南湖至大花岭联络线路基填筑施工试验段技术总结.doc

1、1南湖至大花岭联络线路基填筑施工试验段技术总结摘要：主要介绍通过试验段的整个施工过程中相关数据收集、整理、分析，确定填料的合理松铺厚度，施工控制含水量及达到压实标准的碾压遍数，机械、人员的合理配置，用以指导全线路基填筑施工。 关键词：试验段松铺厚度 含水量 碾压遍数路基填筑施工 Abstract: Mainly introduced the data collection, collation, analysis through the test section of the entire construction process, to determine a reasonable allo

2、cation of loose laying thickness、the water content ofconstruction control 、the compaction number of achieve compaction standard、Rational allocation of machinery and personnel, in order to guide the full range of subgrade filling construction. Keywords: Test section、Loose laying thickness、Water conte

3、nt、Compaction number、Subgrade filling construction 中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 一、工程概况 南湖至大花岭上行联络线工程位于武汉枢纽南端，起于洪山区南湖车站，终于江夏区大花岭车站。区间路基分为三段,总长为 4.013Km，填方 24.6569104m3，挖方 2.0527104m3。 二、试验段要求和技术参数 21、通过试验段填筑施工工艺，根据填料种类、压路机性能、碾压方法等确定合理的松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量等技术参数，用以指导全线路基 C 料填筑施工。 2、通过对土样按铁路土工试验规程TB10102-2

4、004 规定的方法进行颗粒分析、液限和塑限、击实试验，试验结果显示：该土样为低液限粉质黏土，属于 C 类土；最优含水量为 17.2%；最大干密度为1.84g/cm3； 3、压实标准：压实系数0.90，地基系数 K300.80。 三、试验段施工组织 试验段施工现场设施工总负责 1 名，技术负责人 1 名，技术员 2 名，质检工程师 1 名，测量人员 3 名，试验人员 3 人，作业人员 20 人。主要人员配置及进场机械设备见表一，表二 。 主要人员配制表（表一） 主要进场机械配置表（表二） 四、施工准备 1、试验段施工前对施工人员进行详细的技术交底。 2、按铁路路基施工规范TB102022002

5、的要求，将SLDK8+737SLDK8+837 段 100m 范围作为路基填筑施工试验段。 33、清表及临时排水： 清表：先疏干地表积水，然后用推土机清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及地面草皮、地表种植土。 临时排水：在试验段一侧挖一条排水沟，以阻止高处水流入试验段；另外，用平地机沿试验段短边方向做成 2%的横向排水坡，以便雨天排水。 4、基地检测： 原地面用 N10 轻型动力触探仪检测（具体数据见下表） ，天然地基承载力大于 120kpa，满足规范设计要求。 五、施工工艺流程图 六、施工工艺 1、施工放样 在试验段范围内基地上放出中桩和边桩，并标出填土的松铺高度线。在试验段范围外

6、布设一观测点进行定点观测，测量填土前，松铺后和碾压后标高并作好记录。 2、填土 在指定的取土地点用挖掘机挖装土方，由自卸汽车运输到试验段。4根据自卸汽车的运输量，用白石灰分格，方格定为3m10m（3*10*0.30=9m3） 。在每个方格内倒一车土。 3、摊铺整平 待全部方格倒土完成后，先用推土机摊铺并进行初步整平，再用平地机精平，对于局部低洼处，人工找平。 4、碾压： 在碾压前，先测定填料的天然含水量，掌握最佳碾压时机。填料的含水率控制在最优含水量（17.2%）的-3%+2%之间，这样可保证机械碾压时容易达到设计要求的压实系数和地基系数。 土壤含水量过低时， （第一层填料天然含水量为 12.

7、8%，偏小）在散土表面喷洒适量的水，推土机往返推动翻拌，3 小时后，再测含水量为15.4%，接近最佳含水率，推平碾压，现场检测各项指标均能满足设计要求。含水量过高的填料（第三层填料天然含水量为 21.4%，偏大）防止碾压时土壤变成“橡皮土” ，翻晒风干，测量含水量 19.4%时碾压，碾压 4遍后，检测不能满足设计要求；当碾压 5 遍后，现场检测各项指标，符合设计要求。 本试验段采用 20t 压路机碾压，碾压方法遵循先轻后重、由低向高、由外向内的顺序，每次重叠 0.4m 碾压，以保证路基均匀受力。 碾压时先静压一遍，再轻振压一遍，第三遍开始强振，强振 4 遍后检测其压实度，含水量，干密度，并记录

8、好碾压遍数。 5、检测： 细粒土压实度检测采用核子密度仪，检测前与灌砂法做对比试验5（以灌砂法为基准） ，并定期标定；对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，待填筑厚度达到 0.9m 后同时进行 K30 试验。 压实度检测保留好详细的原始记录和检测报告单。 每层填筑压实质量经检验达到设计及验标规范要求，报监理工程师审核批准后，才进行下道工序施工。 填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。 七、记录表 1、试验段施工原始记录表（以第三层为例） 试验段原始数据表 2、松铺系数计算表（以第三层为例） 八、数据分析 根据试验段施工原始记录表分析：路基填筑用以上施工机械组合，按照此施工工艺施工

9、，填料松铺厚度不能超过 35cm（松铺系数 1.18） 。从工程进度和工程成本考虑，在实际施工中松铺厚度采用 35cm。 当施工含水量接近最优含水量（17.2%）时，碾压 4 遍，现场检测各项技术指标均能满足设计及规范要求，即压实系数0.90，地基系数60.80（MPa） ；当施工含水量超过 19.2%时，则需要碾压 5 遍才能达到上述要求。 综上所述：填料的最佳松铺厚度采用 35cm，施工含水率应控制在15.0%19.2%之间，最经济的碾压遍数为 4 遍。 九、结束语 试验段的施工获得了科学、可靠的施工工艺和技术参数，可指导全线路基 C 料施工。同时在后续施工中对数据、结果进行进一步分析和对比总结，对施工方案进行不断的完善和优化，严格控制施工质量。 参考文献 （1） TB 10001-2005 铁路路基设计规范北京：中国铁道出版社 （2） TB 10202-2002 铁路路基施工规范北京：中国铁道出版社 （3） TB 10414-2003 铁路路基工程施工质量验收标准北京：中国铁道出版社