机遇（OPPORTUNITIES）13331浙江海洋经济示范区的建立13332上海国际航运中心的建成1434宁波国际航运服务业发展的威胁（THREATS）14341全球金融危机对国际航运发展的影响14342国内外港口间的竞争加剧15343航运服务业创新能力不够15IV4国际航运服务业不同发展模式分析1641以高端航运服务为主的伦敦模式16411航运金融服务业发达16412健全

8、的海事法律1742知识经济驱动的新加坡、挪威模式1843伦敦模式和新加坡、挪威模式对宁波国际航运服务业的启示195宁波发展国际航运服务业的策略2151积极推进国际实体物流发展2152积极融入上海国际航运中心建设2153努力创造高端航运服务业的突破点2154高度重视人才的培养和引进2255完善国际航运服务体系2256营造政策支持平台23参考文献24致谢2511国际航运服务业的发展11国际航运服务业内涵及分类111国际航运服务业内涵一般意义上，国际航运服务业是指所有围绕国际航运开展而形成的服务产业。根据这个定义，国际航运服务业属于服务业的范畴。以下从三个角度对国际航运服务业的内容进行概括。（1）从

9、服务对象角度看，主要包括以船舶为对象的服务，如船舶运输、船舶管理、船舶修理、船舶买卖及租船交易、船舶检验和注册登记、船舶供应等服务；以水上货物和旅客运输为对象的服务，如货运代理、报关、旅客运输含邮轮客运、货物运输、船舶拖带、码头装卸、仓储堆存、理货等服务；为上述两类服务活动提供各类专业服务，如金融、海事保险及公估公证、海事法律及海事仲裁、航运咨询、信息技术、人才培训、航运会展等服务。（2）从发展特性角度看，主要包括船舶运输服务业，如远洋运输；港口服务业，如码头装卸、仓储堆存、理货等。与两者相关的辅助服务业，如船舶代理、船舶管理、船舶修理、船舶买卖及租船交易、船舶检验和注册登记、船舶拖带、船舶供

10、应、货运代理、报关、航运金融、海事保险及公估公证、海事仲裁和法律咨询、信息技术、港航人才培训等。（3）从产业融合的角度看，主要包括航运与金融业融合，如航运保险、航运价格衍生产品等。航运与信息技术融合，如航运价格指数等。航运与制造业的融合，如船舶设计、制造和维修、交易、拆除等。112国际航运服务业的分类航运服务业按构成来说，主要可分为上游产业、中游产业及下游产业，（如表1所示）。航运服务产业的层次越高，其价值也就越高。而附加值最高的上游产业，作为一种知识密集型行业，与国际贸易和金融业紧密相联，是航运服务业最主要的组成部分。因此，宁波舟山港在发展现代航运服务产业的过程中，要大力发展上游产业，形成合

11、理的航运服务产业链结构。2表1国际航运服务业发展构架产业分类行业形态航运服务功能下游航运服务业船舶运输货物运输、客运、邮轮经济等港口服务港口卸货、理货、仓储、拖船、引航中游航运服务业代理服务船舶代理、货运代理船舶供应船舶物料、淡水、船员伙食、海图船舶与修理造船、船舶修理、集装箱修理、港口设施船舶劳务船员劳务、清理货仓、船舶保安货运服务集装箱场站、报关航运经纪船舶买卖、船舶租赁船舶检验船舶检验、设备检验上游航运服务业航运金融融资、抵押、担保、结算航运保险再包、分保、互保、海损估算、保险理赔航运信息信息、研究与咨询、媒体海事法律与仲裁海事法律、海事仲裁航运教育与培训航运专业教育、培训机构、学术团体

12、资料来源上海港口管理局312国际航运服务业的发展趋势（1）国际航运重心向亚洲转移。最近十几年来，亚洲已经成为世界最大的原材料进口地和最大的原材料进口地和最大的制成品出口地，这就为国际航运重心向亚洲转移奠定了基础。2010年亚洲有7个港口列入全球10大集装箱港口，其中宁波舟山港名列第5位。欧洲鹿特丹港被亚洲的釜山、广州、宁波舟山港位超过列第八位。（见表2）从中可以看出国际航运重心向亚洲转移的趋势。表22010年世界主要港口集装箱吞吐量（亚洲）单位万TEU区域港口名称2010第一季度第二季度第三季度第四季度总计同比增长亚洲上海6457357737522905162新加坡69247137717971

