对公路路基施工压实度异常问题的探讨.doc

1、1对公路路基施工压实度异常问题的探讨中图分类号; U416.1 文献标识码：A 文章编号： 摘要：在道路施工过程中，不管是路基添筑、路堑挖方、基层摊铺，还是沥青面层施工，压实度控制与检测是质量控制的关键环节之一，也是最重要的检测指标之一。如何科学地检测压实度，准确地评定施工压实质量也就非常重要。然而，压实度检测过程中常出现几种异常情况，使得质量人员、监理人员难以对检测结果进行评定，不仅影响了工程施工进度，而且若出现错误的评判结论，将给承包商造成无法挽回的经济损失。为此，结合各种施工现场实际情况，就压实度检测过程中出现的异常进行分析，进而提出解决处理的方法。 关键词：路基;压实度;异常;问题 A

2、bstract: in the road construction process, whether embankment construction, highway excavation, add the paving, or construction of asphalt layer, compaction degree control and detection is the key link of quality control, and also one of the most important testing indexes. How to scientific detectio

3、n compaction degree, to accurately assess construction compaction quality also is very important. However, the compaction test process middling several abnormalities, make quality personnel and supervisor is difficult to assess the detection results, 2not only affects the engineering construction pr

4、ogress, and if the error evaluation conclusion, will give the contractor cause irreparable economic loss. Therefore, the construction of the actual situation, the compaction test appeared in the process of abnormal analysis, and put forward the method of handle. Keywords: subgrade; Compaction degree

5、; Abnormal; question 在检测路基压实度时，常常会遇到压实度异常的情况：现场目测压实效果并不理想，但实测压实度均能达到规范要求，甚至有不少测点的压实度超过 100，即所谓超压实现象；也有的地方目测比较密实，但检测出的压实度却达不到要求。 笔者认为，造成压实度异常的主要原因有两个方面：路基填料和最大干密度。 （一） 、在施工过程中，不同物理性质的土混合在一起且混合比例无一定关系，即存在一定的不均匀性，一般需要取路基压实现场土样进行标准击实试验。由于只有局部路段出现这样的情况，如果对各个取样点都做标准击实试验，不仅工作量大代表性差，而且也不能满足路基施工的进度要求。有一种高效的校

6、正方法可以有效地解决这个问题，即快速检测校正方法。快速检测校正方法由加拿大的有关人士首先提出，同济大学林绣贤教授予以补充、完善。其基本原理：固定质量的土，其体积与干密度成反比，而与含水量无关。而快速检测校正方法实际上是考虑体积比计算压实度的方法，即压实度在现场挖洞取土样最佳含水量击实3后的体积除以挖洞的体积。 （二） 、现场检测时，仔细观察从试洞中取出的试样，有时可以看到里面含有较多的超尺寸颗粒。室内击实试验所测定的标准干密度是针对规定尺寸颗粒而言的。一般来说，随着施工用土中超尺寸颗粒含量的增多，土的最大干密度也逐渐增大。因此，此时现场所测的压实度并不能真实反映实际情况。只有对土中的超尺寸颗粒

7、进行调整，才能得出与实际较为接近的结论。 公路土工试验规程规定：击实试验用小击实筒时，其颗粒最大粒径不大于 19 mm(方孔筛)；当用大击实筒时，其最大粒径不大于 37.5 mm(方孔筛)。虽然规范对施工用土的最大粒径都作了详细规定，但考虑到少量的超尺寸颗粒对击实试验所得的最大干密度没有明显影响，或者其影响程度处于平行试验的允许误差范围内，试验规程同时规定允许有5的超尺寸颗粒存在。因此，当现场材料中超尺寸颗粒含量小于 5时，不需要对其进行调整，直接按照常规试验方法进行即可。 一、压实度超百现象 （一） 、检测压实度的标准主要是通过对施工所用的原材料进行具有代表性的取样，在工地试验室对原材料及按

