比亚迪汽车对外出口对策研究【文献综述】.doc

1、1本科毕业论文文献综述国际经济与贸易比亚迪汽车对外出口对策研究汽车有一百多年的发展历史，但汽车贸易仅仅只有五十多年。在经济全球化不断深化的今天，对外贸易已经成为汽车企业生存和发展的必由之路。由于近几年国内汽车市场竞争加剧，中国汽车企业特别是自主品牌企业不断寻找和开拓国外市场。经过这几年的努力，中国民族汽车企业已经打开了非洲及中东地区，但出口规模和范围仍然很小。再加上2008年世界经济危机的影响，使得汽车出口企业面临前所未有的巨大危机。在这样的背景下研究比亚迪汽车出口具有巨大意义。1国外学者对汽车对外出口的研究经过一个多世纪的发展历程，世界汽车工业的发展格局已经发生了翻天覆地的变化。随着越来越多

2、的国家发展起自己的汽车工业，世界汽车市场上的竞争也变得越来越复杂。ROBERTFROSCH，NICOLASGALLOPOULOS（1989）提出了产业生态学的概念，他们认为产业系统可以建立类似自然生态系统的产业生态系统，产业生态学追求的是人类社会和自然生态系统的和谐发展，寻求经济效益、生态效益和社会效益的统一，最终实现人类社会的可持续发展。天野章吾1982通过汽车产业技术创新的国际比较研究，发现中国汽车产业技术创新存在的问题，提出相关对策，以期推进中国汽车产业发展，实现国内、国外两种资源在汽车产业的优化配置，从根本上增强中国汽车产业的国际竞争力，使中国汽车产业在新型工业化过程中加速实现产业升级

3、，在全面建设小康社会的历史进程中，作为支柱产业为国民经济发展作出新的贡献。JOSEPHASCHUMPETER1990将创新新组合概括为五种情况引进新产品；引用新技术，即新的生产方法；开辟新市场控制原材料的供应来源；实现企业的新组织。日本经济学家筱原三代平1955强调了一国不能按照既定的比较成本参与国际分工，而应借助各种手段，实现产业结构升级，从而增强国际2竞争力，尤其强调了政府在贸易中所起到的作用。这一理论曾为日本的“贸易立国”思想提供了理论依据，它对中国的国际贸易政策的制定，对中国政府贸易措施的采取，尤其是对中国汽车出口贸易具有一定的借鉴意义。TOSHIHIKONAKATA2003和SHRE

4、EKARPRADHAN，BHALDABAHADURALE，VISHWA，BHUSANAMATYA2006通过实证研究，分析了清洁能源汽车在减少温室气体排放中的效应，认为清洁能源汽车对于减少温室气体排放有显著效应。随着环境的恶化、能源的紧缺，国外开始寻求经济效益、生态效益和社会效益的统一，因此人们开始重视环境保护，需求节能减排的汽车。所以汽车企业不断实现技术创新，加强技术开发。在实现汽车产业升级中，各方都要努力，尤其政府要做好引导促进。2国内学者对汽车对外出口的研究21国内学者对中国汽车对外出口的研究刘树斌（2006）写道中国汽车业经过50年的发展，从无到有，从小至大，从简单模仿到技术引进再到自

5、主开发，走过了艰难、崎岖之路；但也取得了令世界瞩目的成绩。2011年，中国的汽车总销售量首次超过日本、美国、德国，成为世界第一大汽车市场。孙广皓（2009）指出当前汽车贸易发展的新特点世界汽车产品贸易主要集中在欧洲、北美和亚洲地区；世界汽车产品出口相对集中在欧盟、日本和美国；世界汽车产品进口相对集中在欧盟、美国和加拿大；国、土耳其、泰国等国家汽车出口贸易增长迅速，俄罗斯汽车进口贸易增长快。王晖（2007）指出经过近10多年的发展，中国汽车及零部件产业与国际水平的差距已大为缩小，初步形成了具有一定竞争力的汽车及零部件制造体系。通过引进技术、消化吸收、不断创新、与跨圈公司合资合作实现了国产化，为多

