提高箱梁架设后梁面高程的一次合格率.doc

1、1提高箱梁架设后梁面高程的一次合格率摘要：本文提出了箱梁架设梁面高程的控制方法，分析了影响箱梁架设后梁面高程的因素，为提高箱梁架设后梁面高程的一次合格率提供了重要依据。 关键词： 箱梁架设梁面高程一次合格率 中图分类号：U448.21+3 文献标识码： A 文章编号： 前言：现阶段我国铁路发展迅猛，桥梁在铁路中的运用也越来越广泛，且多采用箱梁。架设后箱梁梁面的高程，将关系到轨道工程底座施工的高度与高程控制。在箱梁架设过程中，必须严格控制好箱梁梁面高程，采用水准仪进行梁面高程测量，同时必须花费一定的时间去进行测量调整。箱梁落到架梁千斤顶上后，其梁面高程符合验标要求，不需要再做调整，这种情况称之为

2、箱梁架设后梁面高程一次合格，简称为架梁一次合格。缩短测量时间，提高架梁一次合格率，将极大的加快箱梁架设速度，提高施工功效。 一箱梁梁面高程控制的重要性 箱梁架设后如果梁面高程不合格，后期处理方法为：当梁面低于设计高程，采取用高强度混凝土将梁面打高到设计高程的办法补救；当梁面高程高于设计标高时，用人工将梁面凿下去，然后用打磨机打磨至设计高程。由于梁面打磨成本太高，且打磨梁面所需的时间较长，不利于施工进度的顺利进行，因此需要对已架梁面高程加强控制，严格控制梁2面高程，降低施工成本，加快施工进度。 二. 箱梁架设后梁面高程要求 根据高速铁路桥涵高程施工质量验收标准 TB10752-2010要求，箱梁

3、架设梁面高程质量要求为：“预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于 10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程 20mm。 ” 三.影响箱梁架设后梁面高程的因素分析 箱梁架设施工流程为： 架设后箱梁的纵面图如下： 由图可见梁面高程=垫石高程+砂浆层厚度+支座高度+梁体高度。 垫石高程由线下单位施工、控制；支座高度是一定的，由支座厂家控制；梁体高度由梁场生产、控制；砂浆层厚度由架梁单位控制，其厚度范围为 2030mm 之间。 结合现场实际情况，影响箱梁架设后梁面高程的因素及其可行的控制办法有： 1.桥墩垫石高程 原因分析：现场桥墩

4、交接技术人员对交接检查内容及要求不明确，缺乏与线下单位的沟通。桥墩垫石高程不合格时，未经处理直接架设。 控制措施：编制下发桥墩交接技术交底，明确交接检查内容及要求。要求现场桥墩交接人员认真履行职责，保证不合格的垫石经处理合格后3方可进行架设，保证待架桥墩垫石高程合格。 2.待架箱梁高度不合格 原因分析：现场箱梁交接技术人员对交接检查内容及要求不明确，缺乏与制梁单位的沟通。待架箱梁高度不合格时，未经处理直接架设。 控制措施：编制下发箱梁交接技术交底，明确交接检查内容及要求。要求现场箱梁交接人员认真行职责，不合格的需打磨处理合格，确保待架箱梁高度合格。 3.支座高度不合格 支座由其生产厂家制造，其

5、高度是固定的，出现偏差的可能性较小。4.砂浆层厚度不合格 原因分析：架梁技术人员未认真履行质量控制职责，现场监控不到位。 控制措施：现场架梁技术人员必须了解架设后梁体结构，根据设计梁面高程、垫石高程、箱梁高度、支座高度提前计算出砂浆层厚度，并调整至合格范围内，在架设过程中严格进行控制，确保砂浆层厚度合格。四箱梁架设一次合格控制 箱梁架设时，采用水准仪进行梁面高程测量，确保箱梁梁面高程较设计高程为 0mm-20mm 之间。待架箱梁落到千斤顶上后，在梁面设立水准仪，以墩顶临时水准点为后视，前视箱梁梁端中间，计算得出梁面高程，根据规范要求的误差范围，调节千斤顶，使待架箱梁梁面高程符合4规范要求，再进

