汽车检测与诊断技术总练习题.doc

1、 1 汽车检测与故障诊断 一、名词解释 1、汽车检测 :在整车不解体的情况下，运用检测工具和仪器对汽车技术状况或工作能力进行的检测和检查 ; 2、汽车诊断 ：在整车不解体 (或卸下部分零件 )条件下，通过检测数据对汽车技术状况或故障部位和原因进行的检查、分析和判断； 3、汽车故障 ：汽车部分或完全丧失工作能力的现象； B4、汽车技术状况 ：定量测得的，是表征某一时刻汽车外观性能的参数值的总和； 5、诊断参数 ：提供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量； 6、发动机的稳态测功 ： 指发动机在节气门开度一定，转速一定 和其他参数都保持不变的的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法；

2、B7、最佳诊断周期 :能保证车辆完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。 B8、汽车底盘测功机 :一种不解体检测汽车行能的检测设备，他是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车额的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗； 9、故障树分析法 ： 一种特殊的倒立树状 逻辑 因果关系图，它用事件符号、逻辑门符号和转移符号描述系统中各种事件之间的因果关系 ； 10、检测诊断法 ：人工经验诊断法；现代仪器设备诊断法；自诊断法； 11、自我诊断法 ： 利用汽车控制单元的自诊断功能进行故障诊断的一种方法； 12、配光特性 ： 用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性； 13、点火提前角 ：

3、 从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角 ； 14、车轮静不平衡 ：车轮重心与车轮旋转中心不重合，若使其转动 ，车轮会停止在某一固定的方位； 15、动态态测功 ：发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法； 16、进气提前角 ： 汽车发动机在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气2 门便开始开启 ， 从进气门开始开启到上止点所 对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角 )； 17、车轮动不平衡 ：静平衡的车轮，因车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，是车轮处于不平衡状态； 二、填空题 1、

4、汽车车轮定位的检测的方法有 静态检测法 和 动态检测法 两种。 2、诊断参数选择的原则包括诊断参数的 灵敏性 、 单值性 、 稳定性 和可达性方便性。 3、汽车的排放污染物主要包括 氮氧化物 、 CO 和 HC 等。 4、点火示波器可用 多缸平列波 、 多缸并列 波 、 多缸重叠波 、 单缸选缸波形 等波形显示多缸发动机的点火过程。 5、汽车侧滑试验台可分析 车轮前束 和 车轮外倾 的匹配状况。 6、汽车制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，汽车制动系具有 制动距离 、 制动减速度 、 制动力 三大基本功能。 7、柴油机排烟情况可进行人工检测，观测到排蓝烟说明 润滑油窜入燃烧室后燃烧 、 。

5、 8、评价发动机气缸密封性的指标有： 气缸漏气率 、 进气管真空度 和曲轴箱窜气量等。曲轴箱窜气量检测时，通常将机油尺口和曲轴箱强进 排气口堵死，将 加润滑油口 作为检测口。 9、汽车故障按造成后果的严重程度可分 轻微 故障 一般 故障、 严重 故障和 致命 故障。 10、我国安全环保监测线包含以下主要设备： 汽车侧滑试验台 、 前轮定位试验台 、 汽车制动试验台 、 汽车速度表试验台 、 汽车前照灯检测仪 、 汽车废气分析仪 、 汽车噪音仪 。 11、不分光红外线废气分析仪分别利用标准的 丙烷 和 CO 来对 HC 和 CO的检测装置 校准的。 12、汽车电子控制装置的自诊断系统 中，故障代

6、码的显示方法主要有： 利用仪3 表板上的发动机只是灯 、 利用指针式万用表 、 利用发光三极管 、 利用汽车上的仪表板显示屏 。 13、汽车故障征兆的模拟方法主要有： 间歇性 、 渐发型 、 持续性 、 突发性 。 14、汽车排放污染的主要来源有 汽车尾气 、 曲轴箱窜气 、 汽油蒸气 。 15、发动机密封性的检查方法主要有： 汽缸压缩压力检测 、 曲轴箱窜气量检测 、 汽缸漏气率检测 、 进气管真空度检测 。 16、发动机电子控制系统的基本检查，最主要的是： 一般故障 和 隐性故障 的检查与调整。 17、国家标准 GB7258-1997机动车运行安全技术条件规定用侧滑试验台检验转向轮的横向侧