13、852842599香港543259776106591723432117深圳49215433640957472251233釜山326736923597353114087179宁波舟山275834753571334713151252天津2172537266726261000149资料来源根据中国交通部，新加坡港务局报告整（2）区域差异明显。在国际合作不断增强的情况下，国际航运区域性特征十分明显，从国际看基本形成了欧洲、北美、亚洲三大板块。国际航运重心虽然在向亚洲转移。但是高端航运服务业中心仍将在欧美国家。亚洲特别是中国港口航运服务主要停留在中下游的航运服务业。附加值不高。比如，海上保险市场方面，英

14、国、日本、德国、美国等几个国家控制了全球海上保险市场60的份额，其中，英国伦敦就占全球市场份额的23，中国占了不到1。（3）知识经济驱动国际航运服务业发展。知识经济驱动航运服务业发展就是以研发、发明、教育为核心，并引入投资者和风险资金来推动航运服务业的发展。新加坡大力发展海洋研发，提出2025年建立全球海洋知识枢纽，以此来推动航运集群的发展，吸引全球的能源、环境、航运公司到新加坡开展业务，维持新加坡在航运服务方面的竞争力。知识驱动的关键是以高水平的知识推动创新性研发活动的开展。42宁波国际航运服务业的发展现状近年来，宁波依托强大的港口综合实力，开放的政策体系，雄厚的产业等优势，在国际航运服务业

15、发展积极探索和实践。截止2010年，宁波港与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，航线达到228条，月均航班936班。（其中远洋航线122条），承担了上海国际航运中心的大宗散货运输。港口货物吞吐量637亿吨，居世界首位，集装箱吞吐量1314万标箱，排名全球第六位。见图1。图1宁波集装箱吞吐量和货物吞吐量资料来源中国港口年鉴中国港口发展报告宁波港已发展成为世界著名的远洋干线港和大型综合性枢纽港。集聚国际航商51家，其中世界上排名前20位的班轮公司均在宁波设立分公司或者办事处；国际船舶代理企业40多家，年代理船舶达到2万多艘次；国际货运代理企业400多家，物流相关企业3600多家，揽货网

16、络覆盖全省、全国各地。宁波有金融机构154家，从业人员超过5万人。此外，宁波的修造船业也较为发达，年造船总载重吨65万吨，修造船产值约70多亿元。航运交易等辅助服务也实现起步，以东部新城国际贸易展览中心、国际航运服务中心、国际金融服务中心等为依托的航运服务集聚区正在加速推进，将成为宁波国际航运服务业快速发展的助推器。21宁波国际航运服务业基础设施日益完善211宁波国际航运服务业硬件设施的发展5（1）重大交通基础项目建设。宁波新建了穿山港区四期、五期30万吨码头期集装码头、大榭港区国际集装箱码头、大榭港油燃料30万吨码头等一批大型泊位。截止2009年，宁波港已有经营性泊位325座，其中万吨级以上

17、泊位74座，10万吨以上泊位18座，深水泊位最多的港口。宁波大宗货物海铁联运物流枢纽港式宁波市与铁道部重点项目之一。截止2009年，共有大小泊位19个，其中万吨以上码头11个，拥有全国最大的五万吨液体码头和184座液化瓶储存罐1。（2）四大航运服务区的建设。为了优化宁波航运服务业规划布局，推进航运和金融贸易联动，建设功能互补、航运服务资源高度集聚的四大航运服务业核心功能区。（见表3）表3宁波港四大航运服务区航运服务区区域优势重点功能北仑临港航运服务区北仑港区集中了宁波港最好的岸线资源，主要承担集装箱、大宗散货、石油化工品运输，是宁波港综合性的大型深水港区。以企业集聚带动产业集聚，以运能提升带动

18、服务能级提升，重点集聚船舶供应、船舶修造、船员劳务、航运代理、货运服务，兼顾通关服务镇海临港航运服务区镇海临港航运服务区是以石油化工品、内贸集装箱、煤炭和散杂货为主的海铁、海河联运港区，也是大宗货物交易市场的集聚地。依托大宗货物交易市场，重点发展航运交易。以存储、配载和运输方式转换为基本功能，以营销、交易、结算为增强功能，远期发展期货交易。新城航运服务业集聚区新城航运服务业区是以国贸、金融、航运为主导产业的“三大中心”，将成为复合流通型的长三角物流贸易中枢。发挥“三大中心”职能，集聚船舶交易和租赁公司、航运保险机构、船舶融资服务机构以及航运法律、信息、咨询、会展、科研、教育培训等服务机构务业梅

