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轨道工考试题库.doc

1、- 1 -矿井轨道工试题题库 一、填空1、煤矿矿井现行的铁道的轨距分 900mm、762mm、600mm 三类。2、保证列车平稳运行的主要技术指标轨距、水平、轨面前后高低、方向、钢轨内倾。3、煤矿窄轨铁道在平面上,一般是由直线、圆曲线组成。4、铁道圆曲线的大小,主要由转向角、曲线半径确定。5、目前煤矿井下铁道的坡度在 35,最大坡度不超过 7。6、运送钢轨的专车不准乘人,并有专人前后监护。7、操作规程第 25 条规定,有架线的巷道,从矿车内往外卸物料,必须切断电源。8、铺设曲线轨道时,必须从曲线的一端向另一端进行,不应在缓和曲线的起点设有接头。9、在倾斜井巷铺轨时,必须由下往上进行。10、按在

2、两股钢轨上的相互位置,钢轨接头分相对式和相互式两种。11、目前煤矿使用的轨枕分木轨枕和钢筋混凝土两种。12、每节钢轨有三种不同的轨枕间距,即接头间距、过渡间距、中间间距。13、轨道工常用的工具有道钉锤、撬棍、扳手、起道机、弯道器、手扳钻、轨缝调整器、轨距尺、水平尺、水平扳、手锯、大头镐。14、铁道的坡度是指铁道两端点的标高差和水平距离之比。15、 规程规定:同向人力推车间距,在坡度小于或等于 5的范围内,不得小于 10m,坡度大于 5时不得小于 30m。16、钢轨的类型是以每米长、钢轨的重量来表示的。17、钢轨接头型式,按其对轨枕的位置分为悬接式接头和承垫式接头。18、合理道床断面,是安全运行

3、的保障之一,其主要特征包括道床厚度、道床顶面宽度、道床边坡度三部分。19、轨道爬行的原因有防爬设备不足和失效、连接不良、捣固不均、轨缝超限等。20、道钉是钢轨的主要扣件,对铁道的质量影响很大,道钉病害归纳起来有八种:俯、仰、歪、扭斜、浮、离、磨、弯。21、钢轨接头是铁道的薄弱环节,病害较多,其产生原因有铺设质量不好、养护不当、扣件损坏等。22、曲线段铺轨时,内轨应适当加宽、外轨应适当加高。23、曲线段的加宽值,如轴距为 1100mm 以上,曲线半径在 25m 以下其加宽值为 10mm;如轴距为 110mm 以上,曲线半径为 30m100m,其加宽值为 10mm。24、曲线段外轨应适当超高,为安

4、全起见 600轨距外轨超高不得超过 50mm,900mm 轨距外轨不得超过70mm。25、辙叉号码越大,辙叉角越小,道岔的曲线半径就越大,允许列车侧向通过的速度就越高。26、常用的单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉、护轨以及岔枕等组成。27、道岔的轨型应与铁路的轨型相一致。如不一致,道岔的轨型应比线路的轨型高一级。28、铺道岔时,尖轨的尖端与基本轨密贴,间隙不大于 2mm,在尖轨顶面宽 20处与基本轨的高低差不大于2mm。29、为保证曲线段的正确位置,对于方向不良的轨道,一般采用拨道、改道、弯道的方法来修正。30、辙叉是道岔磨损较严重的地方,对于心轨翼轨磨损过限的辙叉应及时焊补或更换。31、

5、对于有变化巷道轨道的检查,应做到四到、三清、三快。32、对于心轨的检查,心轨只能内凹,不能凸出,凹进深度不大于 1mm。33、警冲标是确定机车车辆停车位置,保证行车安全的标志。34、警冲标应设在道岔后部,两股会合铁道的中间处。35、我局常用的窄轨电机车为直流架线式和蓄电池式两种。36、为保证车辆平稳运行,铁道运输条件是指运量、轴重、行车速度。- 2 -37、铁道的维修分为经常性维修和紧急补修。38、减小杂散电流的方法:增大轨道对地电阻、减小轨缝电阻。39、车辆通过铁道时、钢轨的变化受哪几个力影响,垂直力、横向水平力、纵向水平力。40、煤矿铁道质量评定分为:优良、合格、不合格三个等级。二、判断题

