道路翻浆的分析.doc

1、1道路翻浆的分析摘要：翻浆是路基的一种典型病害,本文笔者分析了翻浆产生的原因、影响因素以及翻浆类型,并提出了道路翻浆的治理方法。 关键词：道路；翻浆 Abstract: It is a kind of typical diseases of roadbed, in this paper the author analyzes the reasons, influence factors and frost boiling type, and put forward the control method of road frost boiling. Key words: road; pumpin

2、g 中图分类号： P619.22 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 一、概述 建国以来，我国的公路与城市道路飞速发展，高速公路总里程已达5 万多公里，位居世界第二。而城市道路也不断完善。道路工程虽然较前几年有较大发展，但也存在许多影响道路工程的质量的因素，尤其季节性冰冻地区道路翻浆现象非常突出，投资有限，使修好的道路一次次地修补，甚至达到人难走、车不通的状态。道路越压越坏，严重影响周围的环境和经济发展。 二、翻浆产生的原因 我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，2冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度差。在负温区内，土中的毛细水、自由水

3、首先结冻，薄膜水逐渐移向冰晶体而结冻，于是该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能，增加了从水膜较厚的土粒处吸湿的能力。土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移。在正温区内，下层水分向零度等温线附近移动，汽态水由于冷处比暖处气压小而移向冰晶体，凝成液态水而结冰；毛细水通过毛细作用上升移向冰晶体，部分冻结，部分转变为薄膜水以补给负温区的水分转移。从而造成大量水分积聚在土基上层，随着气温的下降，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，使路面冻裂或冻胀隆起。待到来年春季，气温回升至零度以上时路面结构层及路基开始化冻，由于路面导热性大，使结构层自身及其

4、下路基土融化较快，路基中的水分不能迅速向下或向两侧排除，土基上层便呈现过湿状态，有时甚至超过液限。路基强度及承载能力显著降低，在行车荷载反复作用下发生“弹簧“、开裂、鼓包，严重时泥浆外冒，路面大量破坏，就形成了翻浆。 黑色路面翻浆主要是路面老化贫油，出现大面积网裂，基层强度差，雨季渗入雨水，基层弹软，在冻结过程中，由于路面传热快，路面下面的土壤冷确的快，冻结的也就快些，路肩和边坡的水分并会在温差作用下源源不断进入路面下面，春天解冻后路面下的土壤又比路肩、边坡下的土壤暖的早，化的快，化冻后的水分不易排出去，形成了翻浆现象。 三、影响翻浆的因素 （一）气候的影响 3当年气温的冷暖对次年的翻浆程度影

5、响很大，如入冬后气候比较暖和，或者冷暖交迭，初冻时土壤冻结的不深，冻结线较长期停留在距路面较近的位置上、下层水分自未冻区源源不断地向上层冻结线附近聚流，形成厚的聚冰层，这种情况，会使来年翻浆加重。 （二）水的影响 夏秋雨量偏大，降雨偏大，降雨频繁，边沟积水、侵蚀路基，地下水位高，路基高度不足，路肩潮湿，在冰结过程中，水分从路基两侧或地下水不断向路基上层冻结区聚流，春融后，形成严重翻浆，如在化冻期间降雨，会加剧翻浆的危害程度。 （三）土质种类 粉质性土壤颗粉细，渗水性差，水分过多时，不稳定，化冻后，水分一时排不出去，用粉质性土壤填筑的路基，每年翻浆都比较严重。 （四）交通量的影响 路面大多由于交

6、通量的增大，大型车通过，路面超负荷使用，也是造成道路翻浆加重原因之一。 四、翻浆类型 1.辽河平原沿线公路，路基高度不足，地下水位高，地势低洼，排水不良，受地下水和地面水影响，冬季在冻结过程中，水分由路基两侧或地下水源源不断聚集到土基上层土壤中去，水份过多，春融期，历年翻浆较重。 2.东部山区，路堑挖方地段，由于挖方使路面拉近地下贮水层，由于路堑地段排水不良和通风不畅，路基不易干燥，地下水作用，形成翻4浆。 3.填方路堤的翻浆水分来源主要是路基下层土体里的水分，夏秋雨水大，路基土体潮湿，在冻结过程中，地下水位在温差作用下毛细水源源上升到土壤上层中去，也容易产生翻浆。 4.城市道路由于各种管线开