19、山保税航运服务区保税港区兼有“港”和“区”的双重特性。国际中转、国际配送、国际采购、转口贸易、进出口加工、贸易展示、离岸金融八大功能，实现港口、航运、物流和加工产业联动发展。资料来源宁波市政府门户网212宁波国际航运服务业软件设施的发展1数据来源宁波日报6（1）宁波国际航运金融信息服务优化。宁波市是跨境贸易人民币结算试点城市、国家金融体制改革试点城市、金融电子化试点城市和金融对外开放城市。金融业规模、金融业发育程度、金融业基础设施建设都比较高。宁波银行主要提供出口贸易、船舶开展有融资业务。购置、港口建设相关的融资、结算汇兑和货运、财产保险等传统金融产品。航运融资的形式主要是船舶低价贷款和保函，

20、融资规模扩张较快。2009年宁波航运业从银行融资达10145亿元上海远东国际租赁在宁波地区也开展了融资业务。航运保险方面，1991年以来，宁波市船舶保险业务累计达8亿，较过去有很大发展。（2）宁波国际航运服务中心建成并投入使用。宁波国际航运中心集通关、航运服务和物流信息于一体，具有政府管理服务，港航企业集聚运营、信息高速集散等功能。自该中心启用以来，已引进宁波港集团、电子口岸公司及船舶代理、货运代理、报关报检等多家航运服务单位，为企业提供高质量的口岸服务，为国际航运服务业创造良好的条件。（3）国际大宗商品贸易体系不断完善。宁波大宗商品现货交易规模位居中国沿海城市首位，2010年达到1700多亿

21、元，原油、铁矿石、塑料、液体化工等品种市场交易量位居全国前列。拥有工业生产资料专业市场70个，主要经营为塑料原料、液体化、化工、煤炭、钢铁、金属材料、五金等，基本覆盖了大宗生产资料商品。宁波港作为亚太区域能源、原材料等大宗物资储备配置物流中心的地位逐步形成。22中下游航运服务业门类齐全221船舶运输宁波水运运力规模继续呈稳定快速增长态势，截止到2010年10月，运力总规模达到44726万载重吨，拥有万吨级以上船舶138艘。尽管宁波水运运力增长较快，限额以上的航运企业有65家，但只有4家从事远洋货运，载运的货物以干散货（煤炭、铁矿石）和液散货（成品油、化学品）为主，集装箱货物运输相对较弱，只有少

22、数本土航运企业从事集装箱运输，其中从事国际集装箱班轮运输只有宁波远洋、宁波海运两家。宁波注册的航运企业中民营企业占95以上，由于航运是大投入行业，受资金的限制以及经营风险等方面影响，在企业规模扩张上存在一定的限制。222通关服务7通关服务是指为外贸进出口企业提供通关服务的产业，主要有报关企业和报检企业两大类。报关、报检企业是指经海关、出入境检验检疫局准予注册登记，接受进出口货物收发货人的委托，以进出口货物收发货人名义或者以自己的名义，向海关、出入境检验检疫局办理报关、报检业务，从事报关、报检服务的境内企业法人。目前宁波共有注册报关企业186家，其中专业报关行52家；注册报关员2063名，其中专

23、业报关行409名，货代报关企业1035名，其余分布在外贸进出口企业。186家报关企业中，有14家是海关评定的A类企业，仅占总量的75，总体来看，规模较小，报关质量有待提高，人员素质有待加强。目前宁波注册报检企业相对较少，共有51家，并且基本都是货代报检企业2。223航运代理航运代理主要指国际货运代理业（以下简称货代）和国际船舶代理业（以下简称船代）。货代和船代是分别受进出口货物收发货人和船舶所有人委托，为其办理相关业务提供相关服务，并收入佣金的中介代理。货代企业在业内又可分为一级货代和二、三级货代，一级货代一般规模较大、资信度较高，可以直接向船公司订舱。目前宁波共有船代企业58家，货代企业11