6、1、铁道的轨距、水平、轨面的前后高低、方向和钢轨的内倾是线路平顺的基本条件。 ()2、为保证列车在钢轨上顺利运行,减小车轮轮缘与钢轨的摩擦,所以轮缘与钢轨之间应留有一定的间隙。 ()3、为保证列车安全运行,铁道的轨距一定要达到规定的公称轨距。 ()4、轨面出现前高后低现象,不会影响列车的正常运行。 ()5、轨面的方向是指铁道平面位置的延长,即在直线上铁道是否直顺,在曲线上是否圆顺。 ()6、铺设轨道时,钢轨的垂直中线和水平面应为垂直的。 ()7、列车运行条件的好坏,曲率半径的大小 是重要因素之一。 ()8、一般煤矿中下铁道的坡道度多数在 3%5%的范围内。 ()9、新建或改建的矿井中,对运行

7、7T 及其以上机车或 3T 及其以上矿车的轨道,应采用不低于 24kg/m 的钢轨。()10、同向推车的间距,在坡度为 5的范围内,一般不得大于 5m。 ()11、轨道工在进入施工地点前,应派专人检查巷道的支护情况,排除不安全隐患后,方可进入施工。 ()12、捣固道床或者卧底时,两施工者之间距离应保持在 2m 以内。 ()13、轨道在施工作业时所用的工具不准碰触电缆、电话线等电气设备。 ()14、钢轨每米长重量越重,抵抗压力的能力就越小。 ()15、鱼尾板的作用是连接并夹紧两根钢轨,抵抗接头剪力,制止轨头错牙的设备。 ()16、煤矿井下在铺设轨道时,应使轨道接头缝隙控制在 10mm 以内。 (

8、)17、轨枕的规格及数量应符合标准要求,间距偏差不得超过 100mm。 ()18、同一线路必须使用同一型号的钢轨,道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。 ()19、钢轨连接件的作用是把钢轨固定在轨枕上,并阻止钢轨相对于轨枕作横向和纵向移动。 ()20、道床铺设应平整,道碴应饱满,轨枕进入道床深度应在 1/3。 ()21、铁道沉陷是因为路基不稳,道床厚度不够,捣固不实,道床养护不好等原因,而威胁行车安全。 ()22、铁道爬行的原因是防爬不足和失效,铁道连接零件磨损,捣固不均和轨缝超限等。 ()23、为保持轨道支承一致,其接头处的两根枕木应同时更换 ()24、为保持轨道曲线段的圆顺,在曲线段铺设钢

9、轨时,应采用相对式接头。 ()25、采用相互式轨道接头,可以减少车轮对接头的冲击次数 ()26、曲线段是铁道的薄弱环节,铺轨时应适当加宽。 ()27、曲线铁道在列车动力的作用下,其平面位置不易发生变化,适当调整即可。 ()28、警冲标应设置在道岔的前部,两股会合铁道的中间处。 ()29、为保证车辆行驶平稳,两股轨道承荷相等避免钢轨过度磨耗,铺轨时应尽量保持钢轨顶面水平。 - 3 -()30、机车车辆在曲线上运行时会产生离心力,速度越高,半径越小,则离心力就越小。 ()31、铁道的坡度是指铁道两端的高低差与水平距离的乘积。 ()32、在铺轨时,其所用的扣件必须齐全、牢固、并且与轨型相符。 ()3

10、3、对于架线机车所铺设的轨道,轨道接缝处都应当采取增加轨缝电阻的工艺连接方法。 ()34、轨道工在平巷施工时,施工区段的两端 30m 以外应设红灯示警,并设超人防护并指挥机车的停止。 ()35、铺设曲线轨道时,必须从曲线的一端向另一端进行,应在缓和曲线的起点设置接头。 ()36、铺设曲线轨道时,曲线的内侧不准同时有人作业。 ()37、斜井施工铺设轨道,必须由上往下进行。 ()38、斜井施工时,在开工前要关好上车场阻车器,方可进入现场。 ()39、巡线时,空重车在同一巷道内,两巡线工应站同一条轨线街,且各自应有前后警戒分工。 ()40、在斜巷用车辆向下运送钢轨需跟人监护时,跟车人应和物件车保持

