铁路货运向现代物流拓展的思考与探索.doc

1、铁路货运向现代物流拓展的思考与探索 摘要： 随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。通过探讨铁路物货运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。 关键词： 铁路货运；现代物流；探索 随着我国经济的持续快速增长，物流业得到了迅速发展。在物流领域，运输是关键的作业环节。铁

2、路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化运输工具，在现代物流体系中发挥着重要作用。我国铁路现有营业里程 7.3 万公里，年发送货物超过 20 亿吨，发送吨数指标居世界第一位。我国铁路平均运输密度居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。铁路货运量在国内运输市场中的份额为 55%左右，也居世界同行首位。铁路货运为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运力支持，为物流业的发展奠定了坚实的基础。 一、 铁路货运现状 近几年公路、民航、管道 运输飞速发展，特别是公路和铁路的竞争很激烈。由于各种运输方式的优点不同，铁路、公路、水运、民航等各种运输方式的货运量所占的比重发生了很大的变化。从发展速度来

3、看，铁路虽然也在发展，但是不如其它货物运输方式增加的快。铁路在货物运输中所占的比重逐年减少，而且前几年主要是靠煤运量的增加来支撑的。随着晋煤外运量的逐年下降，及坑口电站的建立，大宗货物的运输量会逐年下降。铁路短途运输市场明显丢失，中长距离货运竞争激烈。加上国家近几年大力扶持公路的发展，全国已经形成一个公路运输网，公路运输已经走了铁路一大块货源。铁路市场份 额下降的原因有以下几点： 1.铁路缺乏竞争意识 铁路运输部门绝大部分还沿袭着苏联 50 年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。上级指定计划，下级按计划完成，

4、完全不顾市场的需求。这严重束缚了下级的根据市场需要进行调整的自由性。 2.铁路托运货物手续繁琐 托运人想要发走一批货物，必须先报计划，从报计划、受理运单、组织进货配货到装车手续繁琐，周期长，这越来越不适应市场经济的需求。而公路随到随运，当场办手续，方便简单。 3. 铁路的价 格体系制度不适应市场经济的要求 铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。同时对于一些公益性的运输应该有个政府补贴的政策，因为铁路是一个法人，不是政府，它有自己的独立

5、的核算，要自负盈亏。 4 铁路的人员素质低、服务态度差 长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，“铁老大”的思想依然存在。特别是零担运 输，货运员动作蛮横，经常把货物弄坏。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低。客户没有安全感。 二、 传统铁路货运与现代物流业的区别和联系 1 现代物流业的概念 现代物流是指原料、备件的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品、成品的存放、装运，一直到流通部门或直达用户入库验收、分类、仓储、保管、配送，最后送到消费者手中的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为

6、用户提供多功能、一体化的综合性服务。简而言之，完整的物流应是从供方到需方的完整服务。 2 传统货物运输的概念 传 统货物运输是指货物的位移，即将货物从一个地方运送到另一个地方。铁路货物运输过程实际是内部物流，基本是由“货主 受理 上站 装车 运送 卸车 货主”这些过程组成的。 3 传统铁路货运与现代物流业的关系 现代物流业与铁路货物运输之间是包含与被包含的关系，即物流包括运输，运输是物流的一个环节。物流就是货物的移动，是运输过程两边的延伸，运输过程的前面先外延为仓储和短途，再延伸为制造，之后延伸为供给原料，运输过程的后面外延为仓储、配送、用户（或消费者、消费企业）。 三、铁路货运向现代物流业拓

7、展的必须性 1国内物流需求的 潜在市场巨大 物流管理对大多数中国企业来说还是新概念，改革开放二十多年来，经济持续快速发展，产品的生产力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。据有关资料，目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的 50%左右，新鲜水果和蔬菜、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的 70%，我国汽车零件的生产中 90%以上的时间是原材料、零部件和产品的“库存”。这些费用和时间的消耗和大量存在的“库存”正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的 空间。 2满足顾客需求的需要 目前，铁路运输业的顾

8、客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。 3铁路自身发展的需求 首先，现代 物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁

9、路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统联运化和标准化，全球卫星定位系统（ GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向 现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。 4提高铁路货运在运输市场竞争力的需要 现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输。铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否