24、37家（含无船承运人259家）。从所属区域看，60的货代企业为本地企业，其余为外地企业设在宁波的分支机构；从产业结构看，经过多年发展，已经形成了一些规模较大的一级货代企业，如浙江外运、宁波外代、浙江远洋等。224船舶修造修造船业成为宁波依托港口岸线优势迅速崛起的经济亮点，目前，宁波市有造船企业和渔船修造企业65家，船用配套企业50余家，造船能力达250万载重吨，其中，建造万吨以上船舶的企业有20家。造船企业主导产品有各类货船、集装箱船、化学品船、沥青船、LPG石油供应平台船等。2010年宁波市50多家船舶工业企业累计完成工业总产值1413亿元，实现增加值30亿元，主营企业收入1164亿元，利润

25、总额152亿元。3并出现了浙江造船有限公司这样的国内民营造船业领军企业。在宁波象山鹤浦造船基地，2数据来源宁波市政府门户网3数据来源交通运输部长江港务局8有东红船厂、振宇船厂、博大船厂、宏德船厂等落户。目前，鹤浦十几家造船企业共接到来自十几个国家的生产订单，总额超过30亿元；振宇船业有10艘万吨级船舶同时在建，其中两艘出口越南，4艘出口德国；东红船业手持订单7份，总计122万载重吨，其中5艘为出口船，同时还有4艘万吨轮在建。这些船厂的造船技术工艺不断提高，从手工下料到数控下料，从整体建造到分段建造；管理模式日趋成熟；人员构成进一步合理，宁波造船受到了国际国内船东的青睐。225货运服务货运服务主

26、要指提供集装箱堆存、拆拼箱服务的集装箱场站和提供集装箱内陆运输服务的车队。目前我市共有集装箱场站42家，其中北仑有37家；集卡车7550辆。我市的集装箱场站和集卡车队大多规模较小、产业集中度较低、多种所有制成分并存。在与上海口岸综合竞争力的对比中，货运服务呈现季节性、阶段性服务能力不足、质量不高等问题。23高端航运服务业规模偏小231金融保险在航运金融方面，宁波是跨境贸易人民币结算试点城市、国家金融体制改革试点城市、金融电子化试点城市和金融对外开放城市、私募股权投资试点城市，金融业规模、金融市场发育程度、金融基础设施建设水平等均位居长三角城市前列。截至2009年，有金融机构157家，其中银行4

27、7家，证券66家（包括期货17家），保险44家（包括财险22家）4。宁波银行业主要提供进出口贸易、船舶购置、港口建设相关的融资、结算汇兑和货运、财产保险等传统金融产品。航运融资的形式主要是船舶抵押贷款和保函，融资规模扩张较快。2009年宁波航运业从银行融资总额已达10145亿元。交通银行宁波分行正在筹建航运金融部，还和香港交行开展了业务联动，为宁波航运企业在港购买船舶提供资金支持。船舶融资租赁业务逐渐活跃。2009年，浙江金融租赁公司宁波分公司船舶融资租赁投放量已超过5亿元，船舶融资租赁业务已占其全部业务规模的50以上。此外，上海远东国际租赁在宁波地区也开设有融资租赁业务。航运保险业方面，19

28、91年以来，宁波市船舶保险业务保费收入累计已超84数据来源宁波通讯20109亿元，较过去有了很大发展，业务大多在人保和太保。此外，天安保险、阳光保险等宁波分公司也开设有海事保险。232船舶交易随着宁波及周边地区造船业和航运业的兴起，宁波船舶交易市场也呈现出交易活跃的局面。宁波船舶交易市场在从2008年12月正式运营以来，截止目前该市场经营范围涵盖了船舶代理买卖、市场投资经营、船舶设计、船用技术开发、船舶进出口代理、船舶拍卖等10多项服务内容。位于保税区的宁波船舶交易有限公司，是全国首批家符合船舶交易管理规定条件的船舶交易服务机构之一。公司引入现代交易模式，打造船舶电子交易中心，提供信息发布、船