6、种车型配套，不但满足了国内市场的需求，而且部分汽车及零部件产品己进入国际市场，出口呈现逐年递增的态势。刘岳杉（2010）写道汽车出口呈现如下新特点保持强劲的增长势头、以零部件为主、自主品牌汽车成为中国汽车出口的主力军和地区呈现多元化。再接着针对具体的问题提出问题和对策从缺少自主核心技术、产品质量欠佳、产品结构不合理、售后服务体系不健全到遭遇出口壁垒等等。熊锋（2005）写道制约中国汽车出口的主要因素国汽车工业产业组织3和管理方式落后，缺乏规模经济；发投入不足，缺乏技术创新；缺乏世界知名的、有自主知识产权的汽车品牌；数汽车厂商还未将出口作为经营的重点。庚晋2008指出，中国与国外汽车企业在传统动

7、力汽车生产领域还存在较大的技术上的差距，想要追赶发达国家的脚步比较困难，许多汽车产业发达国家都推崇使用替代能源车，但至今仍未研制出可以大规模替代传统动力的新能源车，由此看来，在新能源汽车的研发方面，中国与发达国家是在同一起跑线上，要赶超汽车发达国家，新能源汽车的发展是最好的机会。李大元（2011）指出中国汽车产业发展存在的问题核心技术瓶颈突出；市场需求不足与产业内竞争无序的状况并存；汽车配套设施严重不足；政策较少直接惠及消费群体；国外贸易壁垒的限制。陈源兴（2011）写道中国汽车缺乏自主知识产权；出口增速过快、市场秩序混乱；贸易壁垒多，出口成本大；售后服务体系不健全；缺乏国际竞争的经验和优势史

8、云庆，路漫（2010）指出2009年以来，中国已有部分自主研发的新能源汽车走出了国门。2009年6月中国首台自主品牌混合动力客车出口新加坡，实现国内自主品牌混合动力客车首次出口。但中国新能源汽车进军欧美市场，却面临重重阻力。颜炳祥（2008）写道中国的汽车工业仍然存在技术含量低、规模小、自主研发差、缺少自主品牌等问题。为了改变这种状况，提升中国汽车产业的国际竞争优势，实现从汽车大国到汽车强国的梦想，产业集群势在必行。徐郁亚萍（2009）具体阐述了经济危机下中国汽车出口在内需市场、全球竞争格局变化、新能源、小排量、中低端等细分市场存在的机会，建议中国汽车企业通过合理安排产能、优化全球布局、扩大内

9、需、加强新能源汽车研发、实施多元化战略、突破细分市场、减少非危机负面影响、有效应对贸易保护主义对策及汇率风险等多个方面措施积极应对经济危机，化被动为主动，完成汽车强国之梦。房玲玲（2011）年指出影响中国汽车出口的国际竞争力的主要因素诸如低成本、后发优势等突出的优势；少品牌、自主研发弱等明显的劣势；加入世界贸易组织、经济全球化和全球汽车市场重新调整等难得的机遇；人民币升值、金融危机等潜在的威胁。4刘岳杉（2010）提出建设性的对策，主要包括发展自主品牌，实现核心技术国产化；立足技术与战略，解决产品质量；准确定位目标市场，实现规模出口效益；重视品牌战略，建立完善的售后服务体系；借助国家政策，突破

10、出口壁垒，以期促进中国汽车出口的健康发展等等。22国内学者对广东省汽车对外出口的研究佚名（2011）据分析，2011年广东出口汽车零件保持增长的原因，一是主要汽车市场消费增长，刺激汽车零部件需求增长。中国汽车协会（2011）写道6月份汽车出口回暖，但目前广东汽车出口仍面临不少瓶颈。海关分析人士指出，国产汽车的零部件自主发展能力不强，整车和零部件企业仍未能形成完整的战略合作关系。杜纪栋（2010）指出截至2010年9月，深圳市共开辟12条新能源汽车示范公交线路，244辆混合动力公交车、20辆双模插电式混合动力车、50辆纯电动出租车相继投入运营，并率先在国内成立第一家纯电动出租车服务公司。配套设施

11、方面也较为完备，共安装了154个充电桩、11座公交充电站及3座社会公共快充站。预计到2010年底，深圳将有850辆混合动力汽车、100辆纯电动出租车及一批双模电动加油车、6座社会公共充电站和一大批普通充电桩陆续投入示范运行。到2012年底，深圳将示范推广各类新能源汽车34万辆，并建立一批与之相配套的各类充电基础设施。王健2010指出正据深圳市发改委透露,至2012年,深圳将推出24万辆新能源汽车,其中公交车4000辆3000辆混合动力客车、1000辆纯电动公交车。据悉,这4000辆新能源客车已基本确定全部由深圳五洲龙负责制造,五洲龙同时还负责代建充电配套设施,并提供相应的宣传、培训及售后服务。

