城乡交通统筹发展对策研究.doc

1、1城乡交通统筹发展对策研究摘 要：城乡交通统筹发展有利于消除城乡居民交通出行服务差异，促进城乡融合发展，其基本目标是为城乡统筹发展提供全方位、多层次、差异化的交通服务。本文从城乡基础设施、城乡运输服务、运输之间的中转换乘、体制和规划的统筹四个方面提出了推进宁波城乡交通统筹发展的对策。 关键词：宁波 城乡交通 统筹发展 对策 交通是经济社会发展的先行官，是统筹城乡发展的着力点和突破口。“十二五”时期， “城乡统筹、协调发展”的城市发展新格局必将代替以城乡二元化为特征的既有结构，与之对应的城乡交通系统将发生重大变化。因此， “十二五”时期是宁波推进城乡交通统筹发展的战略机遇期。 一、城乡交通统筹发

2、展内涵 城乡交通统筹发展，就是从城乡一体化发展高度，对路网、站场、线路、运输、市场、管理等交通要素进行统筹考虑，统一规划，整体布局，一体化建设和管理， 实现城乡交通全衔接、全沟通、全畅达。首先要在统一管理、统一协调、统一规划、统一布局的基础上统筹城乡交通基础设施，推进区域内基础设施和公用设施的一体化建设；其次，要根据城乡统筹发展的需求，通过各种技术、经济与管理手段，协调、统筹、优化各种资源的利用，为城乡统筹发展提供全方位、多层次的交通服务，满足城乡各种层次的交通需求。 2城乡统筹发展，其目标不是实现城乡同质化，而是应该具有异质性和互补性。应建立区域差别化交通出行模式，制定区域差别化交通政策，把

3、握城乡交通差异，实现城乡交通设施的平衡，公共交通与个性化交通转换的便捷。 二、宁波城乡交通统筹发展的意义 推进宁波城乡交通统筹发展，可以有效改变农村交通建设滞后的状况，推动城乡之间资源、要素的合理流动和优化配置，调整城乡二元结构，促进城乡融合发展。可以促进城乡交通从分割到一体、从分立走向综合，加快形成现代综合交通体系。可以让广大农民享受一体化客运政策、客运服务、客运待遇，实现农村居民与城镇居民交通服务的均等化，进而实现其他基本公共服务均等化。 三、宁波城乡交通统筹发展现状及评价 （一）现状 1.城乡道路规模总量迅速增长， 城乡路网通达深度稳步提高 截至 2010 年底，全市共有公路总里程 10

4、197 公里，公路密度达到103.9 公里/百平方公里。 “十一五”期间共建成农村公路项目 1280 个，总里程 1847 公里，公路通镇率、通村率、路面硬化率均达到 100%，改善了 1366 个村的交通出行条件，基本实现了村村通公路、农村公路网络四通八达的目标。 2.公路养护和管理力度加强，道路养护和管理机制日益完善 近 5 年来，相继制定和颁布了宁波市公路养护与管理发展纲要（20012010 年） 、 宁波市农村公路管理养护体制改革实施意见等一3系列关于道路养护和管理的法规和文件，基本建立起了宁波道路养护和管理机制。目前，全市设置鄞州区、镇海区、北仑区、宁海县、慈溪市、余姚市、奉化市 7

5、 个公路管理局及江北区、象山县、东钱湖 3 个公路段（所） ，养护相关人员 2000 余人。其中，鄞州区养护体制改革样本示范效应突出。 3. 城乡客运站点建设稳步推进， 城乡客运一体化改造成效显著 一是客运站场体系逐步完善。到 2010 年，全市共有客运站 65 座。其中，市区有客运站 19 座，县（市，指城区）有客运站 14 座，乡镇客运站 32 座，港湾式停靠站 5493 座。 二是城乡客运一体化改造进展加快。到 2010 年，宁波市至各县市客运线路一体化改造已全部完成，市六区全面实现公交一体化，全市共有市内客运班线 435 条，车辆 2753 辆。目前，奉化、象山、慈溪还启动了客运二、三

6、级网络改造。通过改造、兼并、收购、合营等手段整合城乡客运资源，规范了城乡客运经营主体。 4. 农村物流体系建设开始启动，城乡物流配送网络格局初步形成 在货运场站和物流基地建设方面， “十一五”期间，共建设 19 座货运场站，其中完成乡镇货运站 12 座。在农村邮政物流网络体系建设方面，全市共有 263 个邮政网点。在商贸物流网络建设方面，宁波 90 个乡镇全部实现连锁超市全覆盖。在农村物流发展试点建设方面，鄞州、余姚、慈溪等地积极推进农村物流发展试点，分别扶持城乡配送型、有形市场型等农村物流龙头企业。 5. 城乡交通管理体制不断健全，政策扶持力度不断加大 4一是管理体制不断健全。目前，宁波市鄞