29、舶管理、船舶评估、船舶经纪、船舶拍卖、交易结算等服务，今年以来已交易船舶63艘，交易额689亿元。目前，宁波交易市场正在积极拓展国外市场，从国际市场上寻找合适的散货船和成品油船，以满足本市航运企业进军国际航运市场的需求。按照发展计划，宁波船舶交易市场今后将建立船舶评估技术中心，为买卖双方和银行保险等金融机构提供船舶勘验、船舶状况、船舶价值评估；做大国际和国内船舶买卖贸易，帮助国内船东进口或出口各类船舶；据预测，宁波今后几年内船舶交易额至少超过20亿元。但是宁波船舶交易市场面临着周边上海航交所、舟山的浙江船舶交易市场有限公司的竞争。宁波船舶交易市场建设较晚，市场运作还不够完善，服务范围有待扩大，

30、而交易的船舶类型又与舟山市场相类似，以干散货船和液货船为主，船舶吨位不大。233航运信息服务航运信息指为航运及综合物流提供信息服务的产业，主要服务主体有专业的信息平台运营商和行业媒体。目前我市影响较大的专业化信息平台主要有宁波电子口岸和宁波第四方物流市场。宁波电子口岸以提供信息化通关等政务服务为主，宁波第四方物流市场以提供综合物流信息等商务服务为主。行业媒体主要有宁波航运杂志等。宁波在信息化建设上整体综合实力很强。电子口岸建设和第四方物流市场建设走在全国前列，在航运服务信息管理和共享方面成效明显。在港口管理方面，建立了港口作业协同管理信息系统、港航办公自动化系统、港航部分行政许可审批系统等。但

31、在信息服务的开发利用上较为薄弱，缺少能评述航运市场的权威媒体，航运协会组织的交流反馈能力有限，更10没有国际权威性的航运专业研究机构。113宁波国际航运服务业SWOT分析31宁波国际航运服务业发展的优势（STRENGTH）311区位优势从全球来看，宁波地处太平洋西岸，濒临国际主航道，该航线上集中了鹿特丹、安特卫普、新加坡、香港、釜山和洛杉矶等主要国际大港，承担者国际货物运输量60至70的集装箱运输。宁波港与香港，基隆、釜山、神户、大阪等大港间航线均在1000海里之内，至美洲、大洋洲、波斯湾、东非等地港口在5000海里左右，区位条件优势明显。从全国来看，宁波港地处我国大陆海岸线的中部、南北海运航

32、线与长江黄金水道的“”形交汇处，是江海联运和国际远洋航线的紧密结合部。地理位置适中，内外辐射便捷，不仅可便捷连接沿海各个港口，而且通过江海联运，沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域。从我省来看，宁波舟山港是我省“一体两翼”沿海港口布局体系的“一体”，是我省实施“港航强省”战略的核心平台。以宁波舟山港为中心的300公里半径扇面几乎覆盖了浙江全省各主要经济区域，尤其是杭州湾跨海大桥等交通大动脉的建成，更加方便了宁波舟山港和全省腹地的联系，进一步凸现宁波舟山港在全省物流体系中的龙头地位。312腹地优势宁波港以宁波市为依托，覆盖浙江全省，面向江苏、江西、安徽、福建等地。这些地

33、区经济发达，外贸出口量大。下面以浙江、江苏为例来说明。表4浙江江苏国民生产总值（GDP）单位亿元年份浙江江苏20051341768182721220061341768216450820071875373260184820082146269309819820092299035344573120102772231409033412资料来源浙江统计年鉴、江苏统计年鉴在国民生产总值方面（GDP），近年来，浙江，江苏始终保持平稳快速发展。2010年，浙江省GDP总值为2772231亿元，江苏GDP总值为4090334亿元（见表五）。在进出口贸易方面，2010年浙江省进出口贸易为25347亿美元，江苏为4

34、6581亿美元。图3浙江省、江苏省进口总额单位亿美元资料来源浙江省统计年鉴，江苏省统计年鉴国民生产总值的增长和进出口贸易的发展，产生了大量的物流需求，这也必将进一步促进集装箱运输发展。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快，为宁波航运服务业发展提供了充足的货源支持。313港口集疏运网络完备资料来源浙江统计年鉴、江苏统计年鉴目前，宁波交通已初步形成以宁波港为中心，以萧甫铁路、杭甫高速公路、104国道、329国道、雨余夫一级公路、雨金高速公路等沿河、沿海国道、省道和海上运输、为主体的综合交通运输网络。在此，我们特别介绍杭州湾跨海大桥。杭州跨海大桥建成后，上海、杭