7、滑量其值应小于 5m/km 。 B18.、国家标准 GB7258-1997机动车运行安全技术条件规定，车速表的允许误差范围为 -5% +20% 。 B19、国家标准 GB7258-1997机动车运行安全技术条件规定，机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右均应 不大于 10 度 (最大设计车速 100km/h)或 15 度 (最大设计车速 100km/h)。 20、汽车故障按影响汽车性能的情况分为 功能 故障和 参数 故障。 21、根据其测量方法的不同，聚光式前照灯检验仪可以分为 移动反射镜式 、 移动光电池式 、 移动聚光透镜式 等 3 种类型。 22、影响气缸压缩终了压力的因素主要

8、有 气缸活塞组 的密封性、 气门与气门座 的密封性和 气缸垫 的密封性。 B23、国家标准 GB7258-1997机动车运行安全技术条件规定，机动车的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线为基线测量其值应 不大于 24m 。 B24在 汽车制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴应 不大于 20% ；对后轴应 不大于 24% 。 25车轮定位主要 车轮前束 、 车轮外倾 、 车轮后 倾 、 主销内倾 等四个主要参数。 B26、根据机动车维修治理规定，发动机大修以后质量保证期为 2 万公里 。 4 B27、确定气缸修理尺寸时应根据公式 气缸最大磨损直径 +加工余量 。 28

9、、气缸压缩压力下降的原因有 活塞环间歇大漏气 、缸垫漏气、气门漏气。 29、四轮定位的内容就是调整主销内倾、主销后倾、 前轮后倾 和前轮前束。 30、发动机异响主要有 机械噪音 、 燃烧噪音 、 空气动力噪音 、 电磁噪音 等。 31、在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状态有： 胎冠两肩磨损胎壁擦伤 、 胎冠中部磨损 、 胎侧呈锯齿状磨损 。 32、 OBD II 的第二代自诊断系统，它的主要特征是其接口有 16 脚。 B33、在齿轮式机油泵的齿轮检修中，要检测“三隙”是否符合技术要求，其中边 隙对机油泵供油压力影响最大。 B34、发动机大修以后磨合里程一般不少于 10

10、00 公里。 35、发动机润滑系常见故障有： 机 油消耗过多 、 机油压力过高 、 机油压力过低 。 36、发动冷却系常见故障有： 水温过高 、 水温过低 、 漏水 。 37、检测站按服务功能分类，可分为 安全检测站 、 维修检测站 、 综合检测站 三种。 38、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检 测方法可分为 稳态测功法 和 动态测功法 。 39、汽缸密封性的诊断参数主要有 汽缸压缩终了压力 、 汽缸漏气率 、 曲轴箱窜起量 及 进气管真空度 等。 40、利用示波器可显示发动机点火过程的四类波： 多缸平列波 、 多缸重叠波 、多缸并列 波 、 单缸标

11、准波 。 B41、发动机异响主要有 机械噪音 、 燃烧噪音 、 空气动力噪音 、 电磁噪音 等。 42、发动机点火正时的检测方法有 频闪法 、 缸压法 、 人工经验法 三种。 43、底盘测功的目的，一是 评价汽车的动力性 ；二是 评价汽车传动系的技术状况 。 B44、汽车检测诊断的基本方法主要分为 人工经验诊断法 、 现代仪器设备诊断法和自诊断法 。 5 45、诊断参数标准一般由 初始值 Pf 、 许用值 Pd 和 极限值 Pn 三部分组成。 46、在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率 越小 ， 当下降值等于零时，单缸功率也 为零 ，即该缸 没有工作 。 B47

12、、点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形： 直列波 、 重叠波 和 高压波 ，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 48、汽车转向系常见的故障有： 转向沉重 、 转向不灵敏 、 车辆发飘 、 转向噪声 等。 B49、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用 起动机带动发动机在一定转速下 转动曲轴 3 5s(不少于四个压缩行程 )，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于 2 3 次。 B50、发动机已接近大修、气 缸压缩压力降低时，点火时间可略为 提前 。 51、检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈 阻值 与交流信号电压。 52、车

13、轮平衡机按测量方式可分为 离车 式车轮平衡机和 就车 式车轮平衡机两类。 53、发动机冷却系常见故有 发动机温度突然过热 、 发动机温度过高 、 发动机温度过低 。 54、对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气 过浓 、点火正时 过晚 ，造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。 B55、对于工作正常的氧化锆式氧传感器 (O2S)来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于 100 毫秒。 56、对于工作正常的氧化锆式氧传感器 (O2S)来说，其最低电压应大约为 -175mv 到 75mv 之间，最高电压应大约为（ 850mv ）。 57、从氧传感

