浅谈高速公路绿化.doc

1、1浅谈高速公路绿化论文摘要：本文主要针对广西区气候、自然条件的特点，重点介绍了广西隆百高速公路绿化的理念。 关键词：公路绿化 环境保护 生态绿化 中图分类号：D922.68 文献标识码： A 文章编号： 高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体内容。中华人民共和国公路法、森林法、水土保持法都有明确规定，交通运输部针对公路绿化也有明确要求；广西区林业、交通主管部门和各级政府也一直将公路绿化工作列于重要议事日程，并一直在不断努力。一、概述 广西隆林至百色高速公路是通向滇黔川西南方向的重要公路干线,也是本区重要的经济大动脉之一。本路绿化集艺术、生态、园林、环保等多功能于一体的生态

2、景观走廊，从而为沿线县市带来更多新的发展契机，并会取得较好的社会效益，对整个广西区高速公路的建设起到一定的示范作用。高速公路的快速建设促进了经济和社会的全面发展；应重视环境保护，保持生态平衡。根据高速公路景观绿化环境的要求，从植物生理学、生态学及环境美学的角度，对高速公路绿地现状进行分析，对高速公路景观绿化进行探讨，阐述了生态理念在高速公路建设的措施。尤其是高速公路建设过程中对生态环境、自然景观的破坏比较严重。近年2来一些专家学者针对高速公路建设中如何做好生态保护，植被恢复做了大量的研究，推动了高速公路建设的生态化的进程，人们在一定程度上重视高速公路建设对环境破环的问题。通过调查高速公路绿地现

3、状，对多年的高速公路建设工作经验进行总结，从生态学角度提出绿化是重要的措施，因为植物茂密的树冠、落叶及草皮可防雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可将声音吸收、折射偏向，恢复自然生态，并能持久发挥作用或随时间增强。所以植物在保护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色，因而高速公路绿化是必不可少的一项工作，随着人们对环境保护，对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适；而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。 1、隆百高速公路绿化设计现状 本地区属中亚热带湿润气候。高速公路贯穿百色市右江区、田林县、隆林县的大部份乡镇,毗邻大小型厂矿、村落、加油站及收费站

4、等。其间经过田园地、山坡地、集镇地。另外长期的农耕历史使天然植被受到人为影响而破坏；山坡地带以芒果林、板栗林、桉树林、油茶林、云南松林和少量滇合欢树林等为主的人工林分布。公路沿线两侧主要农作物为水稻、玉米、芭蕉、及各种蔬菜等，是夏秋季一大季节性植被景观，加之道路两侧沟渠池塘的点缀和衬托,展现了一种富有诗情画意的田园风光景色。 2、高速公路绿化景观所包括的内容 高速公路绿化景观所包括的内容是极其丰富的，绿化植物是必不可3少的组成要素，不仅发挥着巨大的生态调节功能，也是体现文化气息的重要载体。以隆百高速公路隆林段为例；其景观元素丰富包含了植物、水体、地形等等。植物品种丰富，据不完全统计（隆林段）植

5、物品种达百余种。包含了常绿与落叶、针叶与阔叶、草坪与花卉、多年生和一年生等。互通立交桥下栽植不同的植被，使整个绿化更加贴近自然，更加人性化。山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成巨大的破坏，针对边坡工程防护为生态防护，在服务区种植了高矮参差的树木，服务区的建筑则掩映其间，景色十分怡人。高速公路（隆林段）是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路，沿线田园山水风景宜人，为广大道路使用者提供安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。 二、隆百高速公路绿化的理念和原则 高速公路作为环境中的道路，既要于周围的环境相协调，又要满足道路本身的环境要求。确立绿化的理念是以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供

6、优美舒适的行车条件为目的，体现以人为本、车为本的服务观念，实现车在绿中行，人在画中游，路在绿中的生态、文明、景观大通道。 在确立隆百高速公路绿化原则并结合广西区的实际，体现山区高速的特色，我们做了大量的考察和论证，隆百高速公路绿化建设应充分考虑自然环境和气候条件，因地制宜，适地适树，绿美结合，注重效益，充分苗木资源丰富的优势，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的树种组成高速公路的常青骨架，并根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物景观组成，体现出不是江南，胜似江南的高速特色绿化模式。具体应掌握以下原则： 41、公路绿化应在设计手法上突出简洁、大方，多采用大色块，避免繁杂； 以满足交通功能要求为主，兼

7、顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。即保证高速公路的交通功能、水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理规划公路的人文景观和自然景观，使高速公路成为一条景观走廊；合理的动植物群落演替方向达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡，从根本上控制生态工程管理成本 ；开展生态工程建设。 2、中央分隔带以防眩功能为主，注意减少养护工作量。 3、土质边坡栽种植多年生耐旱、耐瘠薄的草灌木植物与当地适应性强的低矮灌木 相结合，起到了较好的固土护坡作用。 4、挖方路段的石质边坡无土无水，可采用挂网客土喷播绿化材料加以覆盖，恢复绿量，增加美感，植常绿树及花灌木，形成多层次空间立体绿化，以减少路堑构造