35、州、宁波之间形成几乎等距离的“两小时交圈”，并且向北经同三线、乍嘉苏等高速公路，通往省内的嘉兴、湖州和上海、江苏乃至更远的地区，向南经甫台温高速公路同三线、上三线等高速公路，通往省内的台州、温州和我国东部沿海更广大的地区，使运距发生相应变化。表5杭州跨海大桥建成前后运距变化地位原距离大桥建成后距离节省运距上海370233137苏州343219124嘉兴26514112332宁波发展国际航运服务业的劣势（WEAKNESS）321高层次航运服务专业人才匮乏随着大量国际航运企业的进驻以及越来越多的国际航运和国际航班的开通运行，过航运服务业的优秀管理人才的需求越来越大。宁波国际航运在很大程13度上是受

36、到人才因素的制约。在现代经济条件下，国际航运业属于技术和资金密集产业。随着船舶大型化发展趋势，现代船舶对技术与资金的需求日益增长，由此产生了对诸船舶融资、船舶保险等一系列金融衍生产品的专业人才，大量国有航运企业只能通过伦敦境外银行开展船舶融资业务。除此之外，在港口规划、航运管理、现代物流等相关领域，我国目前也缺乏高层次的专业人才。如服务业但是目前宁波港航运专业人才层次结构仍主要集中在码头运行管理、代理服务等下游层面，航运服务高专业人才不能满足需求，高层次的研究机构缺乏，从而一定程度上制约了国际航运服务业的发展。322信息平台建设缓慢宁波港逐步加强了港口电子口岸的建设和有关项目的推广和应用。但其

37、信息平台的建设仍较缓慢。公共信息平台、航运枢纽信息系统、航运企业信息系统、物流信息体系、共筑的航运服务系统尚不健全，且未形成统一的信息技术标准，信息不能共享。而港口EDI业务还没有深度融合到宁波电子口岸平台之中，使得宁波电子口岸缺乏相应的数据资源，业务流程难以整合，从而影响了航运业的发展，特别市航运金融、航运咨询等信息要求比较高的航运服务业的发展。323航运需求存在瓶颈从国内来看，宁波港与同处于长三角的上海腹地重叠，腹地市场争夺激烈。目前从宁波港进出口的近85的集装箱来源于浙江省内。浙江省内产业以劳动密集型产业为主，随着东部沿海地区成本上升，产业调整势在必行。产业调整会使省内出口的产品将由简单

38、产品的初级加工向高技术含量、高附加值方向发展，粗放式增长转向集约式增长，集装箱的供应到一定峰值后，将趋于稳定。因此，依靠进一步挖掘省内集装箱提供运量空间较小，从而影响到航运服务业业的发展。33宁波国际航运服务业发展的机遇（OPPORTUNITIES）331浙江海洋经济示范区的建立142011年2月25日，国务院以国函201119号文件正式批复浙江海洋经济示范区正式上升为国家战略，浙江海洋经费发展进入新的阶段。浙江发展海洋经济的重要内容之一，是面向国际港航物流服务发挥宁波舟山港的独特优势，构建大宗商品交易市场、海陆联动集疏运网络、金融和信息支持系统“三位一体”的国际航运服务体系，打造国际海洋经济

39、发展战略。宁波市国家综合运输体系的重要枢纽、全国性物流节点城市、长三角南翼经济中心，是浙江海洋经济发展的排头兵。推进航运服务业的发展，对宁波加快由传统国际航运向现代国际航运业的转型发展，推进作为亚太国际门户的重要城市和现代化国际港口城市具有重要意义。332上海国际航运中心的建成宁波与上海一衣带水，血缘相亲，尤其2008年杭州湾跨海大桥通车，让宁波进入上海“两小时交通圈”，沪甬合作翻开了新的一页。作为长三角唯一的计划单列市,宁波享有省级经济和金融管理权限,拥有除上海外唯一由国务院批准设立的保税港区同时拥有长三角唯一列入我国四大深水枢纽港的天然良港。随着上海国际航运中心的建设，宁波港作为上海国际航

