中欧自行车交通理论与实践对比研究.doc

1、1中欧自行车交通理论与实践对比研究摘要：随着中国经济的发展，中国各大城市的交通量，尤其是机动车交通量飞速增长。与此同时，作为传统交通工具的自行车渐渐淡出历史舞台。这不仅造成了交通效率的大幅度降低，也导致了大气质量相当程度的污染。 如何有效解决交通问题，如何审视自行车交通在交通系统中的地位和作用，已成为当今国内的热门话题，而有着成熟交通规划理念的欧洲国家处理自行车交通的方法，也成为业界关注的焦点。 本文通过对国内外自行车交通有关理论和实践的对比研究，旨在为中国自行车交通的持续健康发展提供参考和借鉴。 关键词：交通规划自行车交通环保交通 交通可持续发展 Abstract：Following the

2、 robust economic growth in China, the volume of traffic in major cities of the country has undergone a vast increase, in particular, the soaring number of automobiles on the road. The nations traditional mode of transportation ? the bicycle ? is gradually being replaced by the car. The result is two

3、fold: transportation efficiency falls with greater number of automobiles on the road; auto-emitted pollution is now growing at an alarming rate. 2How can we improve the traffic situation in China? Does this signify end of the “Bicycle Kingdom”? The issues of bicycle transportation and its usage in C

4、hina are perennial, and the subject is highly debatable amongst the Chinese today. Industry experts are also increasingly looking to bicycle management in most European states, which have a longer and matured history of biking transportation. Through the comparison between theoretical and practical

5、study of transportation in China and abroad, the purpose of this article is to provide an reference for the sustainable development of the bicycle transportation in China. Stitchwort: traffic planningbicycle traffic environment-friendly trafficgreen trafficsustainable development of traffic 中图分类号：U4

6、91.1+2 文献标识码： A 文章编号： 前言 随着中国经济的迅猛发展，中国大城市的各种交通，尤其是机动车交通量飞速增长。这不仅造成了交通基础设施的超负荷运行、交通效率的大幅度降低，也导致了大气质量相当程度的污染。 为有效地解决交通问题，政府果断地制定了“以人为本”的交通战3略，提出了“绿色交通”的规划理念。与此同时，许多学人学者也致力于绿色交通的研究工作，有关重建自行车交通网的呼吁常见于专业期刊。其实，在发达国家的交通发展进程中，他们也曾面临和我们今天同样的问题。 “小汽车越多，城市越美”曾是无数规划人员和城市居民的座右铭。然而当小汽车作为现代化的标志过快发展的时候，它所带来的弊端也愈见明

7、显。有识之士认识到，机动车交通不是交通方式的全部，各种交通方式的协调可持续发展才是交通规划的精髓。自行车交通必须在交通系统中重新定位。 可以说，今天西方发达国家的自行车交通规划理念是在几经挫折的历史教训的基础上形成的，经过几十年的不断发展与完善具有相当的先进性。而西方发达国家的交通发展史与中国目前交通发展进程有很多相似之处，因此其规划理念与工程实例对我们来说都极具借鉴性。 国内外自行车交通理论研究 国外自行车交通理论研究 经过几十年的发展，欧洲国家在自行车交通规划方面已形成成熟的理论。德国和荷兰是这方面的典型代表，本文将着重以这两个国家为例进行阐述。 宏观上，自行车交通是整个交通系统中的一部分

8、，其规划应符合总4体交通规划的风格，与其他道路网相互协调。 微观上，自行车交通又自成系统，能最大地满足骑车人的需求。 自行车道路网的规划应遵循下列步骤： 确定适合自行车行驶的道路 确定交通源与交通目标 交通事故分析 分析预测自行车交通量 机动车交通量调查 对现有道路进行自行车可行性评估 箭头式标牌 中间提示性标牌 表格式标牌 连接交通源与交通目标，制定期望线图，充分考虑不适合自行车交通的地区 将期望线图具体落实在道路网上，并设定其路网密度与主要轴线。 确定自行车交通设施的种类，主要轴线和次要路段，以及其它措施。结合城市设计、其他交通设施等因素确定自行车路网的建设时序1。5自行车道路设施的规划分

9、为路段规划、交叉口规划、左转自行车道路规划、自行车停车设施规划、自行车标志标牌以及与其他交通方式衔接规划，自行车交通质量等级划分等。 由于一些规划内容与我国大同小异，这里将不详细叙述。介绍重点将放在有欧洲特色、欧洲与中国不同的部分。 左转自行车道路规划 左转自行车道主要分为两种形式：左转自行车直接穿过交叉口和左转自行车间接穿过交叉口。 除常规的规划方式外，直接穿过交叉口的自行车交通还可以通过预前信号进行疏导。通过预前信号与交叉口主信号灯的配合控制，实现自行车交通与机动车交通疏导的相互协调，保证了交通安全。 图 1 通过预前信号疏导的左转自行车交通穿过交叉口示意图1 自行车标志标牌设计 自行车交