7、州区、江北区、镇海区、北仑区及下辖的余姚市、慈溪市、奉化市、宁海县、象山县 5 个县（市）都成立了交通局，基本实现“一城一交” 。交通管理职能逐渐梳理清晰，综合交通的管理由各市（县、区）的交通局负责；乡道建管的具体实施由各乡镇下辖的城建办（个别乡镇在农办）执行；公路建设和养护、路政管理由公路局负责；客运、物流由公管处负责。另外，把原由城建部门承担的城市公交管理职能划归交委管理。 二是相关的扶持政策不断出台。在公路建设补助方面，提高后的补助标准在浙江省应为最高水平。在农村道路养护方面，2009 年出台了养护资金补助政策。在客运一体化方面，依照“公交优先”和“城乡客运一体化”原则，出台城乡客运发展

8、的系列政策。在城乡物流发展方面，鄞州、北仑、镇海、余姚等地政府对进入货运市场和物流园区经营的企业都给予了较大力度的财政扶持政策，包括税费减免和补助等。 （二）存在的主要问题 1.农村交通效率有待提高 农村公路通达深度还不够，部分人口规模较大的自然村及部分生产、生活节点出行难、出行不便的问题尚未解决。尤其是山区、欠发达地区的通村公路和联网公路建设任务比较艰巨，农村联网公路仍处于“树状路多，网状路少，断头路多，迂回路少”的低层次结构状态。此外，道路技术等级低、抗灾能力弱已成为农村道路的突出特点，难以适应群众便利、安全出行的需要。 2.农村公路管养体制改革进展较慢 个别县区在体制改革方面5政策出台比

9、较晚，实际执行进展较慢。目前除了鄞州区由区公路段统一挂牌成立专门农村公路管理站，农村公路养护有专门的办公机构和办公场所以外，其他区县农村公路专门的养护机构建设比较滞后。农村公路养护考核办法制定处于刚刚启动阶段。 3.高效便捷的场站枢纽体系尚未建成 客运场站的公益性、窗口性以及货运场站的社会化服务、准公共产品属性未得到政府和规划等部门的高度重视，场站规划难以得到法定性、实质性认同，导致客货运场站选址落地难。乡镇客运场站建设地方要出钱、出地、出人管，加之投资回报率低，一次性建设补助标准低，年度养护经费无来源，地方普遍存在建设积极性不高问题。城乡交通综合交通枢纽建设滞后，距离“以人为本、零距离换乘”

10、目标相差较远。 4.城乡客运政策扶持不平衡 城市公交和农村客运在财政补贴、奖励、免税、营运规定等方面都存在差别待遇，阻碍了城乡客运一体化的推进。 5.农村物流发展较为滞后 在管理方面仍处于多头管理状态，管理效率较低。农村物流主体规模小、层次低、离散性强、组织化程度低，运营成本偏高，运作效率低下。 四、宁波城乡交通统筹发展的主要对策 （一） 加强基础设施建设，实现城乡交通基础设施统筹发展 1.加快高速公路及干线公路建设 加快推进县县通高速公路体系建设，将各县市纳入宁波高速公路覆6盖范围内，打造市域 1 小时交通圈。加强现有国省道提升，完善国省道配套服务设施，提高宁波对外交通条件。加强国省道与高速

11、公路、城市道路以及与国省道之间的合理衔接，提高宁波公路网络整体通行能力和公路服务水平。加快重要县道的新建，除了个别生态条件不符合的山区外，基本实现镇镇通一级公路。 2.推进农村公路建设 重点推进欠发达地区南三县（象山、宁海、奉化）农村联网公路建设。加快解决自然村（尤其是 200 人以上自然村）的通达问题，提高农村公路的通达深度。重视被撤并的乡镇、行政村的道路通畅建设，实施撤并乡镇、行政村通达通畅工程。旅游景点开发、新农村建设等形成新的生产生活节点，加紧建设交通配套设施，使农村公路从单一的通“居民点” ，转变为通“居民点” 、 “经济点” 、 “旅游点”齐头并进。积极开展撤渡建桥，解决农村渡口沿

12、岸群众的出行难和出行安全问题。 3.加快铁路网建设 加快形成以高速、便捷的电气化对外铁路干线为骨干，干支相连、客货分线的现代化宁波铁路网络体系，推进大运量交通向城乡延伸。推进市域轨道通达副中心及卫星镇。抓住杭甬铁路客运专线配套需要的机遇，尽快启动余慈地区与宁波中心城区之间的轨道交通建设，加强余慈地区同中心城区的交通联系。此外，应推动轨道交通与余姚泗门镇、慈溪观海卫镇等卫星城镇的逐步沟通，使宁波周边星罗棋布的卫星镇搭上“新时速” 。 （二）加强城乡交通联系和衔接，推进城乡交通融合 71.改善和建设层次化的场站体系 统筹考虑各种运输方式间的对接方式和实现途径，促使公路客运枢纽和城市交通枢纽实现统一