40、运中心的重要组成部分，一方面承接上海辐射，吸引优质的国际航运业服务机构来宁波设立区域总部，另一方面充分发挥宁波优势，成为上海国际航运中心的配套服务基地。34宁波国际航运服务业发展的威胁（THREATS）341全球金融危机对国际航运发展的影响2011年世界经济形势依然严峻。受欧美债务危机的持续影响，欧美经济衰退风险上升。（吴明华，2011）美国最新公布的就业数据和美债评级的下调表明美国经济大环境短期内将难有起色。以中国、印度为代表的新兴经济体通货膨胀压力大，航运市场将很难呈现快速增长。目前我国对外出口减少，海上运输需求降低，从而减少宁波港运输服务、货运服务、代理服务等航运服务业的需求。金融危机也

41、是国际上许多银行的发展面临诸多困难，这在一定程度上也影响了宁波港航运融资、船舶保险业务的发展。15342国内外港口间的竞争加剧日本、韩国等的大型港口以及我国相关、台湾等地区港口航运服务业的快速发展，与宁波港发展国际航运服务业形成了竞争。而且近年来，国际航运企业之间频繁进行大规模的兼并和收购，航运企业以及其他地区港口间经营战略联盟化趋势日益明显，致使宁波港的市场地位受到挑战。与此同时，上海洋山港的建成，为上海国际航运中心的建设和国际航运服务业的提升提供强大的支持，同时也使宁波港航运服务业发展面临直接竞争。343航运服务业创新能力不够宁波航运服务企业尚处于发展的初级阶段，经营结构严重趋同。企业自主

42、创新能力的低下。宁波航运服务业对劳动力、土地及优惠政策等成本因素依赖过高，缺乏对业务、技术和组织进行创新的动力。由于长期处在服务业的初级阶段，劳动力需求较大，随着劳动力成本和土地成本的提高，这种粗放型的增长方式很难维持。164国际航运服务业不同发展模式分析41以高端航运服务为主的伦敦模式伦敦国际航运服务业在全球处于领先地位，超过1750家从事航运服务业的公司或组织在伦敦拥有办公室，其中79在伦敦有注册办事处。伦敦港吞吐量不高，然而伦敦至今仍保持着全球顶级国际航运中心的地位，依托本国强大的经济，完善的制度体系、适度宽松的监管制度、专业的人才供应以及灵活的劳动力市场，伦敦不断扩大在航运融资、保险、

43、仲裁、信息指数、行业组织等服务业的全球影响力。目前，伦敦拥有世界上最完备的航运融资、海事保险、海事仲裁体系，以其卓越的航运服务业，对全球航运进行无形的控制。此外，伦敦的波罗的海航运交易市场是目前全球唯一实现自我监管的航运交易所，其发布的航运指数被全球接受。堪称全球航运的大脑。（据表6）伦敦的船务公司占了全球50的油轮和3040的干散货业务，而且每年买卖超过全球一半新船和二手船，价值超过340亿美元。伦敦处于保险市场的领先地位，超过日本、美国和德国、占国际保险市场的65的份额。法律服务方面也是领先的，在涉及跨国航运纠纷时，英国法律是运用范围最广的法律。劳式船级社是世界第二大船级社，占19世界船队

44、（王列辉，2009）。表6英国航运服务业在国际中的份额业务比例船舶融资18保险承保23保险PI俱乐部65劳式船级社19船务经纪邮轮包租50干散货租船3040二手吨位50资料来源IFSLMARITIMESERVICES411航运金融服务业发达17伦敦模式得益于伦敦金融业的相互促进。为国际航运服务业提供金融的包括国际商业银行、投资银行等。伦敦被誉为航运金融和其他活动如租赁等的创新中心。经济学家曾指出汉堡在传统的船舶租赁和私人股本方面是领先的中心,而纽约在航运的公共股金融方面有很强的实力。但是,所有这些服务都能在伦敦得到。伦敦金融服务的核心是证券买卖和场外交易,主要由波罗的海航运交易所的航运市场、伦

45、敦劳合社保险市场和证券交易三部分组成。航运金融方面,伦敦的商业银行提供490亿美元的借贷,占了全球18的份额。伦敦发达的航运服务业也得益于作为船舶经纪市场信息来源的波罗的海交易所的存在。金融与航运、贸易的结合与相互促进,共同造就了伦敦航运服务业的繁荣。表7金融服务与国际航运评价指标指标分类具体内容伦敦金融机构的聚集高程度功能性金融中心的国际化程度高金融服务的质量优金融服务于航运的高自由航运金融业发展程度高航运交易市场的国际高影响程度航运保险收入32亿英镑水平性航运保险收入占世界的21份额国外金融机构聚集的数量727航运融资放贷总额200亿资料来源上海发展改革课题组金融服务业上海航运中心建设研究