14、器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油6 器就会在闭环控制程序的作用下 会适当 增大 其喷油脉冲宽，以此来 提高 混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检 测到混合气变浓的情况，否则说明 氧传感器损坏 、氧传感器与 发动机控制模块 之间的电路连接有故障、发动机控制模块 没有闭环控制程序 或 闭环控制条件没有满足 。 58、在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从 单位时间内的喷油量是否符合要求 、 喷油器的喷射角度是否合适 、 喷油器是否泄漏 三方面进行分析。

15、 59、氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是： 由于点火系统的原因造成的缺缸 、 由于燃油喷些系统造成的缺缸 、 由于汽缸压缩不良造成的缺缸 、 由于真空泄漏造成的缺缸 等等。 B60、次级点火的燃烧电压的大小取 决于 点火能量 、 混合气浓度 、 气缸压力 等等。 61、在分析汽缸压力的测试结果时，我们应重点分析 每缸的汽缸压力是否 都达到量的要求 和 各个缸的压力是否均匀 。 62、当某汽缸的火花塞不能点火时，汽缸中的燃烧总量将减少，因而导致 CO 的排放量会 适当减少 ，而 CH 化合物的排放量将 增大 。 63、测量氧传感器工作性能是否合格的方法主要包括： 丙烷气体测试法 和 猛踩油门

16、测试法 。 三、选择题 1、使用不分光红外线 (NDIR)气体分析仪测量汽油车排放污染时，是在汽油机 （ A ）工况下测量的。 A. 怠速 B. 自由加速 C. 全负荷 D. 低速 2、采用滤纸烟度法测量柴油机烟度是在（ B ）下进行。 A. 怠速 B. 自由加速 C. 全负荷 D. 低速 3、国家标准 GB7258-1997机动车运行安全技术条件规定用侧滑试验台检转向轮的横向侧滑量其值应小于（ B ）。 A. 3m/km B. 5m/km C. 3mm D. 5mm 7 4、如果自动变速器油颜色发白而且浑浊，则造成故障的原因可能有 ： D A. 油温过高 B. 油液使用时间过长 C. 油面过

17、高 D. 有水分进入 5、汽车制动效能的评价指标主要有制动力、制动距离和制动减速度等，GB7258-1997机动车运行安全技术条件规定，当（ A ）即判为合格。 A. 3 个指标中只要其中之一合格 B. 3 个指标中只要其中两个合格 C. 3 个指标全部符合要求 6、下列点火波形中，哪些波形可以方便得到各缸波形重叠角。 C A. 多缸平列波 B. 多缸并列波 C. 多缸重叠波 D. 单缸选缸波形 7、利用汽车电 脑本身可以迅速监测控制系统工作情况和储存数据这一特点，通过一定的操作程式，把汽车电脑储存的故障码读取出来，进行故障检修，这种方法称为（ C ）诊断法。 A. 经验 B. 检测 C. 自

18、我 D. 电脑 8、曲轴箱窜气量是在发动机（ C ）处进行测量的。 A. 火花塞 B. 曲轴箱通风口 C. 润滑油尺口 D. 排气门 9、若原来气缸测得压力较低，由火花塞孔向气缸注入少量润滑油后，若压力无变化说明（ C ）；若压力升高说明（ A ）。 A. 气缸活塞磨损过大 B. 气缸不密封 C. 气缸漏气 D. 气缸无故障 10、制动协调时间包括（ D ）。 A. 消除制动拉杆、制动鼓间隙时间 B. 部分制动力增长过程所需时间 C. 制动器作用时间阶段的全部，要求单车不超过 0.6 秒。 D. 制动器作用时间阶段的一部分，要求单车不超过 0.6 秒。 11、如果火花线过长，其原因可能是（ B

19、 ）。 A. 火花塞脏污 B. 混合气过稀 C. 火花塞间隙过小 D. 高压线或火花塞短路 12、检测点火提前角、发动机配气相位、供油提前角时，需用相同的传感器是：B 8 A. 振动传感器 B. 缸压传感器 C. 油压传感器 D. 转速传感器 13、用缸压法检测某缸的点火提前角时，需要同时测量（ C ）。 A. 最大压缩压力点 B. 供油时刻 C. 排气行程时活塞的上止点 D. 火花塞点火时刻 14、在不解体 (或仅拆卸个别小件 )条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（ B ） A、汽车检测 B、汽车诊断 C、汽车维护 15、配合间隙和自由行程等是属于诊断