11、5 米以内的距离。 ()41、我国矿井下窄轨铁道多采用悬接式接头。 ()42、施工地点的新旧钢轨,轨枕都必须整齐地码在宽阔地带。 ()43、轨道维修时,不准单人作业。 ()44、多人进行捣固作业时,要统一行动,不准打飞镐,不准乱打道碴、轨枕和钢轨,防止飞起石头伤人。 ()45、对于 24kg/m 以上的钢轨,其垂直磨损一般不得超 10mm,否则可被视为磨损超限。 ()46、铺轨时,为加强接头能力,配制枕木时,可适当把轨枕间距加大。 ()47、因现场需要,在铺设两种型号轨道时,其接头连接外必须使用异型鱼尾连接板,以保持轨道平顺。 ()48 铺轨时,轨枕在配置时是越密越好。 ()49、如使用钢筋混

12、凝土轨枕的铁道,在距道岔两端,应各铺 5 根以上的木轨枕,作为过渡段。 ()50、井下所谓道床,即道碴层,其厚度不小于 5cm。 ()51、为保持道床本身和整个铁道的稳定性,减少铁道的维修量,应合理地选择道床的断面。 ()52、在多人扛运轨道时,应分来回道,以免相互干扰,前后两人至少间隔 5m。 ()53、搬运防腐枕木时,必须戴防护用品,防止腐蚀皮肤。 ()54、在栽道钉,钉尖离轨底边缘越近越好。 ()55、给道夹板上螺钉时,如是四孔鱼尾板,应先上两边两个,再上中间两个。 ()56、螺栓穿不上时,应用小锤敲打鱼尾板,把眼对准,不许用锤硬把螺栓打入。 ()57、上螺栓时,必须使用弹簧垫圈,其开口

13、必须向上。 ()58、铁道经长期运行,受到列车运行时产生的纵向和横向力的作用,会发性永久变形,故应加强维修。 ()59、为保持轨面平顺应加强对空吊板的捣固,且应紧密均匀。 ()- 4 -60、及时消灭轨面高低不平,接头轨面及内错差不应大于 5mm。 ()61、及时调整轨缝,保持轨缝均匀以减少列车对轨缝的冲击力。 ()62、布轨时,直线应按错接式,曲线段应按对接接头散布。 ()63、曲线错接式接头段变对接接头时,可在曲线头尾处进行。 ()64、道岔的选型原则,道岔的轨型应与铁路轨型一致,如不一致时可提高一个级别,不允许降低一个级别选用。 ()65、为保证铁道平顺,要进行起道作业,故起道用的水平板

14、和高度板应经常校对,保证其准确性。 ()66、改道时,为方便起见,可用打道钉挤钢轨的方法来校正轨距。 ()67、在更换鱼尾板时,不允许有列车通过,可同时在一根钢轨的两端或两股钢轨的相对的两个接头,拆开及取下鱼尾板。 ()68、需要改道的地点由负责人根据轨道尺量得结果,并作出记录,由两人组成的小组进行改道。 ()69、更换鱼尾板以后的 45 天内应再次拧紧螺栓,拧紧螺栓时应先拧两边两个。 ()70、如需更换螺栓,在新螺栓上紧后,还应把其余未换旧螺栓也紧一下,以使螺栓受力均匀。 ()71、在锯断磨损严重的轨道段时,必须全部锯断,不允许用锤击或人力折断,以保持轨端平整。 ()72、木质轨枕,如机械磨

15、损,经削平或除去腐朽木质后其厚度不足 60mm 必须更换。 ()73、腐朽、失去承压能力,钉孔腐朽不能持钉又无处改孔的枕木必须更换。 ()74、使用未经防腐处理的木枕,更换前应进行捆扎,以防劈裂。 ()75、更换枕木在轨枕盒一侧扒石碴的选择,根据列车运行方向或钢轨爬行方向的顺向一侧。 ()76、为防止轨道爬行,应当安装防爬器,防爬器应安装在钢轨的两头。 ()77、由于铁道上的钢轨是连续的,曲线上任意一点的变动都会对相邻的正矢有影响,故曲线段在整正时,应找出正矢和拨量间的关系。 ()78、在整正曲线段轨道时,应当保持两端直线方向不变,即保持曲线的转角不变。 ()79、曲线段的拨道,在曲线各点的拨

