空中交通管制员失误因素的探讨.doc

1、1空中交通管制员失误因素的探讨【摘要】文章首先介绍了空中交通管制员失误的相关案例，其次分析了空中交通管制工作的特点及交通管制员失误因素，最后就如何降低失误因素，提高可靠性提出了一些建议和看法。 【关键词】空中交通管制员；失误因素；特点 中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 引言 随着计算机应用技术的发展，特别是空中交通管制自动化设备的使用，在空中交通事故和事故征候中，由于通信、导航、雷达设备等系统硬件问题造成的故障和事故所占的比例呈下降的趋势，而由于管制人员本身的错误而造成的异常事件呈上升的趋势，因此管制员的失误成为空中交通事故的主要原因。 1 案例介绍 多年来事故的调查结果

2、表明，3/4 的事故是由于人的表现不佳(犯错)造成 的。由于空中交通管制过程中的人为失误，往往会导致航空器空中危险接近，严重的甚至会酿成空难。如 1997 年，上海航空公司一架 B757飞机在福州区域内遇雷雨，加之左侧的国防警界线限制，机组处置迟疑而错过返航等积极措施，被迫从不够问隔的雷雨云间穿行而遭雷击。如果当班管制员了解航路雷雨并知晓左侧空域限制。能及时指挥飞机返航或提示机组尽早决策返航的话，雷击是完全可以避免发生的。又如，22002 年 7 月 1 日当地时问 23 点 45 分，美国敦豪国际速递公司的一架B757 货机与俄罗斯的一架图 154 客机在德国与瑞士交界处的博登湖上空相撞。相

3、撞之前两架飞机机组和地面空中交通管制员都发现可能出现危险接近，但由于地面空中交通管制员的错误指令，干扰了机上防撞系统已经协调过的飞行操纵参考建议，才酿成这悲剧。 2 空中交通管制工作的特点 空中交通管制的保障作用，绝大部分是通过管制员的空中交通管制值班工作来体现的。其特点主要有: 2.1 高度连续，不间断 世界各国的空中交通管制工作都坚持 24 小时值班制度，以保证为空中飞机提供不间断的空中交通管制服务。 这就要求管制员在一天 24 小时的每个时段， 都能够保持旺盛的精力投入到管制值班中，对空中飞机实施不间断的监控、指挥和调度。 2.2 责任重，风险性高 通常，一个管制席位上，几名管制员要调配

4、十几架甚至几十架飞机，一旦失误，将会造成飞机空中涉险，危及飞行安全。而且，随着航空事业的进一步发展， 空中交通管制即将面临更大的挑战:一是航线密度加大，航班量增加;二是实施雷达管制，管制间隔缩小;三是航空市场开放后，管制对象多元化，除了运输飞行外，还有大量的专业飞行、 急救飞行、 训练飞行等;四是管制范围扩展，随着空天飞机的出现，管制员将对大气层以外空间实施管制:五是航空器的速度增大、机型种类增多，也会给指挥调配增加难度。因此说空中交通管制工作责任重、风险高，没3有高水平高素质高责任心的管制员是绝对无法胜任的。 2.3 时效性强，自动化程度高 空中交通管制是对空中高速运行的飞机提供空中交通管制

5、服务，因此其时效性非常强，时间可精确到以秒钟计算，指挥、 调配稍不及时就有可能产生险情， 真可谓“ 差之毫厘， 谬以千里” 。而且，飞行预报及飞机的起飞报、位置报、降落报等大多用电传等先进传输手段实时传递，自动化程度非常高。 3 影响管制员失误的因素 3.1 空中交通管制工作以管制员的人工脑力主持的、随机的、主观性决策为主,没有具体、精确的决策程序,对管制员的可靠性要求极高。而管制员效能不稳定,人脑的绝对容量有限,与机器相比,管制员工作强度小、时间短、反应速度慢、记忆差,效能易受管制室微气候环境影响。 3.2 管制员与硬件、软件的界面复杂,接口众多,存在着一定程度上的兼容方面的问题。系统提供的

