1、1郑州地铁 2 号线农业路站施工方法分析摘要：农业路站位于城市南北向主干道上，受前期交通疏导、管线迁改和征地拆迁等外界因素的影响，对车站施工产生了很大的制约因素。本文依据现场实际情况，在对半盖法、全盖挖法、明挖法工法分析的基础上，提出了半盖挖倒边施工的方法，并对该施工方法的总体施工组织、区段划分、施工步骤作了详细的分析和研究。对城市轨道交通在周边环境复杂、交通流通大、工期要求紧迫情况下的施工提供了参考。 关键词:地铁工程，施工方法 中图分类号：U291.69文献标识码： A 文章编号： 1 工程概况 1.1 工程位置 农业路站为郑州市轨道交通 2 号线中间站，车站位于花园路与农业路交叉口北侧，
2、沿花园路呈南北向布置，东北边为丹尼斯商厦和动物园，东南边为中国银行，西北边为农科院、建筑工地，西南边为大商、招银大厦、郑州国贸中心，如图 1 所示。车站为地下两层岛式车站；车站全长 477m，标准段宽为 19.7m，端头井宽为 23.9m；车站有效站台中心里程为 YCK15+941.000，车站中心埋深约 17m，站前设有存车线。车站南北两侧设有活塞风道及风井和 8 个出入口，其中 25 号出入口为近期施工，1、7、8 号出入口为商业预留。 1.2 结构形式 2农业路设计为带配线车站，总长 464.6m，标准段宽为 24.6m，端头井宽为 28.6m，底板埋深 18.17m，顶板覆土 3m，为
3、单柱双跨两层结构。 1.3 站址周边环境 1.3.1 地面交通 花园路为南北交通主干道，现状道路宽 34m，按双向 8 车道设置；农业路为东西交通主干道，现状道路宽 30m，按双向 6 车道设置。 1.3.2 地面建筑物 农业路站位于郑州市金水区花园路与农业路交叉口北侧郑州市动物园附近，沿花园路布置，呈南北走向，偏花园路东侧。车站东北边为自行车赛车场和动物园，车站东南边为丹尼斯商厦、中国银行，车站西北边为农科院，车站西南边为郑州国贸中心。 2 车站施工方法选择 车站施工方法的选择主要根据工程地质和水文条件、环境条件、车站的埋深及地面和地下障碍物、地面交通、环保和工期要求等因素而确定，主要有明挖
4、法、盖挖法、半盖挖法和暗挖法。从施工难度、工程质量、工程造价的角度来看，施工方法依次为：明挖法半盖挖法盖挖法暗挖法。 3 工法比较 根据目前的初步设计方案，农业路站南端至少有一台盾构始发，故无法采用基坑外侧边留孔全盖挖形式，只能采取顶板留孔的半盖挖形式，3故农业路站只能进行半盖挖法 4.1 施工区段划分及施工顺序 根据交通疏解布置情况及场地因素，同时便于施工组织管理和组织地铁施工，减少施工机械和机料具的一次投入量，车站划分为 2 个区段，共 22 段结构施工，在二期盖挖留口位置由两端向中间段施工。 根据施工区段划分，车站总体施工顺序为两端头向中间施工，土方开挖：第区段由北向南开挖开挖；第区段由
5、南向北开挖顺次开挖。主体结构顺序与土方开挖总体顺序相同,由下至上顺次车站接地、防水、垫层、底板、下边墙、中板、下边墙、顶板。 4.2 主体结构施工步序 根据农业路站现场情况，场地较为狭窄，将车站分幅进行施工。 先施工车站西半幅围护结构及临时铺盖系统，然后施做车站东半幅围护结构，再施工车站主体结构。围护结构采用 10001200 钻孔灌注桩，由于车站结构较复杂，根据车站不同的结构形式，其相应施工步序如下： 第一步：施作西半幅围护结构临时立柱及混凝土支撑体系；第二步：施做西半幅顶盖板，恢复路面通车；第三步： 施工东半幅围护结构及、混凝土支撑体系车站主体土方开挖；第四步：土方开挖至结构底部及钢支撑架
6、设作业，车站接地及底板垫层、防水板；第五步：施做车站顺筑车站主体结构及拆除各层钢支撑；第六步：回填东半幅顶部土方，恢复道路交通。 4.3 主要施工方法 44.3.1 施工降水 农业路站基坑降水均采用坑内降水。在基坑开挖前，将基坑内地下水降到基坑开挖面以下 1.0m 深。水位降到设计深度后，即暂停抽水，观测井内的水位恢复情况。施工结构底板时预留降水井孔洞，并预埋钢板止水带，待结构底板施做完成后，拔除或切除降水井，浇筑混凝土填满孔洞，若地下水量较大时，可预留部分降水井，待施做主体中板或上边墙时切除。 4.3.2 基坑开挖 在地下围护结构已经达到设计强度，降水已经达到预期效果，基坑才可正式进行开挖，
7、在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、横向分块、先支后挖、严禁超挖”的施工原则。 4.3.3 主体结构施工(下料) 农业路为两层岛式站台车站（换乘站设置地下三层换乘接口） 。车站主体均为框架式现浇混凝土结构。 主体结构采用顺做法，分段施工，车站分为 22 段浇筑，每段长度21m 左右。主体施工紧跟土方开挖作业，开挖完一段，封闭一段底板，依序施工上部结构。 主体框架结构施工采用满堂碗扣式钢管脚手架作为内支撑系统，边墙模板使用组合钢模板，中板、顶板模板采用竹胶板，钢筋现场绑扎，泵送商品砼浇筑入模，振动棒捣固。 车站材料运输：方案一由开口位置进行材料运
8、输，丹尼斯在建停车5场位置为盖挖区，由盖挖区两侧开口段下料（钢材、脚手架、模板、工器具） ，利用人工或车辆进行作业面材料倒运；其他位置由半盖挖开口段吊运。 方案二中车站顶板预留孔位于结构顶板东侧，施做车站结构时，由盖挖区预留出土孔下料（钢材、脚手架、模板、工器具） ，利用人工或车辆进行作业面材料倒运 5 结论 在城市繁华路段修建地铁，在工程质量和进度满足的情况下，既要最大限度的减少对交通的影响，又要降低施工风险，采取倒边盖挖法施工可以有效的解决。同时，半盖挖法投资少，工期短，具有良好的经济效益。 参考文献： 1.中铁隧道勘测设计院有限公司岩土工程勘察报告郑州 2012 2.候昭路 成都地铁 2 号线牛王庙车站半盖挖法设计现代隧道技术2009 3.战启芳地铁车站施工人民出版社 2011 作者简介: 吕高乐（1978.1-） ，男，汉族，郑州轨道交通有限公司，工程师，研究方向：城市地铁：施工。