16、点确定后,为避免计算基础的现场正矢发生变化,应在一段时间内进行拨道。 ()80、为保证校正好的曲线段轨距不发生变化,曲线段应设置轨距拉杆。 ()81、为保证曲线的圆顺,必要时可采用重型钢轨,增加轨枕的数量和道床的宽度,以增加铁道的稳定性。 ()82、为了有计划地进行道岔的维修,每季度必须对道岔各部分状态进行检查。 ()83、在道岔部位更换基本轨时,如新基本轨比原尖轨高出 3mm 及其以上时,不能只更换基本轨,应同时更换尖轨。 ()84、在更换道岔时,施工前应通知运输调度并设置停车信号及防护人员。 ()85、在更换时,应使中间平直部分对准辙叉有害空间。 ()86、轨尖与基本轨之间距离应保持在 1

17、10mm 以上。 ()87、发现巷道有冒顶、片帮、倒棚等,应在事故点 30m 以外设置停车信号,并及时向调度汇报。 ()- 5 -88、井下巡察轨道时要携带信号灯。 ()89、为了保证铁道设备和配件良好,巡道工应会对铁道小修补工作。 ()90、在坡度为 25以上的斜巷中铺轨,在每节 10 米钢轨两端应设一防滑墙。 ()91、在坡度为 25以上斜巷中施工,一定要制定安全措施,否则不准施工。 ()92、斜巷中为防止钢丝绳磨损轨枕,每 20m 安装一个托辊轮。 ()93、消灭铁道的坑洼,可以减少车辆对轨道的垂直力。 ()94、车辆对整个铁道的横向推力是列车通过曲线段时产生的。 ()95、轨道的接头越

18、多,所产生的杂散电流就越小。 ()96、铁道的运输量越大,轨道的损坏可能即越大。 ()97、列车运行的速度越大,铁道承受的作用力就越小。 ()98、木枕铁道的道钉、扣件必须齐全,不良扣件和道钉的浮离不得超过 3mm。 ()99、警冲标是确定机车车辆停止位置,保证列车安全行车的标志。 ()100、铁道的维修是养路工作的基本任务,是防止铁道上一切不良现象的重要工作。 ()三、选择题1、为了使列车在铁道上顺利运行,在轮缘和钢轨间应留有(B)左右的间隙。A、12mm;B、14mm;C、16mm2、在一个轴距范围内当两股钢轨的顶面向相反的方向变化,其误差值最小为(A)时即称三角坑。A、5mm;B、10m

19、m;C、15mm3、新规程规定,在新建或改扩建的矿井中,对运行 7T 及其以上的机车或 3T 以及以上的矿车的轨道,应采用不低于(C)的钢轨。A、22kg/m;B、24kg/m;C、30kg/m4、铺轨时,轨道接头的间隙不得大于(B) 。A、2mm;B、5mm;C、10mm5、轨道接头高低左右误差不得大于(A) 。A、2mm;B、5mm;C、10mm6、铺轨时,两股钢轨必须适当内倾,其内倾比为(B)最合适。A、1:20; B、1:40 C、1:607、直线段 2 条钢轨顶面的高低差,以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低差都不得大于(C) 。A、10mm;B、8mm;C、5mm8、直线段和

20、加宽后的曲线段轨距的上偏差为(C) 。A、+10mm;B、+8mm;C、+5mm9、直线段和加宽后的曲线段轨距的下偏差为(A) 。A、-2mm;B、-5mm;C、-10mm10、铺轨时,轨枕的数量及规格应符合要求,其间距偏差不得超过(A) 。A、50mm;B、80mm;C、100mm11、在铁道的曲线段,圆曲线的大小 由转向角和曲线半径确定,转向角越大,半径越小,列车的运行条件(C) 。A、越好;B、不变;C、越差12、使用架线机车的轨道为减小杂散电流,两平等钢轨间每隔 50m 应连接一要断面不小于(B)的铜线或其他具有等效电阻的导线。A、20mm 2;B、50mm 2;C、100mm 213

