潭耒高速桥梁加固梁底挂网喷浆施工技术.doc

1、1潭耒高速桥梁加固梁底挂网喷浆施工技术摘要：本文结合潭耒高速桥梁加固工程实例，介绍了挂网喷浆加固桥梁梁底的施工工艺，其原理是通过新增加 HPM 系列高性能复合砂浆和原结构紧密结合，组成喷射混凝土(含钢筋网)与原结构的整体组合结构。既阻止了结构继续变形位移和开裂，又充分发挥原结构的作用，共同承受外荷载作用。 关健词：桥梁加固；挂网喷浆；施工准备；加固材料；施工工艺 中图分类号：K928 文献标识码： A 文章编号： 1、工程概况 湖南省湘潭至耒阳高速公路是国家公路交通重点规划建设的“五纵七横”国道主干线北京至珠海高速公路湖南境内的一段，全长 168.847公里，设计路基宽度 28 米，设计时速

2、120km/h，桥涵设计荷载：汽车-超 20，挂车-120。 其中潭耒高速 K1578+933 石龙冲分离式立交桥为主线桥，上跨县道XB20，桥跨组合为 116m，桥梁全长 28m，桥梁上部结构为 16m 跨径预应力混凝土空心板梁，半幅桥 10 块空心板，空心板高度 75cm，中板宽度125cm，边板宽度 175cm，采用球冠圆板橡胶支座，顺桥向一侧为暗埋式伸缩装置，另一侧为型钢伸缩装置。半幅桥桥面设置单向 2%排水横坡，桥面铺装为现浇 15cm30 号防水混凝土，桥面铺装混凝土内设置 10cm 间距 8 钢筋网。 2潭耒高速 K1579+257 石龙中桥为主线桥，上跨一条小溪，桥跨组合为 1

3、20。 潭耒高速公路于 1997 年 10 月 1 日正式动工，2000 年 12 月 26 日竣工通车。现已运行 12 年，作为南北交通大动脉，在建成通车后急剧增加的车流量以及超载、建管养原因等多种合力作用下，潭耒高速“健康”日渐呈现“病态”为保证行车安全畅通，必须对潭耒高速进行全面维修。文章以下叙述了潭耒高速桥梁加固梁底挂网喷浆技术。2、施工准备 施工前应确定材料机具到位，对施工路段进行部分交通封闭，设置安全警示墩、改道提示牌并应有专人指挥来往车辆通行等确保施工路段安全。 为保障施工顺利进行，及维护施工路段的交通安全与畅通，专门制定了施工期间的交通组织方案。潭耒高速 K1578+933 石

4、龙冲分离式立交桥为横跨县道 XB20，桥下的脚手架不能满铺，则采用钢铁架跟活动脚手架相结合。施工支架侧面设防护栏，防止人员从侧面跌落；支架满铺竹架板、竹架板上满铺彩条布，防止小石子等杂物坠落。在桥的前 200m 位置设置警示牌，放置锥筒及导流标志，设置夜间指示灯，预留足够的行车道；施工支架迎车面包缠反光标志物及限高、限宽指示红灯。配备两名专职安全员，在桥梁两东西侧距桥 200m 处 24 小时值班，引导车辆减速慢行，安全通过。施工结束后，清理好现在遗留物，恢复原路面，正常通车。 潭耒高速 K1579+257 石龙中桥为横跨小河流的分离式立交桥，桥下的脚手架满铺，施工支架侧面设防护栏，防止施工人

5、员从侧面坠落。施工完毕后，清理现场遗留物，恢复原貌。 33、加固材料 桥面破损修补采用空心板铰缝处治采用固特邦公司生产的 HPM 高强抗裂砂浆。HPM 系列高性能复合砂浆由高强硅酸盐水泥、多种高性能聚合物和矿物掺合料、高抗裂有机纤维、水泥超塑化剂等多种材料配合一定集料组成，是一种无收缩、高强度、高抗裂、超高粘结强度、防腐耐久型多用途水泥基复合材料，它综合运用了高性能水泥基复合材料的聚合物和掺合料改性、纤维抗裂、收缩补偿、界面增强和钢筋阻锈等技术。 表 1HPM-W 钢筋网加固用高性能复合砂浆主要材料性能 4、加固施工流程 图 1 加固施工流程 5、加固改造工艺 5.1 顶升更换支座脱空处支座

6、由外协单位完成，控制顶升高度，设计标高-0.05 5.2 修补破损桥面 对混凝土路面待修复区域放线定位，注意修复区域应稍大于病害区域。使用切割机对待修补区域进行切割处理，切割深度一般为 56cm 为宜，根据破损情况确定应切割深度。对损坏的混凝土要彻底清理干净。对破损的铰缝缝进行灌注加固。 45.3 空心板梁底抹 M70 钢筋网 HPM-W 高性能复合砂浆 施工工艺如下图 2；工艺流程图如图 3 图 2 加固示意图 图 3 工艺流程图 5.3.1 采用高压水清洗板缝 采用电动钢丝刷清理板缝，再高压水从空心板底部对板缝内进行清洗，并将板缝内的泥沙、碎屑、油污等杂物清理干净。 5.3.2 空心板底表

