生命至上,关注高速路上安全性能指标.doc

1、1生命至上,关注高速路上安全性能指标摘要：客观认识沥青路面的抗滑性能影响因素，保证车辆行驶的安全性和舒适性 关键词：沥青；路面；抗滑性能；影响因素 Abstract: objective knowledge about anti-sliding performance impact factors, guarantee the safety and comfort of vehicle Key words: asphalt; The road; Anti-sliding performance; Factors affecting the. 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编

2、号：2095-2104（2013） 目前高级公路一般均采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面是用碎石或砾石、砂、矿粉和沥青经人工合理选择级配组成而专门拌制的混合料，将其摊铺后，经碾压成型而成为高级路面。这种路面具有较高的强度，平整度和稳定性。 安全为天，质量第一，所以现代高速公路的建设，不仅对路面的压实度、平整度提出了较高要求，同时对路面的粗糙度也提出了更高的要求。用以保证高速行驶车辆的安全性和舒适性。那么影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素都有那些呢？本文将对这一问题进行探讨。 2路面抗滑能力的大小现行标准是用路面表面摩擦系数 F(通常以摆式仪测定)来评价。 一、设计、建设期影响路面抗滑性能的主要因

3、素 （一）混合料的组成是影响路面的抗滑性能重要因素。其中, 最主要的是集料的表面性能、结合料的颗粒级配及性能、沥青性质与用量。 1 、粗集料( 碎、砾石)应具备粗糙的表面、尖锐的棱角及抗磨光性。石料的抗磨光性通常由磨光值来反映, 磨光值高的石料能长时间保持其粗糙的微观构造, 保持路面有较大的抗滑力。在实际的项目施工中，要求使用的磨耗层，石料的魔光40BPN，洛杉矶磨耗损失不大于 28%，压碎值指标不大于 26%, 以保证长期受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用, 路面石料不至于磨损太大、压碎太多。此外, 对集料的表观相对密度, 也要求不得小于 2.6 t/m3, 实践中能达到 2.8 t/m3。

4、表观密度大，孔隙率小，混合料温度稳定，压实效果好，对抗滑性能控制有利。 2、细集料对沥青路面抗滑性能的影响主要表现在粗集料尚被沥青包裹的路面的使用的初期, 这时, 磨阻力主要由砂提供。砂的棱角的尖锐程度决定了它的抗滑性能。增加轧制砂的用量不仅能提高路面初期抗滑性能, 也能提高沥青路面长期抗滑性能。 3、沥青的品质和用量是影响沥青路面抗滑性能的又一个主要因素, 沥青的稠度、油石比大小等决定着沥青混合料的整体特性。选用合格的重交通路用沥青,在寒冷地带选用,A-90、A-120,在温和地带可选用 A-70、A-90;在较热地带可选用 A-50、A-70。沥青在沥青混凝土中起粘合作用，如沥青用量过大，

5、沥青除在混凝土中形成结构沥青外还将有自由沥3青存在，自由沥青在夏季高温状态下较不稳定，会溢出路面表面，形成路面沥青膜;另外，在高温时的重交通情况下，沥青高温强度较低，经过行车轮胎的搓揉，也会使路面表面矿料向下层压入，而使沥青挤出表面，形成沥青膜，混凝土路面的沥青膜抗滑性能极差。施工中宜控制油石比在最佳油石比0.3%。 4、颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙,即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键,构造深度越大,则抗滑能力越强。级配还影响着集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距,而它们又影响着路面摩擦系数的大小。这就需要在配合比设计时选择较粗型的最佳级配，不能简单的套用规范给定的较宽

6、松的范围，以阜周高速实际工程 AC-13矿料级配选择为例，大大提高路面的抗滑性能。 5、粉胶比（即沥青与矿粉的数量比）对沥青混凝土抗滑性能的影响。矿粉的表面积比沥青混凝土中其它较粗矿物颗粒面积要大很多，可占全部集料总面积的 70%-95%。矿粉颗粒吸附大部分沥青，沥青在矿粉表面产生化学组分的重新排列，在矿粉表面形成一层扩散溶化膜，在此膜中的沥青称结构沥青，结构沥青具有较高的黏度，如果矿物颗粒间接触是由结构沥青膜联结，可形成成熟稳定性较高的沥青混凝土，因此在温差较大的地区，选用黏度较低的沥青拌制混凝土时，为保证在夏季高温时混凝土的强度和稳定性，抑制沥青溢出表面，正确的选用沥青与矿粉的数量比是十分

7、必要的。连续密级配沥青混合料的粉胶比（FB）宜控制在40.81.6 范围内。 （二） 、施工工艺沥青混凝土的拌合、摊铺、碾压、成型等决定着路面构造的形成。因此, 在沥青路面施工过程中, 应严格按工艺规程操作, 先做试验段确定混合料的施工配比、拌和、摊铺、碾压温度、虚铺厚度、压路机选型及碾压次数等参数。尤其应注意拌和时间和温度, 如果拌和不充分, 沥青与集料的裹附不充分, 不但压实度难以达到控制要求, 而且在通车使用后容易造成粒料松散、渗水, 形成路面病害。正确处理施工中的接缝，保证路面平顺，有利于行车的安全与舒适。 二、建成通车后，转入使用阶段的路面，抗滑性能会逐年下降。 公路使用阶段路面抗滑

8、性能的主要影响因素有：车辆荷载作用、气候以及路面滑溜性污染等因素。 （一） 、经长期行车碾压，路表面会磨耗，粗骨料表面附着的细集料、粉料、沥青膜，会被车轮带走，而形成光滑路面，表面的摩擦力降低，抗滑性能下降。这就要求道路养护部门，即时对路面进行养护，现行采用较广泛的方法就是做稀浆封层。 （二）气候环境及季节性的影响。雨天，潮湿有水膜的路面，摩擦系数低，抗滑性能差。高温季节沥青的稳定性没有低温季节好，路面的抗滑性能降低。通过对安徽省内各条高速公路定期观测发现摩擦系数冬高夏低, 春秋居中,摩擦系数的最低值出现在 7 月到 8 月。2012 年 8 月持续一个月的高温，京台高速某处沥青面层温度达到

9、80。部分路段形成沥青膜，抗滑性能降至一年中年最低。 （三）路面使用过程中带入面层的泥土( 尤其是粘性土) 、油类滴5漏、橡胶粉末和工业粉尘( 如粉煤灰、煤粉等)等滑溜性污染源，也降低路面的抗滑性能。比较有效的方法是修筑硬路肩，可防止泥土带入路面，路政与交警部门加强对装有污染源的车辆进行管制，有利用于保持路面的清洁和粗糙度，对路面抗滑极为有利。 三、结束语 路面抗滑性能是实现高等级、重交通道路安全、舒适、高速行驶的首要关键技术指标之一,必须予以高度重视。探讨抗滑表层的技术问题值得我们每个公路人去思考。因为生命至上，安全为天。有了安全，才能谈得上高效、便捷、舒适！ 参考文献： 公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004） 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 （JTG E20-2011） 公路路基路面现场测试规程 （JTG E60-2008） 公路工程质量检验评定标准 （土建工程） （JTG F80/1-2004）