21、、机车车辆在曲线上运行时产生的离心力,半径越小,速度越高,则离心力就(A) 。- 6 -A、越大;B、不变;C、越小14、铁道的坡度是指铁道的两端点的标高差与水平距离(C) 。A、之积;B、之和;C、之比15、我国煤矿井下,铁道的铺设坡度一般在(B)范围内。A、13;B、35;C、5716、斜井绞车道的甩车场如使用 3T 矿车,为保证车辆通过弯道时不相碰,其最小坚线半径为(B) 。A、912m;B、1215m;C、1520m17、双轨运输巷中,2 列列车最实出部分之间的距离,对开时不得小于(A) 。A、0.2m;B、0.5m;C、0.7m18、采区装载点,两列车车体最实出部分之间的距离不得小于

22、(B) 。A、0.2m;B、0.7m;C、1m19、摘挂钩地点,两列车车体最实出部分之间的距离,不得小于(C) 。A、0.2m;B、0.7m;C、1m20、在捣固道床或卧底时,两施工人员之间的距离不得小于(B) 。A、1m;B、2m;C、4m21、在有机车运行的线路上施工,施工区段的两端(C)以外必须设红灯示警,并设专人防护。A、20m;B、30m;C、40m22、在主要运输大巷施工时,防护人员和施工间的距离不小于(A) 。A、60m;B、40m;C、20m23、运送钢轨的专车不准乘人,车速不准超过(A) 。A、2m/s;B、3m/s;C、4m/s24、在斜巷铺设轨道时必须(C)进行。A、由上

23、往下;B、从中往两边;C、由下往上25、巡道工应掌握轨道的绝缘情况,每月至少必须检查(B) 。A、1 次;B、2 次;C、3 次26、钢轨每米长的重量越重,抵抗压力的能力就(A) 。A、越大;B、越小;C、不变27、按照要求,24kg 以上的钢轨的垂直磨损一般不应超过(C) ,否则应予更换。A、7mm;B、8mm;C、9mm28、为了加强接头,在配制轨枕时,可适当(A)接头轨枕的间距。A、缩小:B、扩大;C、不变29、井下铁道应铺在道床上,道床的厚度应不小于(C) 。A、5cm;B、6cm;C、10cm30、道床应铺设平整,轨枕埋入道床(B) 。A、1/3;B、2/3;C、全部埋入31、钉道钉

24、时,钉尖要距轨底边缘为钉厚的(B)并保持垂直。A、1/3;B、1/2;C、2/332、多人扛运轨枕时,应分开来回道,以免互相干扰,前后二人至少间隔(A) 。A、5m;B、6m;C、7m33、给轨道钻眼的钻头要经常整修,钻头尖度要合适,凸突以(B)mm 为合适。A、3.5;B、4.5;C、5.534、曲线段的外轨可适当加高,对于 900mm 轨距外轨超高不得超过(A) 。A、70mm;B、80mm;C、90mm35、曲线段的外轨可适当加高,对于 600mm 轨距外轨超高不得超过(A) 。A、50mm;B、60mm;C、70mm36、曲线段轨距可适当加宽,如机车和矿车的轴距为 5501100mm

25、而曲线半径在 1015m,其加宽值最好为- 7 -(B) 。A、15mm;B、10mm;C、5mm37、曲线段轨距可适当加宽,如机车和矿车的轴距为 1100mm 以上而曲线半径在 30100m,其加宽值最好为(A) 。A、10mm;B、15mm;C、20mm38、选用道岔的曲线半径,当行车速度大于 3.5m/s 时,其半径不得小于通过机车最大轴距的(C)倍。A、5;B、10;C、1539、串车提升时,使用的单开道岔一般不小于(C)号。A、2;B、3;C、440、对于使用电动转辙机的叉尖尖轨行程最好应在(B)mm 以内。A、6080;B、80110;C、11016041、在选用道岔时,其型号应与