13、规划、统一建设、统一运营，变以往交通换乘的“补救性”衔接为“主动性”衔接，以满足不同周转量和不同需求的出行。 2.推进公路与城市道路的功能结合 在城市化特点突出的地区尽快对其道路按城市道路标准实施提档升级，将其转变为城市道路。在人口较多、经济发展较快的镇区，当公路进行新建、改建或扩建时，给市政设施留下通道或在建设时直接将公路当作市政道路进行建设，一步到位增设非机动车道+人行道、市政管线、照明等设施。 （三）加快城乡客运一体化改造，实现城乡客运服务统筹发展 1.统筹城市公交线路和农村客运线路 对农村客运班线和城市公交线路进行优化配置，合理界定城市公交与道路运输长途客运及农村客运的服务功能和运营范

14、围，加强城乡公共客运的服务衔接。积极推进公交“下乡” 、班线“进城” ，促进农村客运网络和城市公交网络的合理衔接和有效融合。 2.完善农村公交运营模式 要优化整合经营主体，加大对现有农村客运资源的整合力度，组建经营联合体，真正实现规模化和集约化经营，尽快形成“国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争”的市场格局。推广农村客运片区经营模式，将企业经营范围由线路划定改为区域划定，灵活调度、合理安排，8构建农村客运片区经营的管理制度。 3.健全农村客运票价定价机制 充分考虑企业经营成本和群众承受能力等因素，并根据服务质量、运输距离以及公共交通方式间的换乘等因素，由物价、交通部门共同协调，建立多层次、差

15、别化的城乡客运价格体系。对公交化运行的城际客运和农村客运，可结合地方公共财政补贴情况，实施特定的票价优惠政策。 4.完善扶持政策 尽快研究制定对农村客运尤其是边远郊区农村客运经营企业的财政补贴政策，从税费减免、票价补贴、公益性补助、能源消耗和更新改造补偿等方面给予大力支持。有关运输附加费、车辆通行费、车辆年审费及牌证管理等，比照城市公交的政策执行。 （四） 加快城乡物流体系建设，实现城乡货运服务统筹发展 1.加快城乡货运场站设施建设 要扩大农村货运场站的覆盖密度， 加大力度扶持小城镇配送中心和分销中心、乡镇农村物流配送站、中心城市物流园区建设，逐步完善城乡物流场站功能。 2.培育城乡物流经营主

16、体 一方面，在农村内部培育新型农村物流主体，扶持农副产品批发市场中的大批发商、仓储经营户等改造提升为物流公司，鼓励商贸系统、邮政系统、供销系统成立农村物流公司；另一方面，在城市培育更多面向农村的物流公司，鼓励现有城市商贸企业、物流企业、农业生产资料9和日用工业品生产经营企业，深入农村开展现代物流和配送业务。最后，政府部门通过政策引导，将现有的农村运输、仓储、农产品加工、商贸流通等企业进行资源整合，鼓励竞争、兼并和强强联合，培育形成农村物流龙头企业。 3.积极探索城乡物流对接新模式 条件成熟的时候组建城乡物流集团公司，建设全市的三级网络，即在市级建立物流中心、县级建立配送中心、镇级建立配送站，负

17、责全市范围内的农村物流配送一条龙服务。通过集团化运作，在全市范围内推行统一的服务标准、统一的经营品牌，实现城乡物流集约化和常态化发展。 （五）推动管理体制和规划一体化，实现城乡交通宏观管理的统筹 1.深化交通管理体制改革 将城市公共交通、客运、出租车管理、交通技术规划和安全设施规划管理、综合运输协调和物流行业管理等职能进行整合和重新归并，加强交通管理部门和城市建设管理等部门的协调，打破交通各自为政、多头管理的局面，解决交通条块管理模式带来的体制、机制性障碍，形成上下一体的“大交通”管理体制，为构建“城乡统筹”现代综合交通体系提供体制保障。 2.深化道路管养体制改革 从原先的“重建轻养”向“建管

18、养并重”转变，明确从市到村各级政府的具体职责，尽快完成各县区道路管养任务分解，完善专门的管养机构和部门，完善管养考核办法，形成覆盖全域、上下联动的城乡交通10管养体制。 3.编制宁波城乡交通统筹规划 立足城乡一体化发展，注重与区域经济发展规划、城乡总体规划、土地利用总体规划之间的相互协调，编制涵盖从城市到农村，从总体到专项的层次分明、互相衔接、完善配套的宁波城乡交通统筹规划，明确城乡交通统筹发展的目标，有序推进城乡交通统筹发展工作。 参考文献： 1宁波市交通运输委员会等.宁波市“十二五”综合交通规 划，2011 . 2宁波市交通（港口管理）局.宁波市公路水路交通运输 “十二五”发展规划，2010. 3宁波市道路运输管理局.宁波市道路运输行业统计资 料汇编，2011. 4宁波市公路管理局.宁波市 2010 年公路养护统计年报， 2011. 5宁波市交通运输协会，关于构建宁波市农村物流网络体系 的调研报告，2010. （责任编辑： 晓途）