1、1大型压力容器发运的特种车装载技术的研究摘 要通过对大型压力容器发运时的特种车辆装载技术的研究，总结了在不同运输方式下的专用特种车型装载的技术要求。通过典型设备在发运中的具体应用，确保在实际生产中实现了运输安全并提升了运输服务质量。 关键词容器；发运；特种车；装载技术 中图分类号：U223 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 1 引言 随着我国装备制造业向集约化、集成化方向发展，所生产的设备越来越呈现大型、整体式趋势发展，势必对设备的运输提出了更高的要求。这其中大型压力容器的发运技术尤为关键，其是否能安全顺利交付业主使用，关系到项目整体的工期进度。 目前，为实现设备“门到
2、门”运输，可采用铁路、公路、水路以及多式联运等方式运输。实现设备的顺利交付。对于大型容器的运输来说，主要的运输方式是铁路运输及公路运输，针对不同容器规格特点，对应着不同的特种车型及其装载技术要求。本文通过对相应的特种车型多年的研究，结合实际工作中装载发运的经验，对各类特种车型的适用范围及装载技术要求进行了研究。 2 特种车的装载技术研究 2.1 铁路运输特种车 2根据铁道部铁路装载加固规定，理论上尺寸只要满足中华人民共国铁道部铁路货物装载加固规定中货物装载界限尺寸及重量满足相关规定，即可采用铁路运输。根据车型的不同，用于装载大型容器的铁路特种车主要有 D26Ak、D23G、D25、D2。下面以
3、实际生产中装载工业锅炉设备（以下称为“锅筒” ）为例，说明其装载技术要求。 2.1.1 特种 D2 车皮 该车型承载面支距：1600018000mm，载重：220t。常用于装载300MW 以下机组锅筒，锅筒重量及尺寸需满足铁路货物装载加固规定 。该车型需配凹型钢支座 2 个，凹型钢支座安放在车辆转向架上方，自制三角挡架一副，包带 4 根。凹型钢支座与车板焊接。 2.1.2 特种 D25 车皮 该车型承载面支距： 18000mm，载重：250t，包带 4 根。需配备凹型钢支座 2 个，凹型钢支座安放在车辆转向架上方，凹型钢支座与车板螺栓连接，锅筒上焊预埋件与支座焊接。 2.1.3 特种 D26A
4、k 车皮 该车型承载面支距： 800016500mm，载重：260t，凹型钢支座与车板用 32 根 30 螺栓连接，承载面距轨面高度 1600mm。需配备凹型钢支座 2 个，凹型钢支座安放在车辆转向架上方，锅筒加固用钢丝绳。 由于锅筒包装预埋件位置在 18000 处，因此在使用 D26A 型车时增加钢档 4 根，把锅筒 18000 处预埋件与 16500 处支座焊接，防止锅筒运输过程中串动。 3图 1-1 支座底板 2.1.4 特种 D23G 车皮 用凹型钢支座 2 个，凹型钢支座安放在车辆转向架上方，承载面支距： 18000mm，载重：265t，包带 4 根。凹型钢支座与车板焊接， D23G
5、承载面为圆弧形 R1640mm，大底架上平面圆弧中心距轨面高(空车)1500mm。 支座凹部高度根据不同锅筒的高度、路况、运输要求做相应变化。 支座设计时 角度原则上大于 60，如锅筒上有其它附件与支座相碰时， 最小应大于 50。 当支座与锅筒上的下水管或其它管子相碰时，支座上弧板可做适当修改。 图 1-2 D23G 车型尺寸 图 1-3 D23G 车型装载支座 2.2 公路运输特种车 从公路运输角度考虑，大型容器属超重、超长、超高设备。一般设备重量在 150 吨以上，运输高度超过 4 米。多数项目交货现场在内陆地4区，必须采取陆运。因我国公路运输一般通行限高在 5 米以内，为保证大型容器的通
6、过，除选择一条达到 5 米及以上的可行路线外，必须将设备装车后的最低运行高度控制在 4.9 米内（0.1 米作为动态运输通行的安全距离） 。因此，只有选择合适的车型并设计合适的支座包装方案，才能降低运输高度满足通行要求。 以国内现有的各种大件运输特种车型来看，有两种典型车型可供选择：一是桥式框架车（见图 2-1） 。该车型是因国家重点项目的增多，重要设备的重量和尺寸的增大而发展起来的，目前国内主要集中在北方地区，属于运输稀缺资源；二是钳夹式框架车（见图 2-2） 。该车型是仿效铁路钳夹车的构造原理，由国内特种车制造厂自主改造而成，此车型国内运用相对较少。 图 2-1 桥式车结构 图 2-2 钳
7、夹车装载图 2.2.1 桥式车组 桥式车组的主要结构是：前后两组平板挂车、分载塔台、端梁、斜梁、承载主梁、吊带、底梁以及各种支撑杆等主要部件组成。桥式车组有如下典型特征： （1）超集重货物通过前、后承载塔台，将载荷一分为二，传递给前5后两组液压平板挂车上，降低轴荷，以最大可能满足公路桥梁等的通过要求。 （2）通过调整举升台油缸高度、挂车悬挂油缸高度，可降低车组巡行高度，同时可确保通过临界高空障碍时，降低到设备紧贴路面行走，使得最低运行高度为设备本体高度；另外，桥式车组对道路竖曲线有很好的适应能力，它独有的举升液压油缸，在车组通过较大纵坡时，可通过举升液压油缸来补偿，同时也可跨越低矮的障碍。 2
8、.2.2 钳夹车 在大件运输中，钳夹车也是包装运输的一种形式。与桥式车运输相比，具有以下特点： （1）整车结构简单，重量较小； （2）整车载重量等级较小； （3）安全性与桥式车相比较差。 3 结论 通过对不同运输方式下的特种车型的研究，总结出了各类特种车型的装载适用范围；针对大型容器的发运特点，提出了不同特种车的装载技术要求，在实际运用中得到了很好的检验，提高了大型容器的发运质量，保证了运输及顺利交付。 参考文献 1铁道部.铁路货物装载加固规则.1995 2闻邦椿 主编.机械设计手册M.机械工业出版社,2010 3严隽耄 主编.车辆工程M.中国铁道出版社,2005 6作者简介 曾佑君（1972-） ，男，湖南武岗人，工程师。东方电气集团东方锅炉股份有限公司产品项目管理部副部长。