7、面处理 采用人工凿毛的方式在空心板底部进行表面处理。 5.3.3 植入剪切销钉 采用 6 钢筋制作成“L”型剪切销钉，在空心板底钻孔植入剪切销钉。要求植入深度 6cm，销钉布置为 30cm30cm 的梅花形分布。 5.3.4 布置钢筋网 在空心板底部布置纵向 5cm横向 10cm 的 12 三级钢筋网，纵向钢筋在上层，横向钢筋在底层，并与剪切销钉用扎丝连接。 5.3.5 预埋注胶管、测量管 从空心板底部将注胶管插入铰缝内，并要求尽量插到离原铰缝填料1cm 处，便于胶液顺畅灌入铰缝内。测量管要求插到离原铰缝填料 3cm 处。5注胶管、测量管沿铰缝宜 2 米布置一根。 5.3.6 封堵板缝 由于通

8、车时空心板间有连续的跳动，应采用塑料片加 JN-F 封口胶将板缝底部进行封堵,将空心板的端部用聚氨酯发泡剂进行封堵，每隔 2?设置一根木方，共放置三根木方。木方之间用聚氨酯发泡剂填满。 5.3.7 板缝灌注 JN-G 拼梁灌封胶 待板缝内干燥后将配制好的 JN-G 拼梁灌封胶从预留好的注胶管灌入铰缝内。 （如铰缝内潮湿需使用 JN-G 潮湿环境固化型） 5.3.8 喷涂 JN-J 混凝土结构界面剂 喷涂 JN-J 混凝土结构界面剂应在压抹砂浆之前进行，桥底混凝土表面用水充分润湿，做到饱和面干后，采用气泵喷涂的方式进行施工。要求喷涂厚度达到 12mm，并均匀喷涂于空心板底部。 5.3.9 喷抹压

9、强度为 M70 的 HPM-W 高性能复合砂浆 在空心板底部抹压厚度为 4.5-5cm，强度为 M70 的 HPM-W 高性能复合砂浆。喷涂完界面剂后即可抹压砂浆，砂浆要求分三层进行抹压，第一层抹压到钢筋网与混凝土之间空隙，第二层抹压至平钢筋外侧面，第三层抹压至设计厚度，本次采用 YJL-1 型砂浆喷涂机进行喷抹施工。 6、保证质量措施 本工程严格按照国家各项施工验收规范，质量控制、检验评定标准进行施工。质量保证体系如图 4. 6图 4 质量保证体系 (1) 在抹 HPM-W 聚合物高强砂浆之前，桥底充分润湿，抹完前期加强养护，防止砂浆开裂。砂浆的抹压，一定要提前喷涂界面剂，空心板在提前 24

10、h 进行湿水，并湿透，高强砂浆分三次抹压完毕，抹压完 12h后开始养护，连续养护不少于 7 天。 (2)生产部门负责施工准备，合理安排工序和劳动力配备，下任务单，对分部工程验收时要优质优价，不合理的要返工重做，并在结算工作量的任务单上反映出来。 (3)材料部门严格把好采购关，各种原材料、成品必须有出厂合格证明，原材料必须经监理工程师旁监取样送检，经试验合格后方可使用，对于不合格的材料要及时退换。 (4)技术部门要认真审图，及时做好各分部分项工程的技术交底，及时检查试验和放线工作，组织学习现行规范、新工艺的学习和落实，并做好各部分项工程的隐、预检工作。 (5)质量部门负责对质量标准的交底和各部分

11、项工程的验收，及时提出质量问题及解决的方法，进行质量评定，任务书的签证。 (6)各分项工程质量严格执行“三工序管理” 、 “三检制” 、 “样板制”等行之有效的质量管理制度，对班组定时、定点、定位层层把关做好验评工作，确保实现质量目标，如上一工序验收不合格，不准进入下有一工序施工。 (7)极开展以“预防为主“的预控活动，及时收集反馈建设单位对工程质量的意见、评价和建议，及时改进操作方法和操作技巧。运用新技7术、新材料、新工艺改进操作工艺和质量控制方法，不断提高质量水平。7、结语 梁底挂网喷浆加固桥梁，是借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混

12、凝土，从而增大桥梁的受力断面并补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。该工艺设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力；不中断交通。 实践证明，挂网喷浆技术完全可以应用于桥梁底部结构的加固增强。 参考文献： 1湘潭至耒阳高速公路桥梁加固工程施工图设计变更 （湖南省交通规划勘察设计院 2012 年 9 月） 2公路桥梁加固设计规范 （JTG/T J22-2008） 3公路桥梁加固施工技术规范 （JTG/T J23-2008） 4公路桥梁养护规范(JTGH11-2004) 5公路工程技术标准 JTG B01-2003 6公路桥涵设计通用规范 JTJ D60-2004