10、通将通过特定的标志标牌系统进行引导，其设置原则与机动车相类似：每个方向指示牌通常指示两个目的地。当指示牌距离目标地 5 公里以下时，应准确给出公里数说明。指示标牌主要分三类： 箭头式标牌 6中间提示性标牌 表格式标牌 其具体形式见下图： 图 2 自行车标志标牌种类1 与其他交通方式衔接 自行车于其他交通方式的衔接主要分为两大类： 自行车与公共交通的衔接 自行车与公共交通的衔接可以理解为，人们先骑自行车至公交车站，接下来乘坐公共交通；或者先乘坐公共交通，再骑自行车至目的地。 这种方式主要适用于上班族和学生，其交通源或交通目标距公交车站在 15 分钟行驶时间之内。 该方式的一种应用前提是公交车站提

11、供防盗安全性好、在恶劣天气条件下有防护措施的自行车停车设施。 另外一种可能是人们携带自行车乘坐公共交通。通过这种方式，可以节约车站设置自行车停车位的用地，但同时要求汽车上有比较多的空间。 在公交车站设置自行车租赁业务，也是实现该衔接的有效措施之一。7自行车与小汽车交通的衔接 自行车与小汽车交通的衔接指的是，将小汽车停放于停车场，然后改用自行车交通方式。这种方式主要适用于城市中心交通拥挤的地区2。自行车交通质量等级划分 设置信号灯的交叉口自行车交通质量按照平均等候时间长短划分为6 个等级。其标准如下表所示： 表 1 交叉口自行车交通质量等级划分3 平均等待时间是按下式确定的： (1) 其中： -

12、自行车的平均等待时间(s) -通行时间比率= , 通行时间 -一个周期时间(s) -自行车车流量(辆/小时) -自行车道宽度(m) 对于其他情况下的质量等级划分，暂无论述3。 由于欧洲自行车交通量少，规范中没有确定自行车道宽度的具体方8法，其宽度根据经验通常设置为 1.6 米或 2 米。 自行车交通在欧洲是交通系统中不可或缺的一部分。对自行车交通的合理疏导是实现畅通的交通体系的必要条件。同时，由于自行车交通本身的局限性，例如：对道路坡度要求高、出行距离受限等，自行车交通不能代替机动交通。因此，自行车交通必须和其他交通方式协调发展。国内自行车交通理论研究 尽管中国是世界上的自行车大国，自行车在人

13、们的日常生活中起到了不可代替的作用，然而到目前为止，国内还没有针对自行车交通的系统理论研究和行业规范。 对于自行车交通设计的规定基本在城市道路交通规划设计规范 、城市道路设计规范中。这两个规范对自行车道的宽度、通行能力、坡度设置、路网密度及停车设施等进行了相关规定。这里只重点论述与国外规范中相区别的部分。 自行车道宽度 自行车道的宽度是由车道数和两侧安全带组成，车道数则由自行车交通流量确定。 (2) 其中： -单个自行车道宽度，通常为 1 米。 -单个自行车道数量 -两侧安全带宽度4 9自行车道的坡度与坡长 对与自行车道坡度与坡长的规定如下表所示： 表 2 自行车道的坡度与坡长4 自行车道的通

14、行能力 对于自行车道的通行能力在上述两个规范中都有阐述。在城市道路设计规范中规定，自行车道的通行能力受道路等级和交叉口影响。不受交叉口影响的自行车道的通行能力按下式计算： (3) 其中： -单个自行车道的可能通行能力（辆/小时*米） -时间段(s) -在时间段 t 内，通过某段免得自行车数量。 -自行车道宽度 受交叉口影响的自行车道的通行能力为： (4) 其中： -单个自行车道的设计通行能力 -道路等级影响系数，快速路和主干路为 0.8，次干路和支路为100.9。 推荐数值为：有隔离设施的自行车道，通行能力为 1000-1200 辆/小时*米，无隔离设施的自行车道，通行能力为 800-1000

15、 辆/小时*米。大城市取大值，小城市取小值。三轮车换算系数为 2，手推车换算系数为3。 在城市道路交通规划设计规范中，路段每条自行车道通行能力为 1500 辆/小时，交叉口通行能力为 1000 辆/小时。 自行车路网密度 自行车路网密度是根据隔离设施的种类确定的。 表 3 自行车道路网密度5 国内外自行车交通规划实例简介 欧洲自行车城简介 德国明斯特市 明斯特市坐落于德国的北莱因-威斯特法伦洲，占地 303 平方公里，拥有人口 28 万，是德国第 6 大城市。 在第二次世界大战中，明斯特市遭到了严重摧毁。当其他城市在重建过程中纷纷修建现代化楼房与交通设施的同时，明斯特市另辟蹊径，制定了向自行车交通倾斜的交通政策。而今，自行车已成为推动明斯特