8、要求配合比配制的混合料采用重型击实的方法，做标准击实试验，取得最大干密度 p。然后于施工现场采用适当的检测方法测得结构层的干密度 p，从而计算出压实度(pp d)100。如果试验标准击实结果不准确或不具有代表性，比实际的最大干密度偏小，现场检测的压实度有可能超百。 （二） 、如果检测的结构层在施工中摊铺整平不符合要求，表面凹凸4不平，就会造成压实不均匀，凸面部分可能因过分碾压，以致超百。 （三） 、桥头填土作业面，由于桥梁灌桩或浇筑砼时，部分水泥浆浸入到填筑面，检测时密度将比原来增大，也可能导致压实度超百。 二、压实度达不到标准要求 这种情况主要出现在压实度要求较高(如 96以上)的结构层次，

9、具体表现在以下几个方面： （一） 、试验室标准击实结果的最大干密度比现场检测结构层的实际最大干密度偏大，即使压实遍数达到要求，甚至超压几遍仍难以达到要求的压实标准。 （二） 、检测的结构层在施工中摊铺不均匀，表面凹凸不平造成压实不均匀，凹面部分难以达到压实程度。 （三） 、结构层在施工中含水量没有掌握好，比最佳含水量，要么过于偏大，要么过于偏小(一般比最佳含水量偏大偏小 3以上)，都很难达到压实标准要求。 三、原因分析及对策 （一） 、造成压实度检测超百或达不到标准要求的主要原因是试验室的标准击实不准确或不具有代表性。比实际的偏大或偏小。对于这些情况就要根据现场材料的变化，重新取样重做标准击实

10、试验，重新检测；其次是加大标准击实试验的频度，如：填前碾压或挖方地段碾压后检测压实度，由于击实试验取样频数不够或部分小段土质有变化而没有取样，若检测时仍采用同样的标准，结果检测的压实度也不准确。 （二） 、检测方法的选择也是影响压实度的一个重要原因。如用环刀5法检测土基压实度，往往因检测人员过分捶击环刀，测得的压实度很可能超百；再如挖坑灌砂法，在某一点若遇到小石块等明显重于施工材料的异常物测得的压实度也将超百；又如土石混合料填筑的路基用挖坑灌砂法试验，常出现压实度超百或不够的现象，就因为土石混合料不均匀标准击实难以代表实际情况所致；用核子密度仪检测压实度，往往因对比试验没做好，检测的相关系数值

11、确定的不科学，也将使检测结果出现很大差异。对于这些因检测方法引起的检测结果不准确，建议在满足方便、快捷、准确的情况下，以挖坑灌砂法为主。若采用核子密度仪，必须做好对比试验，确定好检测相关系数值。土、石混填路基宜采用水袋法。挖坑灌砂法试验若遇到小石块等明显重于施工材料的异常物，试坑挖好后要把该材料放回原试坑，且不参与称重，这样测得的结果更接近于实际。 （三） 、结构层施工过程中若摊铺、填筑整平不到位，造成表面凹凸不平，致使压实不均匀，及施工过程中含水量过大或偏小等现象，要在施工过程中严格进行控制，结构层必须摊铺整平后方能碾压，含水量过大要晾晒，偏小要补洒水分，达到施工要求的含水量标准。 （四）

12、、此外，在压实度检测时，应严格按照随机抽样的办法选取试验点，试验后采用公路工程质量检验评定标准的有关规定，计算压实度代表值来进行评定压实质量；不能就某一段结构层有一点压实度超百或达不到标准要求，就判定该施工段压实度不合格。 结论： 在道路施工过程中，不管是路基添筑、路堑挖方、基层摊铺，还是6沥青面层施工，压实度控制与检测是质量控制的关键环节之一，也是最重要的检测指标之一。如何科学地检测压实度，准确地评定施工压实质上也就非常重要。然而，压实度检测过程中常出现几种异常情况，使得质量人员、监理人员难以对检测结果进行评定，如果在评判结论时，压实度控制与检测过程中若出现异常情况，必须结合实际，具体分析，采取有效的措施进行补救，不能因此影响施工进度，更要避免错误判定，造成难以挽回的经济损失。 参考文献： 1徐国宪.道路施工压实度检测异常情况的处理方法J.河南科技.2006(13) 2胡红梅.徐刚等.快速测量路基压实度的技术研究J.江苏大学学报.2003(3) 3万乐平.公路路基施工压实度异常的探讨J.公路与汽运.2007(3) 4潘荣叁.浅析路基压实度的控制技术J.筑路机械与施工机械化.2011(9)