现代化城市道路设计探讨.doc

1、1现代化城市道路设计探讨摘要：随着城市经济的发展和人们生活水平的不断提高，人们对居住的城市环境提出了更高的要求，城市的道路交通是人们常用的基础设施，能在一定程度上反应城市的建设面貌和城市人文及精神面貌。因此，本文在对道路设计的特点和道路的特色进行分析的基础上，提出了现代化城市道路设计的新理念，其主要目的是提高现代化城市道路设计水平，满足人民日益增长的物质和文化生活的需要。 关键词：城市道路设计； 现代化道路设计 Abstract: with the development of city economy and the continuous improvement of peoples liv

2、ing standard, people living on the city environment has put forward higher requirements, city traffic is often used in infrastructure, to a certain extent in response to city construction and city appearance of humanistic and spiritual outlook. Therefore, based on the characteristics of road design

3、and road characteristics on the basis of the analysis, put forward the new idea of modern city road design, its main purpose is to improve the modernization level of city road design, to meet the peoples growing material and cultural needs. Key words: city road design; modern design of road 2中图分类号：U

4、412.37 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 一、城市道路设计现状 在传统的道路设计中，城市道路设计的原则是以车为本，以车流和人流量的走向和变化为道路设计的基本原则，从而保证了交通的有效性。然而以车为本的城市道路设计未考虑城市的具体地形特点，在一定程度上忽视了人们的精神感受和视觉享受，从而造成了各城市的道路设计千篇一律。 随着城市经济的不断进步和发展，人们对城市道路的建设要求越来越高，城市道路的设计不仅仅为了基本的交通功能，还应综合实现观赏、舒适以及亲和的各种精神层次上的功能。技术愈进步社会越发展，设计活动中的人性化设计理念就越来越显示其重要的作用与深远的意义。 二、

5、以保定朝阳大街设计为例的现代化城市道路设计 道路不仅解决居民出行、满足物资运输的单一功能，它如今已经是为社会经济所产生的人流、物流提供公共空问，为城市营造一个舒适宜人的生态体系，而且是具有城市形象特色的优美环境的载体。以交通功能、生活功能及生态景观功能为轴线。全方位，多角度的考虑道路设计，使道路与城市、人、景观和谐共存。 朝阳大街是一条以交通为主的交通性城市主干道。设计原则：以人为本，协调组织机动车交通、非机动车交通及行人交通，创造快速、安全、经济、和谐的交通出行环境。朝阳北大街道路设计特点：1.体现了现代交通理念，机非兼顾、快慢分离。2.交通组织层次分明、方便快捷、3高效有序。3.公交优先，

6、停靠站设置合理，换乘方便。4.景观效果显著，彰显城市活力，提升城市形象。5.以人为本，慢行交通安全、舒适，形成出行绿道。 1、道路横断面形式 横断面的设计摆脱了常规的四块板形式，机非兼顾、快慢分离。机动车道主路、辅路分离，保证主路通畅；人行道、自行车道共板，在辅道外侧的绿化中间，安全美观。道路横断面形式为 10 米的中央绿化分隔带，两侧依次为 15.5 米机动车道+15 米两侧绿化分隔带+8 米辅道+10 米的人非共板+11.5 米的绿化带（其中 10 米人非共板为 2 米绿化分隔带+3米人行道+1.5 米绿化分隔带+3.5 米自行车道） 。见图 1 图 1 2、机动车交通组织 主、辅路分离，

7、保证了主路方向的交通畅通，不受交叉路口干扰。本次设计机动车道由主路、辅路组成，主路与主路之间由 10 米中央绿化带分割，主路辅路之间由 15 米两侧绿化带分割。具体为主路为双向八车道，单方向主路宽度 15.5m，辅路为双向四车道，单方向辅路宽度为8.0m。辅路分流处，由 2 个车道变化为：右转 1 车道，驶入主路 1 个车道（可直行、左转、掉头） 。辅路合流处，由 1 个右转车道和 1 个主线上并入的车道变化为 2 个辅路直行车道。见图 2 4图 2 3、交叉口渠化设计 由于各级道路的交通功能不同、服务对象不同，所以对道路的交通期望不同，每一级道路应只吸引比它低一级道路的交通流，并向它的的上一

8、级道路输送交通流。例如城市次干路，交通功能是为区域服务，它只能吸引支路的交通，向主干路输送，不能要求次干路来完成支路的功能，所以建筑的开口应向支路，支路与次干路连接，而不能与主干路直接连接，或可与主干路的辅路（相当于次干路）连接经过缓冲后与主干路主路连接。如不遵守这一规则，将两条等级不相邻的道路相连接，必会造成交通的“瓶颈” ，对较快交通造成干扰。? 本次根据被交道路等级的不同对各个交叉口均进行了渠化设计。其中被交道路等级为主干路的北三环、风彩路、马坊路、建业路、漕河南路为信号灯为信号灯控制交叉口（平 A1） ，交叉口设置交通导流岛并进行展宽。压缩中央绿化分隔带和两侧绿化分隔带，进口道由原来的

9、主路四车道+辅路两车道增加为九车道，增加一条右转、左转专用车道和一条掉头车道。出口道由原来的六车道也增加为八车道。见图 3 图 3 被交道路等级为次干路的映辉路、裕丰路、清风路、彩虹路为无信号灯控制交叉口（平 B1） ，次干路在交叉口进口道只准右转通行进入辅路，并在中央绿化分隔带合理布置绕行回转车道。交叉口不进行展宽处理。见图 4 5图 4 被交道路为支路，不直接与主干路相交，车辆通过与主路相交的主次干路进入。见图 5 图 5 3、慢行交通 慢行交通指的是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，引导居民采用“步行+公交” 、 “自行车+公交”的出行方式，来缓解交通拥堵现状，从而

10、营造舒适、安全、便捷、绿色的城市环境。 本次遵循以人为本的慢行交通安全、舒适，形成出行绿道。本次慢行交通主要体现在以下三个方面：1、交叉口处慢行交通的设计，在交叉口处设置醒目的引导标志，利用安全岛和中央分隔带作为停侯区，以保证行人、非机动车安全通过交叉口（见图 3） 。2、为方便行人过街和公交换乘，在每个小路口之间都设置人行横道，在中央绿化分隔带和两侧绿化分隔带处做铺装处理，为行人二次过街提供安全保障（见图 6） 。3、人行道、非机动车道都在便道上，人行道、非机动车道以绿化带分割，保障行人安全和非机动车行车顺畅。绿化带内乔、灌结合，高大的树木构成绿色屏障，屏蔽了主路的嘈杂，人行此路，心旷神怡，

11、有如在林中穿行。 图 6 6三、结束语 一条道路的设计，不能单纯地作为一个独立的项目进行考虑，事实上它应该是各个相关专业的最佳组合，涉及建筑、绿化、城市规划、交通管理等学科，综合性很强，它需要我们设计人员眼界要开阔，要有前瞻性，不断学习，努力钻研业务，提高专业水准和审美水平。设计必须是科学的、美观的、周到的、经济的，更能体现城市形象和时代特征。 参考文献 1.崔新书 城市交通组织设计探讨 城市道桥与防洪 2004 年第 6 期 2.汪继志王志文 浅析城市道路设计新理念 市政与路桥 2009 年第 6期 3.城市道路交叉口设计规程 CJJ152-1210 4.城市道路工程设计规范 CJJ37-2012