7、挖，回填不当及有些管线在路内年久失修造成渗水侵泡路基造成道路的翻浆等。 五、道路翻浆的防治 怎样解决道路翻浆问题，促进经济的发展呢？主要搞好道路翻浆的养护和防治工作。 1.夏、秋季养护: 主要工作内容是做好排水工作，全面整理排水系统，尽力消除地面水对路基的威胁，清挖边沟，疏通泄水构造物进出水口，保证排水畅通，黑色路面消灭坑槽，网裂等病害，砂石路面加强雨季和雨后养护、保持路面适宜拱度和路肩横坡度，以利排水，入冬前，减轻冻害造成的影响，防止翻浆的发生。 2.冬季养护： 冬季中心工作是如何减轻水分聚集程度，搞好冬季养护，及时消除翻浆路段上的积雪，春融前，消除路肩积雪，使其先化通，路面水分向两侧聚流。

8、黑色路面裂缝，防止雪水渗入。 3.春季养护 春季是翻浆的暴露阶段，必须采取主动措施，同翻浆作斗争，开展抢防，消除和减轻其发展和危害。 5六、道路翻浆处理方法 1.抬高路基： 路基过低是造成翻浆的主要原因，路基低，土壤潮湿，地下水位高，冬季聚流。这样，把路基修筑到必要高度，能防止翻浆发生。 2.及时排除路面来水： 设截水沟的作用是截断表面或地下水源的水分，分明沟暗沟两种。城市道路设雨水收水井排入城市排水管网系统。 3.改善路面结构。 （）铺设砂砾垫层。砂砾垫层采用砂砾、粗砂或中砂铺成，具有较大的空隙，能隔断毛细管水的上升；化冻时能蓄水，排水；冻融过程中体积变化小，可减小路面的冻胀和沉陷；具有一定

9、的强度，能将荷载进一步扩散，从而减小路基的应力和应变。 （）铺设石灰土、煤渣石灰土垫层。石灰土的水稳性和冻稳性较好，能减轻路基的冻胀和翻浆。但在重冰冻地区潮湿路段不宜直接采用，须与其它措施配合应用，如石灰土下铺设砂垫层。煤渣石灰土防治路基翻浆的作用与石灰土大致相同。 （3）修隔温层。在路面下铺一层炉渣、矿渣、碎砖等材料。因其小孔隙多，传热能力小，可使它下面的土层不冻结或减小冻结深度，起到预防翻浆的作用。隔温层的厚度一般为 20 至 50，其宽度要比路面每边多 30 至 50。 （4）铺设隔离层。当地下水位或地面积水位较高，路基处于潮湿或过湿状态，且又不宜提高路基时，可铺设隔离层。隔离层铺设在路

10、基顶面以下 0.5 至 0.8处，目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温差时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态。6隔离层按使用材料的不同，可分为透水和不透水两种。透水的隔离层是采用碎石、砾石、粗砂、无纺布等材料铺成的，厚度为 0.1 至 0.2。不透水的隔离层可用沥青土（厚 2.5 至 3.0） 、喷洒沥青材料（至）或者铺油毛毯、塑料薄膜等做成。 道路翻浆的问题解决了。道路状况将有明显改善，将对经济发展有一个质的推动。这首先要提高对道路建设的认识，应在建设初期就把治理道路的通病纳入到基本建设之中去，转变传统的修建观念，多渠道筹集道路建设资金，坚持科学可持续发展的原则，集中人力、财力加快建设，形成一个以城市为主流，以公路交通为网络的交通环境，使我国的经济建设逐渐与世界接轨。