8、物的压迫感和粗糙感，形成景致效果，恢复自然环境.；以减少水土流失，并与原有山体环境达成一致。 5、高填方段坡脚种植一些乔灌木，树种选择与周围环境相协调，低填方路段种植花灌木。 6、边沟外侧绿地的绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境。 三、高速公路绿化应处理好几个关系 1、建设期和运营管理期的关系 高速公路绿化作为公路建设的一项重要内容，应纳入公路发展的统一规划。在今后的新建、改建高速公路中，将坚持高速公路绿化与公路建设“同规划、同建设、同施工“的原则，对高速公路绿化在建设期间就5给予充分重视，使绿化工作一步到位，避免先期不足。运营管理期以做好已有苗木的管护、完善原有绿化规划为重点，通过各种抚育管

9、护手段促进苗木的生长，保持并改进高速公路沿线的景观生态环境及功能绿化效果。 2、规划和实施的关系 好的规划设计是绿化成功的一半。只有通过认真的调查研究，选择适宜、先进的绿化规划方案，才能更有利于指导绿化工程实施。为此，我们首先对全区高速公路进行统一绿化规划，再根据广西区绿化资金状况和气候特点分期实施绿化工程，并在施工中积累经验，并逐步推广。 3、重点和一般的关系 广西区高速公路绿化应有所侧重。对于途经广西的全国交通主干道和广西区内的经济、旅游交通干线，以及靠近大城市、旅游城市、收费站、服务区的重点路段要提高绿化档次，重点规划，加大投入，在搞好生态、功能绿化的同时，突出景观效果。 4、绿与美的关

10、系 绿化是美化的基础，只有营造出绿意盎然、四季常青的绿化背景格调，才能勾勒出优美的景色。因此，应首先构建高速公路四季常青骨架背景，再进一步实施美化环境的工作。 5、绿化与效益的关系 高速公路绿化工作在突出社会效益的同时，还应结合实际情况考虑经济效益。首先应加大先期投入，以减少后期的管养费用；其次要通过“以圃代林、以绿养绿“的形式，增加绿化经济收益；再是依靠科技进步，6减少绿化管养成本；另外还要将绿化长期效益与短期效益相结合，促进持续发展。 6、路内与路外的关系 隔离栅外的绿化也是高速公路绿化的一个重要组成部分，因此在建设和运营管理期间应作为一个整体统一规划，配套实施。解决的途径是紧紧依靠当地政

11、府，充分发动沿线群众，按规划同步搞好绿化建设。 四、 高速公路各绿化区域的特点 1、中央分隔带 中央分隔带运用绿化种植，除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，选择垂叶榕其高度 1.6 米为宜，单行株距 2.5米，内加两株小花灌木栽植株距 80 公分；他们有规律的种植，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少垂叶榕的单调感，丰富隔离带的景观。因地制宜、适地适树：基于现有生态系统适当调整、改造，以乡土植物

12、物种为主，同时引进部分观赏性强、生长表现好、有经济效益的适生树种和品种，丰富植物物种多样性，增强景观观赏性；通过合理布局、优化绿化结构。充分考虑植物的空间配置，形成立体绿化景观；实行多种措施，提高绿化美化质量和效果。在栽植乡土树种的同时，大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能的树种； 保证安全视距：绿化模式充分考虑行车安全，注意生产功能、防护功能以及观赏性相结合，以7立交桥出入口为主景点，服务区、路旁厂矿企业、村落为次景点，实行普遍绿化；中央分隔带绿化是车行过程中视线触及最多的景色。我们以达到防眩、安全、美化等目的进行绿化，并注重了以下几点： 除城市进出口外，应种草和栽植花

13、灌木，并附以地被覆盖，宜绿则绿，避免裸露； 因中央分隔带绿化为高速、动态的景观，种植形式的变换为宜；设计的苗木规格和种植间距及树冠形状应保证防眩效果； 考虑养护工作的安全性，在养护困难的重丘段可采用地表硬化，以防眩板满足防眩要求； 2、互通立交区 对于互通立交绿化，我们采取以下风格：以优化植物配植为主，强调生态绿化；四季有花，四季常青，立体绿化效果，层次分明；以丛植为主，注重涵养水源；在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。 地处主要城市的出入口的立交，我们加大投入，搞好绿化设计，建设成紧跟时代潮流，体现高速公路形象的绿化美化景点。植物配置反映季相效果和

14、层次效果，突出大色块，大线条，注重了城市景观和公路绿化景观的统一与协调。 在一些位置立地条件较好的立交匝道，将绿化、美化与经济林、用材林及苗圃地相结合。尤其是加大苗圃地的建设，加强苗圃建设的方式，使绿化与效益相结合，满足高速公路补栽、更新等管护要求，并积8极开拓绿化市场，尽可能的达到“以绿养绿“的目的。选择一些经济增长点高、美化效果好的苗木，利用园林设计手段，合理布局。 抓好绿化抚育管理工作，及时对苗木进行补植、修剪，切实做好防治病虫害、浇水、更新、采伐等工作，确保苗木生长旺盛，保持树形美观、突出绿化美化效果及植物功能。 3、服务区绿化 服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。应考虑绿地主要采用庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，起到良好的休闲目的。 4、路侧绿化 路侧绿化主要是为了保护路基边坡，减少水土流失；同时也丰富公路景观，促进了生态环境的恢复。 五、结语 总之，无论从景观效益、经济效益还是生态效益来看，调整绿化结构，建设布局合理、配置合理、结构完整、视觉与功能相统一的多层次、多功能的生态型公路绿化，是保证高速公路绿化持续稳定发展的必要。高速公路绿化工作更是有广阔的前景。