26、基本轨的型号(A) 。A、一致;B、高;C、低42、轨撑应与基本轨密贴,间隙不大于(C) 。A、3mm;B、2mm;C、1mm43、道钉的规格符合标准,数量齐全,浮离间隙不大于(B) 。A、1mm;B、2mm;C、3mm44、滑床板应与尖轨底面贴合,其间隙不超过(A) 。 。A、2mm;B、3mm;C、4mm45、在更换鱼尾板以后的(B)间,应再次拧紧螺栓。A、4 天以内;B、45 天;C、5 天以后46、轨枕经使用磨损,经削平或除腐木后其厚度不足(C)应更换。A、60mm;B、70mm;C、80mm47、斜井轨道的防爬装置,应安装在钢轨的(B)部位。A、上一头;B、中间;C、下一头48、列车

27、运行在曲线段时,会发生横向推力,半径越小推力(C) 。A、越少;B、不变;C、越大49、为保证曲线的正确位置和正矢,一般采用“拨、改、弯”的方法来修正,对于 2m 以内的方向不良用(B)的方法校正。A、拨道;B、改道;C、弯道51、为了有计划的进行道岔维修(A)必须对道岔部分进行检查。A、每月;B、每季度;C、每半年52、更换基本轨时,应先检查尖轨的高度,如新轨比原尖轨高出(C)时,尖轨与基本轨同时更换。A、2mm 以下;B、2mm;C、2mm 及以上53、拆卸转辙机连杆时,应用道钉和铁板将尖轨顶住,而在搬开的尖轨与基本轨间,应用(B)长的木块把尖轨顶住,不使尖轨移动。A、6080mm;B、8

28、0110mm;C、110160mm54、如果心轨翼轨损坏在(A)以上的辙叉应用时更换。A、7mm;B、8mm;C、9mm55、巷道某处发生片帮、冒顶、倒棚、要在事故点两侧各(C)以外的地方设置停车信号,并及时汇报。A、20m;B、30m;C、40m56、铁道稳定后,要经常检查螺钉,拧紧松驰螺母,一般螺母松紧合适时,螺钉露出螺母(A)扣。A、12;B、23;C、3457、弯道弯好后,里外股钢轨的半径与曲线中心的半径各相差轨距的(B) 。A、1/3;B、1/2;C、2/358、在坡度大于 25的斜巷应在每节 10m 长的钢轨(B)设一防滑墙。- 8 -A、上一头;B、中间;C、下一头59、心轨的前

29、端只能内凹,不能凸出,凹进深度不大于(A) 。A、1mm;B、2mm;C、3mm60、倾斜井巷应设托绳轮,间距一般为(C) 。A、35m;B、25 m;C、15 m61、如道岔的型号大于基本轨,道岔的前后应各铺一节与道岔同型的钢轨,两相邻道岔间插入短轨不宜小于(C) 。A、1m;B、2 m;C、3 m62、警冲标设置必须保证停放与运行列车最突出部分之间的距离不小于(A)的距离。A、0.2 m;B、0.3 m;C、0.4 m63、铁道中心线与中心桩位置的误差,不超过设计的(A) 。A、50mm;B、60mm;C、70mm64、MGC1.1-6 中的 1.1 指的是矿车的(B) 。A、体积;B、容

30、积;C、自重65、矿车的四个轮子有一个不与轨面接触时,其间隙大于(C)称为三条腿矿车。A、1mm;B、2mm;C、3mm66、横向水平力是由列车的蛇形运动,以及列车通过曲线时的(A)力产生的。A、离心力;B、向心力;C、纵向力67、列车在铁道上行驶产生的作用力,要比静止时要(B) 。A、小;B、大;C、一样大68、道钉是铺设轨道的主要扣件,对铁道质量影响很大,道钉的病害归纳起来有(C)种。A、10;B、9;C、869、减少杂散电流,轨缝电阻的变化是主要危害之一,故铺设轨道时,应(B)轨缝电阻阻值。A、增大;B、减小;C、不变70 在给轨缝焊接时,一定要除锈,除锈的长度为沿轨条方向(C)以及轨端