12、这4000辆新能源客车将分别由深圳巴士集团，深圳西部公交和深圳东部公交3家公司运营管理，一部分为旧车更新，另一部分将投放到和深圳新区规划同步建设的新生公交线路中。胡惠民（2011）指出广东的产业实力竞争坐标不能局限于国内，应该以全球视野审视广东产业，创立具有全球竞争实力的广东新兴战略产业。广东虽然并非独立国家单元，但当务之急也要构建并形成广东的产业国际战略。由于“十二五”期间中央政府强攻新能源汽车的决心非同一般，构建广东新能源汽车产业的国际战略，创建立足于广东的世界级新能源汽车研发、生产基地及跨5国大公司已是时不我待。王蒙（2010）指出目前，深圳市新能源汽车产业已初具规模，借助电子信息产业的

13、发展优势，已形成了较为完善的新能源汽车产业链，其研发生产的新能源汽车整车规模与技术水平在国内处于领先地位。比亚迪研发生产的全球首款双模电动轿车F3DM和纯电动轿车E6分别于2008年年底和2010年3月被列入国家汽车公告目录，并已形成批量生产的规模；五洲龙公司研发生产的混合动力公交车已经历了八代升级，目前正向纯电动方向积极迈进。借力节能与新能源汽车示范推广工作，五洲龙的产能规模和技术水平都跃上了新的台阶；深圳市陆地方舟电动车有限公司自主研发生产的纯电动轿车也已远销美洲地区。23国内学者对比亚迪汽车对外出口的相关研究赵斌（2010）指出比亚迪作为中国首个获得新能源汽车准入牌照的企业，混合动力和纯

14、电动汽车方面均有出色表现，但是比亚迪新能源汽车消费现状也存在一定问题。销售市场不确定性，市场表现欠佳，配套设施问题，销售价格及成本过高问题技术瓶颈。比亚迪目前面临的市场方面的问题主要有一是在国内其整车优势不如大众、丰田等汽车巨头品牌。因此其在国内的市场上没有像大众系列一样的知名度和认可度。二是在国际上，比亚迪作为一家新兴的汽车电池混合型企业，知名度就更为欠缺，当然认可度就难以保证了。张闯飞（2010）写道比亚迪汽车的发展战略是立足新能源新技术,控制上游企业,不断提高产品质量要求的同时,千方百计节约成本。立足新能源技术,不仅是在未来汽车发展占了高地,有效地弥补了自主品牌与国际汽车巨头技术的差距,

15、而且,新能源技术使得比亚迪的品牌有了很大的提升,也吸引了国际巨头的合作与投资,这对比亚迪长远发展起了很重要的作用。李进（2009）指出中国自主品牌车企在欧洲市场的表现一直差强人意，从华晨汽车到双环CEO，自主品牌汽车在欧洲一直不能摆脱模仿和廉价的标签。2007年年初，比亚迪公司通过F3车型登陆葡萄牙，但是由于欧洲市场对于汽车安全性、节油性等方面的严格标准，比亚迪在欧洲其他国家也一直难有太大突破。赵沛楠（2011）指出消费者对电动汽车的认识和接受度还有待深化和提高”，张宇峰表示，电动汽车消费理念的培养，电动汽车消费文化的普及均需6要一个过程。同时现阶段电动汽车受电池产能限制，还无法大批量生产，不

16、能形成规模效应，售价相对较高。而电动汽车对充电站等配套设施的依赖较大，目前国内相对缺乏的配套设施成为发展电动汽车的最大瓶颈。郭燕青,时洪梅2010指出比亚迪的造车理念及其营销手段足以弥补品牌上的先天不足,成本创新和基于模仿的开放式创新再加上巴菲特的影响力,使其在传统汽车领域和新能源汽车领域实现有效互动并迅速打开市场局面。黄娟（2010）指出2009年比亚迪的海外主战场还是在中东、非洲等新兴市场。以色列以及欧洲市场也在比亚迪的下一步海外拓展计划中。”程连红（2011）指出在当前中国国内汽车产业不景气的大环境下，比亚迪在努力发展国内市场的同时，寻求海外高端市场的发展。欧、美等国家节能、环保意识普遍

17、较强，对新能源车有较大的需求，为公司进军国际市场提供了有利条件，而其领先的铁电池技术，则是其加速全球化的前提。冯嘉雪（2009）指出在全球汽车市场上，目前掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家，相比之下，通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里,而比亚迪F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程则能达到100公里。同时，比亚迪的双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关这也是DM双模电动车得以量产的最大保证。此外，价格依然是比亚迪的另一大优势。F3DM双模电动车主要针对上班一族，其市场售价还不到15万元。成明（2009）指出“比亚迪制造模式”不但大幅降低了成本，而且将技术的消化