6、信息量大,显示方式多样,动态信息变化迅速。 3.3 管制任务的设计(空域、扇区、程序、航线、航路结构)、流量管理、工作负荷的分配(排、轮班方法)等系统构造的不合理对管制员的效能能够产生直接负面影响。 3.4 缺乏必要的知识、技能;生理或健康状况造成机能障碍;工作态度不端正。 4 提高空中交通管制人员可靠性的途径和方法 从以上分析可知，只有人的可靠性得到提高，空中交通管制系统的4可靠性才能得以提高，从而为确保飞行安全提供保障。根据空中交通管制工作的特点，笔者认为提高空中交通管制中人的可靠性应从以下几个方面入手: 4.1 严格选拔标准，加强人员综合素质培训 ( 1 )严格测试，确保管制人员的选拔质

7、量 在选拔管制员时要在反应速度、应急能力、判断、识别能力等心理、生理特性方面， 进行个体测试和优选，并且选拔时要对学员的语言表达、情绪控制、精力分配、应变创造、预测统筹、评估决策、立体感知、记忆和心算、情景意识、 沟通协调等能力进行仔细测。切实将综合素质高、能力强的优秀人才选进空中交通管制队伍，真正做到从人的素质和个体差异角度确保人的可靠性。 ( 2 )加强训练，提高人员综合素质 首先，对管制学员进行基础理论、专业技能培训的同时，尤其是要加入 “ 团队协作”培养的课程。这里要强调的一点是，对军、民航双方的空中交通管制人员实行 “ 统一标准、统一教材、统一发证”的培训方式，是我国未来空中交通管制

8、发展的必然趋势。 其次，注重管制员的心理训练。一是在对管制学员进行养成教育时，要把心理素质训练纳入重点教学内容，培养管制学员良 好的心理素质和较强的心理承受能力;二是加强对在职管制员的意志品质的养成及强化手段， 提高其心理承受能力、 应变能力和反应能力，从心理角度提高人的可靠性。 第三，及时进行在职培训。采取轮训、轮岗、院校短训、送学等形5式进行定期、专门的业务培训，不断提高管制人员的综合业务能力，拓宽知识面，改善知识结构。对探亲、休假、外出学习归来者，根据其工作间断时间的长短，要及时进行再培训、再考核，防止差错发生，确保管制工作安全。 4.2 优化空管系统“人一机” 、 “人一人”界面设计

9、首先，对空中交通管制设备包括显示器、控制器、集成、界面等进行设计时，必须充分考虑其对管制员操作可靠性的影响，要符合管制员的生理心理状态、特征需求，并要有必要的防错设计。对操作环境进行人机学设计，使之适于管制人员的感官，易看、易听、易识别、易判断，配以合适的环境色彩，力争清新和谐舒适，降低人的疲劳感、单调感，有利于提高管制人员可靠性或保持一定可靠性水平。 其次，合理设计空中交通管制土作的“人一人”界面。在班组管制员的搭配上，要充分考虑到管制人员的性格特征、年龄、职位和资历、技术特点等方面的因素，合理搭配班组，使所搭配的班组在工作中能配合默契，营造良好的人一人环境，确保管制值班工作的可靠。 4.3

10、 健全规章制度 健全完善的规章制度，可以降低管制工作的随意性。结合本管制区域内航路、 航线、机场分布，地形地貌，气候变换特征，航管设备设施等情况，制定并完善各类管制规定、程序、预案、细则等规章制度。针对本管制责任区域出现的新情况、新问题，及时对有关规章制度进行修改和完善，保证法规的操作性和可靠性.在规章制度的落实过程中，要加强管理、监督和检查。 6结束语 空中交通管制中人的失误是影响空中交通管制系统可靠性的一个不容忽视的关键因素，它将直接影响各类飞行是否顺利实施和安全。只有采取有效对策，有效控制人员操作行为，使可靠性达到较高水平，才能充分发挥空管系统的服务效能，为飞行安全提供可靠保障。 参考文献 1董芊.空中交通管制员职业特性研究J. 空中交通管理. 2009(03) 2豆子.高空守望J. 今日民航. 2009(08) 3项恒.空中交通管制员选拔测评方法的研究J. 空中交通管理. 2007(08)