分开平行运行仪表跑道间跑滑间距的研究.doc

1、1分开平行运行仪表跑道间跑滑间距的研究摘要：近年来,随着我国民航事业的持续快速发展，航空业务量大幅度增长，使得机场运行压力增大，航班延误增多。目前，一些繁忙机场,特别是实施多跑道运行的枢纽机场越来越多地在平行跑道间设置平行滑行道和穿越跑道滑行道，以减少飞机的滑行距离，提高飞机的运行效率。但平行跑道间跑滑间距直接影响到飞机的运行安全，加之国家对基本建设用地控制力度的加大，平行跑道间间隔不断缩小，因此合理设置和调整平行跑道间跑滑间距对于保障飞机安全运行意义重大。由于目前大多繁忙机场和枢纽机场的均采用分开平行运行仪表跑道，所以本文主要以分开平行运行仪表跑道为例，来对平行跑道间跑滑间距进行研究。 关键

2、词：平行跑道，跑滑间距，调整 Abstract: In recent years, with Chinas sustained and rapid development of civil aviation, aviation business volume rise substantially, make the airport operation pressure increases, flight delays increase. At present, some busy airports, especially the implementation of the hub airpor

3、t runway operation more and more in the parallel runways are arranged between the parallel taxiway and runway taxiway crossing, to reduce the aircraft s distance, improve the operation 2efficiency. But parallel runway running between the sliding distance directly affects the safe operation of the ai

4、rcraft, together with the state of basic construction land use control efforts, parallel runway interval narrowing, therefore the reasonable setting and adjusting parallel runway running between the sliding distance to guarantee the safety of aircraft operating the sense is great. Because most busy

5、airport and airport hubs are used to separate parallel operation instrument runway, so this paper mainly to separate parallel operation instrument runway as example, to parallel runway running between the sliding distance study. Keywords: parallel to the runway, running sliding distance, adjust 中图分类

6、号： P634.3+6 文献标识码：A 文章编号： 1 引言 自从二十世纪初期美国莱特兄弟发明飞机以来，航空运输以其他运输方式无可比拟的快速性和安全性迅速成为二十世纪中后期最为人们青睐的交通方式。进入二十一世纪以来，随着航空技术的进一步发展，航空运输将在整个综合交通运输系统中占有越来越重要的地位。 国际民航组织预计在未来的 20 年内航空运输量将以每年 5%的速度递增，这必然使得某些机场，特别是主要枢纽机场的容量接近饱和，导致的后果就是越来越多的航班延误。目前，国内大型枢纽机场大多具有323 条平行跑道，因此在平行跑道间设置平行滑行道和穿越跑道滑行道，可以减少飞机的滑行距离，提高飞机的运行效率

7、，从而在一定程度上减少航班延误。但平行跑道间跑滑间距直接影响到飞机的运行安全，加之国家对基本建设用地控制力度的加大，平行跑道间间隔不断缩小，因此合理设置和调整平行跑道间跑滑间距对于保障飞机安全运行意义重大。由于目前大多繁忙机场和枢纽机场的均采用分开平行运行仪表跑道，所以本文主要以分开平行运行仪表跑道为例，来对平行跑道间跑滑间距进行研究。 2 理论依据 2.1 飞行区指标 机场飞行区应按指标和指标进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场运行的飞机性能相适应。 2.1.1 飞行区指标 按拟使用该机场飞行区跑道的各类飞机中最长的飞机基准飞行场地长度，分为 1、2、3、4 四个等级

8、，根据表 2.1 确定。 表 2.1 飞行区指标 2.1.2 飞行区指标 按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮侧边的间距，分为 A、B、C、D、E、F 六个等级，两者中取其较高等级，如表 2.2 所示： 4表 2.2 飞行区指标 2.2 分开平行运行仪表跑道间最小间距 分开平行运行仪表跑道间最小间距为 760m。当跑道入口错开，而进近是向着近的跑道入口时，则两条跑道入口每错开 150m，其间距可减少30m，但减少后的间距不得小于 300m；当跑道入口错开，而进近是向着远的跑道入口时，则两条跑道入口每错开 150m，其间距应增加 30m。 2.3 滑行道的最小间距 滑行道与

9、跑道、其他滑行道以及物体之间的净距应不小于表 2.3 中的规定值。 表 2.3 滑行道的最小间距（m） 2.4 跑道等待位置距跑道中线的最小距离 在滑行道/跑道相交处的跑道等待位置与跑道中线之间的距离应符合表 2.4 的规定值。对于精密进近跑道，必须使等待的飞机不干扰无线电助航设备的运转。 表 2.4 跑道等待位置距跑道中线的最小距离（m） 5注： a.如果跑道等待位置的海拔高于跑道入口，则每高出 1m，距离增加5m；如该海拔低于跑道入口，则每低 1m，此距离可减少 5m，但以不突出内过渡面为准； b.为了避免干扰无线电助航设备，特别是下滑航道和航向设施，需要时应增加距离以避开仪表着陆系统的敏

10、感区； c.飞行区指标为 F 时，该距离应为 107.5m。 3 案例及分析 设某机场有一组分开平行运行的东、西两条仪表跑道，跑道入口错开 1800 米，两跑道间插入一条平行滑行道和一条穿越滑行道。当飞行区技术标准为 4E 时，其运行方式如图 3.1 所示；当飞行区技术等级为 4F时，其运行方式如图 3.2 所示。根据第 2 章理论则跑道和滑行道间距 a，跑道和跑道间距 b，可分别由以下公式算出： a=X+Y+Z;（3.1） b=a+W； （3.2） 其中： X：跑道等待位置距跑道中线最小距离； Y：机身长度（表 3.1） ； Z：滑行道中线（不包括机位滑行通道）距物体的距离； W：滑行道中线

11、距跑道中线的距离。 6表 3.1 机身长度 图 3.1 表 3.2 东跑道和滑行道间距 表 3.3 东跑道和西跑道间距 图 3.2 表 3.4 东跑道和滑行道间距 表 3.5 东跑道和西跑道间距 根据第 2 章理论，东、西两跑道间设计间隔应为 400 米，所以表格各填充色区域含义为： 7无填充色区域：跑滑间距和跑道间距不能满足标准要求； 绿色区域：调整跑滑间距后可满足标准要求； 橙色区域：跑滑间距满足标准要求； 紫色区域：跑道间距满足标准要求。 4 结论 由以上分析可见，在分开平行运行仪表跑道设计间隔为 400 米的前提下，飞行区技术标准为 4E 时，跑滑间距以及跑道间距可满足大部分飞机运行标

12、准要求，即使对剩余部分不满足的飞机，也可通过调整跑道和滑行道的间距从而达到满足飞机安全运行的目的。而当飞行区技术标准为 4F 时，跑滑间距和跑道间距仅能满足少部分飞机的运行标准要求，虽然也有一部分可通过调整跑滑间距从而达到标准要求的，但仍有许多飞机即使调整跑滑间距也不能满足标准要求，这样在跑道设计间隔一定的前提下，就只能通过运行指挥控制相关部门来调配飞机在跑道间的滑行和穿越，以达到保障飞机安全运行的目的。 参考文献： 1 美联邦航空局.平行跑道独立平行进近课程讲义 50039Z.2003. 2 国际民航公约组织.在平行或近似平行跑道上同时进行的航空器仪表飞行（SOIR） （CIRCULAR 207-AN/126）S.1995. 3 李光元.平行多跑道或多滑行道构型的机场地势优化设计.空军工程学院研究生论文.1997. 4 Tambe M.Towords Flexible TermworkJ.Journal of 8Artificial Intelligence Research,1997,7:83-124.