谈“MLCB”型主机气缸油断油警报器的调整使用和维护管理.doc

1、谈“MLCB”型主机气缸油断油警报器的调整使用和维护管理摘 要：通过分析断油报警器工作原理和结构特征，针对船舶主机运行时出现“断油”误报警情况，介绍发生的原因及对报警器调整试验方法；并提供了应急应对的措施。 关键词：遮蔽点 断油 延时 应对措施 我司大明字号船舶主机（MAN & BW 6S50MC）气缸油注油器由多个柱塞式油泵单元组成，采用脉动式气缸注油润滑，并装有 MLCB 型断油警报器。在主机运转中，经常会出现误报警情况，导致安全保护装置动作，主机自动慢车，即把主机转速钳制在慢车状态。给主机正常运转和船舶航行安全留下极大的安全隐患。对报警器误报警的处理，通常做法是等待备件上船后换新。然而，

2、从在船修理调整的案例来看，修复调整后报警器功能达到要求，没有再出现误报警现象。 1.MLCB 型断油警报器的工作原理 该型主机气缸注油器分为 3 组，1/2 缸一组、3/4 缸一组、5/6 缸一组；每组在其中一个注油单元上装有一套断油报警器，用来监测每组注油器工作状况，当出现故障时，如断油，报警器工作并送出信号给主机遥控控制装置，发出声光报警，延时一段时间后，主机自动慢车，同时在主机遥控控制装置显示器和机舱巡回监测装置显示器上显示故障内容。主机转速低于慢车（SLOW）时，主机遥控控制装置阻断断油报警器功能，即不会给出声光警报和自动（钳制）慢车；高于慢车转速时，断油报警器自动投入工作，实时对主机

3、气缸油注油器进行监测。报警后，待故障原因消除方可进行复位操作，驾控时，将车钟手柄拉至微车（DEAD SLOW）位，集控时，将油门手柄（旋钮）拉至微车（DEAD SLOW）油门以下即可。如故障依旧，复位操作失效，一旦高于慢车转速，又将重复报警和自动慢车。 断油器主要结构如图 1 所示， （1）弹簧压盖；（2）垫床；（3）柱塞弹簧；（4）柱塞；（5）断油器本体；（6）销子；（7）绝缘接头；（8）振荡吸收弹簧（器） ；（9）触点弹簧；（10）触点螺丝；（11）橡皮令；（12）触点盒；（13）触点盒固定螺栓；（14）触头螺栓；（15）空气闷头螺栓；（16）垫床；（17）接线盒；（18）接线箱；（19）

4、连接线；（20）触点盒盖； 触点螺丝同触点弹簧连接在一起，形成动触头；它与（14）触头螺栓（静触头）组成开关。触点螺丝通过（7）绝缘接头、 （6）销子同（4）柱塞连接在一起，随着柱塞往复运动形成开关的“通” “断”动作，并通过（14）触头螺栓的接线端子，将开关信号送给主机遥控控制系统。注油器供油时，脉动的注油压力推动柱塞向上移动，同时带动连接在一起的触点螺丝和触点弹簧上行；当打开出油通道向外供油，其中一路经断油器内部通道（见图中空气闷头螺栓位置）到柱塞上部腔室，另一路向气缸注油器接头压送滑油， 且当气缸内压力低于注油器出口管内压力时，注油接头处的止回阀开启向气缸内注油；此时柱塞上部弹簧腔室压力

5、同下部给油腔室（管路）压力相同，柱塞维持在开启状态。 （10）触点螺丝和（9）触点弹簧同（14）触头螺栓接触，电路导通，给出供油（正常）信号。 当注油器柱塞泵停止供油时，柱塞在上部弹簧腔室中弹簧的作用下下行，并推压柱塞下部的滑油向气缸继续注油，只有当柱塞遮蔽出油通道口下沿时，切断了出油通道，注油嘴才完全停止注油。 （9）触点弹簧脱离（14）触头螺栓；电路断开，给出断油信号。从这里可以看出，柱塞泵停止供油到注油嘴停止注油有段延时时间，该段时间主要取决于注油嘴释放滑油的速度，它同滑油（流）的内阻即粘度和温度有很大关系取，温度高，粘度小，内阻也就小，滑油释放快，柱塞下行速度（时间）也快；反之亦然。出