31、面。A、510mm;B、1020mm;C、2030mm71、斜井向下运送钢轨时,跟车人应与物件车保持(C)以外的距离。A、3m;B、4m;C、5m72、年运输量在 100 万吨以上铁道,称为(A)轨道。A、一级;B、二级;C、三级73 窄轨铁道轨距的测量点应在轨顶下(C)处进行。A、11mm;B、12mm;C、13mm74、用目测的方法测试轨道的平顺,主要铁道 10m 的弦量轨面的高低差不得超过(A) 。A、10mm;B、11mm;C、12mm75、用目测方法测量曲线是否圆顺,在外轨内侧用 2m 弦量相邻正矢差,在曲线半径小于 50m,相邻正矢差不超过(C) 。A、5 mm;B、4 mm;C、

32、3 mm76、对于 600 mm 的轨距的铁道,弯道的曲线半径最小不得小于(B) 。A、10m;B、12m;C、14m77、对于 900 mm 的轨距的铁道,弯道的曲线半径最小不得小于(A) 。A、20m;B、25m;C、30m78、曲线段外轨超高的顺坡应在曲线两端的(C)进行。A、曲线和直线交接处;B、曲线段;C、直线段79、曲线轨距加宽是把曲线(A)方向移动。A、内轨向内侧;B、外轨向外侧;C、内轨向内,外轨向外80、在尖轨顶宽 20 mm 处,车辆由基本轨过渡到尖轨上,这时尖轨应高出基本轨面(C) 。- 9 -A、1 mm;B、2 mm;C、4 mm81、尖轨的顶端必须与基本轨贴合,刨切

33、部分尾端最大缝隙不得大于(B) 。A、1 mm;B、2 mm;C、4 mm82、尖轨轨底必须与滑床贴合,轨底斜坡与基本轨轨底重叠面允许缝隙不大于(A) 。A、1 mm;B、2 mm;C、4 mm83、辙叉号码越大,辙叉角(B) ,道岔的曲线半径就越大,允许列车倾向通过速度就越高。A、越大;B、越小;C、不变84、行车速度小于或等于 1.5m/s 时,选用道岔的曲线半径不得小于通过车辆的最大轴距的(A)倍。A、7;B、6;C、585、行车速度在 1.53.5m/s 时,选用道岔的曲线半径不得小于通过车辆的最大轴距的(C)倍。A、8;B、9;C、1086、辙叉咽喉轮缘槽宽度的(B) ,直接影响行车

34、安全。A、高低;B、大小;C、前后87、我局主运输道使用的道岔一般均为(C)以上。A、2 号;B、3 号;C、4 号88、600 mm 轨距道岔辙叉心轨工作边至护轨工作边间距不小于(C) 。A、570 mm;B、571 mm;C、572 mm89、900 mm 轨距道岔辙叉心轨工作边至护轨工作边间距不小于(A) 。A、872 mm;B、871 mm;C、870 mm90 心轨尖端与护轨工作边中点相对(垂直)偏差不大于(B) 。A、40 mm;B、50 mm;C、60 mm91、道岔的型号应与钢轨型号一致,如不一致时,道岔轨型应比线路轨型号(B)A、低一级;B、高一级;C、随便92、圆曲线的两端

35、与直线连接,在连接处直圆点及圆直点的正矢为圆曲线正矢的(B) 。A、1/3;B、1/2;C、2/393、在测量故障曲线时,弦线两端及量尺均应在外轨内侧的轨顶下(A) 。A、13 mm;B、14 mm;C、15 mm94、曲线外轨距应在直线段内顺坡,特殊地点因直线长度不够时可顺延至圆曲线内,但不得超过顺坡全长的(B) 。A、1/3;B、1/2;C、2/395、ZK10-9/250 中的“Z”表示(A)加成架线机车。A、直流;B、交流;C、交直流96、ZK10-9/250 中的“9”表示(C) 。A、曲线轨距;B、道岔轨距;C、直线轨距97、CDXT-8 中的“8”表示电机车的(C) 。A、自身重

36、量;B、牵引重量;C、粘着质量98、CDXT-8 中的“T”表示(B)蓄电池电机车。A、增安型;B、防爆特殊型;C、本质安全型99、MG1.1-6 中的“G”表示是(A)矿车。A、固定式;B、底卸式;C、翻斗式100、PR18-9/3 中的“R”表示此车为(A) 。A、人车;B、运煤;C、平板四、问答1、煤矿窄轨铁道的作用是什么?答:直接承担列车的载重,把机车和矿车的荷载通过车轮、钢轨、轨枕、道床传播,分散到地面和井下巷道底板上,引导列车沿铁道平稳,高速运行。- 10 -2、铁道轨面的前高后低产生的原因及其危害有哪些?答:原因:矿井巷道积水、巷道地压造成底鼓,给基状态发生变化。道床坚实程度不均