20、参数中的（ C ）类。 A、工作过程参数 B、伴随过程参数 C、几何尺寸参数 16、以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（ B ）。 A、气门间隙 B、气缸压力 C、点火提前 角 17、汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（ B ）故障。 A、转向盘自由转动量过大 B、自动跑偏 C、转向沉重 18、可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（ B ）。 A、专用型解码器 B、通用型解码器 C、车用数字式万用表 19、离合器打滑的原因之一是（ A ）。 A、自由行程过小 B、自由行程过大 C、从动摩擦片过厚 20、进气管负压用（ B ）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。 A、气

21、缸压力表 B、真空表 C、万用表 21、以下（ A ）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。 A、怠速控制阀有故障 B、车速传感器有故障 C、喷油器线圈断路 9 22、 用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可 能在（ C ）。 A、点火器 B、点火线圈 C、火花塞 23、机动车运行安全技术条件的规定，机动车可以用制动距离、（ B ）和 制动力检测制动性能。 A、制动时间 B、制动减速度 C、制动踏板力 24、发动机工作忽然加速时，有连续明显的轻而短促的当当响；温度变化时响声不变；负荷变化时响声变化；有上缸现象。这种现象是 ( B )。 A气门敲击声； B连杆轴承敲

22、击声； C曲轴主轴承敲击声； D活塞敲击声。 25、发动机冷却剂应该 ( B )换一次。 A每年； B每两年； C每三年； D每五年。 26、甲说：气缸的最大磨损通常发生在活塞销轴线方向；乙说：气缸的锥度可以用活塞环和塞尺测量得到。试问谁正确 ?( D ) A甲正确； B乙 正确； C两人均正确； D两人均不正确。 27、气缸盖裂纹多发生在（ C ）。 A进气门四周 B排气门附近 C 相邻两缸燃烧室之间 D进、排气门座之间 28、连杆有裂纹时，应（ C ）。 A 粘结 B 焊修 C报废 6、喷油泵改变供油量大小是通过油量调节主力来改变（ B ）。 A 减压带行程 B 柱塞无效行程 C 柱塞总行

23、程 29、发动机在正常运行中，润滑系的机油压力一般为（ B ）。 A 100 200KPa B 196 408 KPa C 305 592 KPa D 250300 Kpa 30、离合器从动盘磨薄，会造成离合器踏板自由行程（ A ）。 10 A变大； B变小； C先变大后变小 D先变小后变大 31、液压制动系统内有空气，会造成（ B ）。 A制动跑偏； B制动不灵； C制动拖滞 D制动异响 32、对于液压制动，能够同时引起制动跑偏、制动迟缓、制动拖滞三种故障最可能的原因是（ D ） A前轮制动卡滞 B管路堵塞 C、管路气阻 D、以上原因都有可能 33、技术员正在进 行发动机压缩压力测试，以下解

24、释哪个正确。（ B ） A、所有气缸的读数都低可能是因缸盖有裂缝引起的。 B、所有气缸的读数都高可能是因燃烧室积炭引起的。 C、所有气缸的读数都低而且读数值差不多，可能是由正时链条打滑引起的。 D、两个相邻的气缸的读数都低可能是由冲缸垫引起的 34、汽车排气冒黑烟，以下原因哪个最可能 ? (A) A、空气燃油混合气太浓。 B、活塞环磨损。 C、点火问题。 D、刺缸垫。 35、当进行点火系统测试以查明发动机不能起动的原因时，应： (A) A、检查初级电路是否松动或断裂。 B、检查火 花塞的接线。 C、检查火花塞电缆线是否松动。 D、检查火花塞是否有污垢沉积。 36、当观察点火系统的示波器波形时，某一个气缸的点火曲线较高，可能由以下哪个原因引起 ? B A、火花塞电路短路。 B、次级电路电阻值过大。 C、混合气过浓。 D、那个气缸的压缩压力低。 37、以下故障哪个由真空泄漏引起的可能性最小。 B A、爆震。 B、火花塞积炭。 C、发动机怠速熄火。 D、常速行驶时的发动机喘振。 38、当用示波器测试发动机时，一个气缸的点火曲线比正常的短且火花曲线比正常的长，其它气缸均正常，以下哪个原因可引起 此类现象。 B A、火花塞结污。 B、火花塞电缆线端腐蚀。 C、分电器转子磨损。 D、空气燃油混合气稀。 39、对于装有光电点火系统的发动机，当无法起动时，以下哪个原因可能引起此现象 ? D