6、油通道被遮蔽后，柱塞下部空间同注油器柱塞泵组件和管路形成一个相对密封空间，可以认为柱塞基本不再下行。按说明书的描述：该报警装置同注油器的排出压力、排出油量、管路的尺寸等没有关系（The mechanism assures a positive operation of the alarm regardless of the discharge pressure，discharge volume，lenth of pipe，etc.）.也可以这样认为：该报警器可适配多种型号的注油器。 2.断油报警器误报警原因分析及调整 所谓误报警指：主机运行时，断油报警器在某个时间输出“断油”警报；但经检查发现

7、，注油器工作、供油正常。它们的特点是：通常在主机运行一段时间后，且不规律；环境温度较高时，或变化较大时；断油报警器已使用较长时间；报警后，通常能自已恢复；如出现误报警后，以后会经常发生。 误报警的原因，从报警器工作原理看：主要停止供油后延时报警设定值偏低及影响设定值变化的原因，如（10）触点螺丝松动下移或（9）触点弹簧疲劳长度变短；或柱塞及缸套磨损、密封令老化失效、管接头松脱等造成油漏泄，使柱塞下落阻力变小等。 调整：当柱塞遮蔽出油通道口下沿时，可作为调整的参照点。认为它是处于“供油” “断油”或“正常” “不正常”的临界点。旋动（10）触点螺丝，使其上的（9）触点弹簧同（14）触头螺栓（静触

8、头）接触，通过万用表等观察，使开关处于导通状态。此时再旋动（10）触点螺丝压紧（9）触点弹簧来调整“断开”时间，弹簧压得越紧， “断开”所需的时间就越长，弹簧越松， “断开”所需的时间就越短。 （说明书给出的调整时间最大是 60 秒，通常设定在 30 秒左右） 。这里注意一点， “断开”所需的时间，并不是指柱塞下行至最低位所需的时间；而是指当注油器停止供油后，柱塞下行且动、静触头脱离并给出警报的时间；如前所述影响它的因素主要是环境温度及油的粘度。 （This alarm is set to give an alarm within up to 60 seconds （normally abou

9、t 30 seconds） after the stop feeding， the time depending on the ambient temperature and the viscosity of oil.）调整完后可装机进行试验：手动进行泵油，当控制屏显示“正常“时停止，观察到“断开”时所用的时间；延时时间同当时的环境温度有关，例如：见上图所示，当环境温度 30时，延时时间从 30 秒移至 17 秒，因此，调整到 17 秒左右基本能达到要求。 3.维护与管理 由于弹簧腔室内的油几乎不可能流动，因此每年将该腔室内油换新一次。主机低速时，如果发生断油器警报“正常” “断开”老是重复出现，可旋松（1）弹簧压盖或增加（2）垫床来解决。检查注油器接头床垫等，消除漏油现象；检查注油器油位，清洁滤器、空气旋塞等，避免油泵吸入空气。 4.应急处理 主机在机动用车阶段运转中如出现误报警情况，可采用“强制OVER RIDE） ”运转模式，保证主机的操纵；主机在运转中如出现误报警情况，可仅将主机遥控系统中控制气缸油断油而自动慢车的安全保护继电器拔除，避免因误报警将主机转速钳制在低速。这样，不论气缸油断油（故障）或警报器误动作，系统还是会给出声光报警信号，以便及时进行处理，即保留了系统的报警功能。待停航停机后，针对故障原因采取措施，如拆检报警器，或调整或换新等。