37、,联接扣件松紧不同,轨枕损坏,特别是接头处的轨枕损坏。危害:由于轨道前后高低不一,列车通过时使冲击力增加,使铁道变形更加严重,从而引起列车脱轨,甚至可能造成翻车事故。3、斜井用车辆运送钢轨物料时,应遵守哪些规定?答:(1)向上运行时,装卸人员不准跟车,必须提前到达工作地点;(2)物件车向下运行时,跟车人应与物件车保持 5 米以外的距离;(3)监护物件车的跟车人员,必须精神集中,发现物件车刮碰或脱轨,必须立即停车。4、使用弯道器应遵守哪些规定?答:(1)将加工的钢轨放平稳,轨底向下;(2)弯道器要放平,垫稳,并使两钩爪牢固的卡住钢轨;(3)用绞杠或钎子拧紧丝杠,两人用力要均匀,不得用力过猛,并垫

38、好保险杠,防止压手。5、轨道接头的种类有哪些?适用在巷道的什么位置及优点有哪些?答:相对式接头,适用于铁道的直线段。其优点是:(1)列车通过时,两股钢轨的冲击作用同时发生,因此冲击次数比错接式少一半;(2)对接所发生的冲击作用是平衡的,易保持水平,而错接不行;(3)可采用机械成节铺设。相互式接头,适用于曲线段。其优点:(1)冲击力分散,道床维修工作量少。 (2)两股钢轨间断在不同地方,易于保持曲线的圆顺。6、对轨枕配制的间距有什么要求?每节钢轨有哪三种轨枕间距?答:轨枕配制要有一定的间距,轨枕间距是根据轨型,道夹板螺栓孔的位置,钢轨的长度和每千米铁道所铺设轨枕的数量而确定的。轨缝处受冲击力大,

39、枕距应小一些,但也不能过密,如过密反而会影响铁道的质量。三种间距:接头间距、过渡间距、中部间距。7、人工扛运轨枕时应注意哪些事项?答:(1)扛运轨枕中途休息时,应将轨枕一头着地放好,用手扶稳,严防轨枕倒下伤人。(2)放轨枕时,要一端先着地,再横向倒下,不许耸肩摔下,以免碰伤人员及伤轨枕。(3)多人扛运轨枕时,应分来回道行走,以免互相干扰,前后二人至少间隔 5 米。(4)搬运防腐枕木时,须穿戴防护用品。8、栽道钉有哪两种方法?如何打道钉?答:栽道钉有两种方法:正手持钉和反手持钉。无论哪一种方法栽道钉,都必须按着稳、准、狠、轻四个要领打道钉。栽好钉后,第一锤要轻打、打准,以免将道钉打飞伤人,并防止

40、歪斜,过后,观察道钉情况,如不正,应起出重打,起钉时要使撬棍,禁止用锤击打道钉。中间几锤应重打,要准。最后一锤要轻打、闷打,以防止打断钉帽和轨底或打离、打活道钉。9、上鱼尾板应注意哪些事项?答:(1)鱼尾板与钢轨接触部及螺栓要涂油;(2)穿鱼尾板螺栓时,螺帽的位置必须内外相互错开;(3)上螺栓的次序,如用四孔鱼尾板,应先上紧中间两个,再上紧两边的,最后把中间的两个紧一次;(4)在拧螺栓时,应使用符合规格尺寸的扳手,一人操作,不应用太大的扳手或两人扳拧,以免损伤丝扣和工具;(5)螺栓穿不上时,应用锤轻敲鱼尾板两头,把眼对准,不许用锤硬把螺栓打入;(6)上螺栓时,必须使用弹簧垫圈,且垫圈开口向下。10、铁道爬行的原因和危害是什么?答:铁道爬行的原因:防爬设备不足和失效。铁道的连接磨损或损坏,道床不实,轨缝超限,轨道的质量差等都是爬行的原因。

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