46、412健全的海事法律1819世纪末，联合国在伦敦成立政府间海事协商组织（后更名为国际海事组织），各种海事协会、保赔协会纷纷选择在伦敦落户，促进了伦敦海事法律体系的完善。目前世界90的海事案件在伦敦进行仲裁。伦敦依靠悠久的历史传统、地缘经济和人文条件形成的以市场交易和航运服务为主的运作模式，使伦敦成为当之无愧的国际海事中心。据不精确统计，约有1750家左右的海事服务公司以伦敦为基地或为轮船公司的总部提供船舶买卖、租赁、保险、法律、仲裁等服务。在2009年，海事服务业及英国航运业为英国带来了12亿英镑收入。过去一年国际运费屡创新高，更令海事公司在各方面受益。英国法律比其他任何国家的法律更适用于广泛

47、的航运争议租船、造船、金融、商品、能源、保险、货物、碰撞、救助、共同海损和污染等。许多争议通过伦敦海事仲裁协会、海事法院、商业法院或各种私人形式解决。此外，英国海事和商业法院以及大律师和律师的公正性和专业性获得了世界的长期认可，使得全球航运界易于约定通过英国司法裁决他们之间的争议。伦敦还是世界领先的海事仲裁中心。伦敦海事仲裁中心地位的形成与英国作为传统的航运大国，具有发达完备的海商法律体系是分不开的，英国海商法对世界各国的法律以及国际公约、国际惯例产生了深远影响。42知识经济驱动的新加坡、挪威模式作为一个中转型的航运中心，新加坡凭借优良区位条件和政策，连续四年集装箱吞吐量居世界第一位。在最求实

48、体吞吐量的同时，在高端航运服务方面，新加坡提出了到2025年建立全球海洋知识枢纽，推动新加坡航运集群发展，吸取航运公司到新加坡开展业务，维护新加坡在航运方面的竞争力。以知识驱动型的新加坡模式有如下特点。（1）顺应航运发展的大趋势，重点开发新技术在航运中的作用为了提高效率,节约运输成本,投资大、技术新、管理更科学有效是世界海运发展的主要潮流。这不仅反映在船舶越造越大，还反映在人们对新技术的重视,比如纳米技术、光子、生物技术、燃料电池等对航运研发有巨大的运用价值。有学者提出/以前轮船是用钢材做的，现在是用知识做的。为了顺应港口、航运、海事服务、离岸海洋工程等的发展趋势，新加坡关注能源、环境、航运操

49、作、油气开采和航运安全等的研究进展，提出五个重点研究的领域，即海洋环境和资源，船舶、码头和港口作业及安全，海事IT和通讯，海上运输和物流，近海和海洋工程。以知识驱动型的新加坡模式有如下特点。（2）以知识为核心推动高端航运服务业发展19高端国际航运服务业是在大尺度的全球范围内竞争。新加坡提出要通过建设全球海洋知识枢纽来推动航运集群的发展，进而提升在全球的竞争力。其中研究、发明和教育是核心，通过这三方面的发展，并引入投资者和风险资金来推动港口、航运服务、海运、近海和海洋工程的进步。为了让新加坡的高端航运服务业更有竞争力，在技术研发方面处于全球领先地位是非常重要的。先进的研发能力将使新加坡扩大技术运用范围，同时提供新的服务产品来满足全球航运市场的需要。（3）吸引人才成为重中之重以高端航运服务业为核心的伦敦模式需要的是金融人才。而以知识经济为驱动的新加坡、挪威模式则需要研发人才。2003年新加坡港务局就设立海事创新基金,以鼓励海洋研发活动的开展。为了更在2025年建成全球航运知识枢纽,新加坡提出一系列吸引全球人才的计划。挪威为了吸引人才，提出三阶段的工作计划。第一阶段是建立一个秘书处，开始招募教授，并与教育机构和研发部门展开合作。第二阶段，将吸引更多的教授，以确保在海洋行业与教育机构之间的长期关系。第三阶段，在挪威研究