10、抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力 的必要条件。 四铁路货运开展物流的有利及不利因素分析 1有利因素分析 （ 1）外部有利因素 1政策支持 国家经贸委、铁道部、交通部等 6 部委在 2001 年联合下发了关于加强我国现代物流发展的若干意见，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领

11、域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。 2门槛较低 我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块 分割管理模式影响，物流中心没有规模效益。市场潜力和发展前景十分广阔，加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。 3需求旺盛 我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。 （ 2）内部有利因素 铁路企业开展物流服务具有很多内部因素： 1具有完备的组织物流系统运行的基

12、础物质条件 铁路运输业以其强大的运输、仓 储能力为构建现代物流中心提供了可靠的物质基础。全国铁路营业里程至 2001 年底已达到 7 万 km，到 2005 全国铁路营业里程近 7.6 万 km，到 2010 年全国铁路营业里程将达 8.2 万 km 以上。在速度方面，以发展高速铁路和客运专线为目标，开行时速 250km 以上的高速列车；在主要繁忙干线上开行时速160 200km 的准高速列车，在普通线路上开行时速 120km 的快速列车；货物列车速度与旅客列车速度相匹配，繁忙干线一般货车时速达到 90km，快运货物列车最高时速可达 100 120km；一般线路货车时速达到 70 80km。铁

13、路 营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场。已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力。具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。 2具有日渐完善的计算机管理系统及网络 信息系统是物流企业生存的必要条件，某种 意义上讲，拥有信息比拥有车队和仓库更为重要。铁路运输业发达的路网通讯能力、完善的信息网络，为

14、构建现代化物流中心的信息平台提供了保障。 2001年成立的铁通公司是全国第六大通信公司，其长途传输光缆线路达65 万 km，数字微波电路 5700km，铁路已形成了以光纤为载体、覆盖全路 60%的有线传输网，覆盖 17 个铁路局 1800 个站点的数据网，覆盖 14 个铁路局的卫星通讯网、电视电话会议和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（ TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（ DMIS）一期工程已完 成， 4 条主干线已全部开通。到 2005 年将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。 3具有管理资源优势和品牌优

15、势 铁路运输业作为专业的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。 1995 年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以 20%到 25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝 贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。 4具有熟练的技术积累经验 铁路运输业不仅拥有大

16、量的货运装卸作业机械、运输工具、站场以及较强的货运作业信息系统，而且在长期的实践中由大批的科技专家和熟练的技工积累了丰富的技术作业经验，特别是在大型货运站基础上建立起来的物流中心具有少品种、大批量的特色，其物流功能健全，能适应全天候、大运量、低成本的流水性运作。 2不利因素分析 （ 1）陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展 长期以来，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了发“老大”模样自居，降低了企业的市场竞争力和物流活动效率。 （ 2）铁路运输基础 脆弱、仍处于国民经济与社会发

17、展的薄弱环节 1运输网规模总量不足，地区发展不平衡。 目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。 2结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。 3技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水 平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。 4信息服务与现代物流发展所要求的为客户提供信息跟踪、查询和传输服务相比，差距较大。 5货运布局不适应市场要求。货运分工和管理运作模式不适应市场的需求

18、和现代物流服务的组织要求。许多货运站在专业分工 、办理范围、营销重点和方法手段上趋于相同，甚至引发同一地点或相邻近区段铁路内部的相互恶性竞争，降低了铁路的整体对外竞争能力。 6缺乏高效有机的综合运输体系，导致长期处于简单服务的初级发展阶段。加上条块分割的管理模式导致大量的重复建设和过度竞争，造成物流资源的浪费。还由于受利益格局的影响，网络与网点受条块分割的限制，缺乏整体运行机制，与物流的社会化、多样化、一体化的要求不相适应。如：运输作业、站场仓储作业、代理业务等环节相互缺乏协调，甚至造成内耗。 （ 3）对现代物流发展的认识与准备不足 随着国家产业 结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石

19、等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就是要求随着市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物 流需求。 五铁路货运向现代物流业拓展的思路及对策 1要建立与物流业相适应的运输组织体系 要以安全、快捷、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、