18、吸收和工艺改进自始至终地融入制造业的各个环节。他们发现，“半自动化加人工”的准确率并不比全自动化低，而且避免了批量加工出错后的大规模召回难题，它可靠又灵活。郑东（2010）指出比亚迪新能源汽车消费现状存在一定问题。销售市场不确定性，知名度不够高，受电池产能限制，市场表现欠佳，配套设施问题，销售价格及成本过高问题技术瓶颈。但比亚迪的造车理念及其营销手段足以弥补品牌上的先天不足,成本创新和基于模仿的开放式创新再加上巴菲特的影响力,使其在传统汽车领域和新能源汽车领域实现有效互动并迅速打开市场局面。而且比亚迪不断加强和其他国家合作，使其出口更加便利。3比亚迪汽车出口策略研究的趋势及述评国民经济的迅速增

19、长和人们生活水平的提高使得人们的活动半径逐渐加7大，大众对代步工具的需求已经明显的凸现出来。迅速崛起和发展的中国汽车市场无形中已经成为各发达国家眼中最为重要的市场战略环节，无论是德国、日本、美国还是其他国家的汽车产业巨头都已经将眼光聚焦在中国汽车市场未来的发展上。民族汽车工业，如比亚迪公司等也在这期间迅速崛起并扮演着极其重要的角色。综上所述，对于比亚迪汽车出口策略的研究主要着重于比亚迪汽车出口的现状、出口存在的问题以及对策上面。随着全球汽车消费严重萎缩、人民币的持续疲软以及全球环境保护呼声的日益高涨，比亚迪投入大量的人力、物力、财力来研发汽车，也取得了相当大的成绩，相信不久的将来比亚迪汽车可以

20、在全球市场上占有重要位置。本文将依据这些理论及相关资料，对比亚迪汽车出口现状进行研究分析，从而得出要想的结果。再者如何能规避贸易壁垒，加大新能源汽车的市场占有率，也是一项比较有意义的研究。参考文献1熊云，胥利红，钟远利，汽车节能技术原理及应用M北京中国石化出版社，20072赵航中国汽车出口年鉴M长春吉林科学技术出版社，20093吴敬静如何做好汽车售后服务M北京机械工业出版社，20094戚叔林，汽车市场营销M北京机械工业出版社，20105张国方汽车服务过程M北京电子工业出版社，20046熊佳斌从比亚迪看如何促进民族汽车业的健康发展J辽宁广播电视大学学报，2009（62）7张立中国汽车出口的优劣势

21、分析及应对策略，发展困境的路径J辽宁广播电视大学学报，2010（62）8陈力比亚迪低成本榨出利润链J商界评论，2010（05）9陈柳钦摆脱新能源汽车产业，发展困境的路径J中国国情国力，2011（220）10郑豫三种路径最终都要殊途同归J中国企业家，2005（16）11帅正梅J汽车工业研究社会科学版，2006（12）12胡惠民“十二五”时期国际经济格局的初步判断与广东的战略思考J特区经济，2011（05）13杜纪栋十城千辆加速纯电动车产业化J中国科技财富，2010（19）814崔双维浅谈我国汽车出口面临的问题及解决方法J现代商业，2009（02）15陶忠元当代我国汽车出口外部环境分析J对外经贸实

22、务，2009（09）16吴勇对我国扩大汽车产品出口的思考J汽车工业，2009（07）17冯嘉雪王传福，领跑中国“智”造J中国新时代，2009（10）18周纳比亚迪,成败皆因“性价比”J石油石化物资采购，2011（08）19成明比亚迪打动巴菲特的“法宝”J中国对外贸易，2009（09）20王莹传统能源瓶颈下的新能源汽车产业发展研究D河北河北大学，200924MICHAELAHITT,RDUANEIRELAND,ROBERTEHOSKISSON,STRATEGICMANAGEMENTCOMPETITIVENESSANDGLOBALIZATIONCONCEPTSD,CASOUTHWESTERNCOLLEGEPUB,201025RORIANIMSOBERO,UNCERTAINTYANDTHEMARKETVALUATIONOFRDWITHINAREALOPTIONSLOGICJ,STRATEGICMANAGEMENTJOURNAL,2008,29343361