6、行梁底水平测量，测量位置为同端箱梁的两个支座处，调整箱梁同端梁底高程，误差在 2mm 内，确保待架箱梁梁底水平，以免箱梁扭曲损坏。 经过理论推算与现场实际经验，对影响箱梁架设一次合格率及测量控制时间的因素进行了分析，同时采取可行的控制措施： 1.水准测量精度低 原因分析：由于在梁面进行水准测量，对梁面高程进行控制时，受架桥机支腿影响，场地狭小，设站不便，且视野狭窄，并与梁面上的其他施工及后续施工形成干扰，造成测量精度差，且耗费时间长。同时，易受天气影响，大风大雨天气测量不便，测量精度易受影响。 控制措施：采用将水准仪设站位置移到上一孔已架箱梁的梁腹内，这样避免了梁面施工的干扰，且不影响后续梁面

7、施工。梁腹内设站，位置摆放方便，视野开阔，且大风、大雨天气也不对水准仪的设站造成影响，保护了仪器，同时提高了测量精度。对与梁面高程的测量可采用倒尺测量。对使用的水准仪定期校正，如果校正后还无法闭合，及时更换水准仪。 2.梁面高程二次调整耗时多 原因分析：架桥机吊梁至支座距垫石 3cm 左右时，起升千斤顶托住箱梁，再进行梁面高程测量，若不满足规范中的误差允许要求，需调整千斤顶起升高度，同时测量梁底高程。通过调整架梁千斤顶顶升高度，使箱梁落到千斤顶上时梁面高程误差符合规范要求，梁底水平误差在 2mm内。 5控制措施：提前做好数据准备，根据设计梁面高程、垫石高程、箱梁高度、支座高度提前计算出砂浆层厚

8、度，并调整至合格范围内，计算公式为：砂浆层厚度=待架箱梁梁面高程-待架箱梁高度-支座高度-垫石高程，在保证砂浆层厚度满足规范要求 20mm30mm 的同时，通过调整砂浆层厚度，来调整待架箱梁梁面高程，使待架箱梁梁面高程较设计高程满足（0-20mm） ，并于上一孔已架箱梁的梁面高程满足（0-10mm）的要求。调整后的梁底高程即为临时千斤顶的高程。 此时，即可计算出架梁千斤顶顶升的高度，计算公式为：千斤顶顶面高程=架设后梁底高程=待架箱梁梁面高程-待架箱梁梁高。 在运梁车驼运待架箱梁至施工现场后，待架桥机进行吊梁的同时，在已架箱梁梁腹内进行水准仪设站，桥墩作业人员摆放好架梁千斤顶。架梁千斤顶摆放在

9、每个垫石内侧，紧靠垫石，且千斤顶中心与垫石上的支座横向中心线平齐。提前进行架梁千斤顶顶升后高程的测量，前视桥墩上的临时水准点，后视各个架梁千斤顶，起升架梁千斤顶至调整后的梁底高程，同时调整控制每端的两个架梁千斤顶的高差在 2mm 内。 架梁千斤顶调整好后，锁死架梁千斤顶油阀门，等待架桥机吊梁放置在千斤顶上。待钢丝绳松动后，立刻进行梁底高程复测，测量梁底时的位置为梁端两侧支座处，要求其高差在 2mm 内，同时利用倒尺测量梁端的梁面高程，要求较设计高程在 0mm-20mm 之间，较上一孔已架设箱梁的梁面高程的高差在 10mm 内，使箱梁架设一次合格。 3.现场技术人员素质低 原因分析：现场技术人员

10、技术不熟练，配合不熟练 6控制措施：编制箱梁架设作业指导书，固定架梁技术人员，要求现场技术人员懂得水准测量控制的内容及方法，能熟练操作水准仪，熟练计算、测量和调整梁面、梁底高程，了解测量步骤，配合熟练。 五结语 通过以上控制办法，可有效减少箱梁架设过程中测量及调整所用的时间。经现场测定，平均架设一孔箱梁，测量用时约为 5 分钟，且 80%以上为箱梁架设一次合格，大幅度减少了架梁千斤顶进行调整的工作量和所耗费的时间，极大的加快箱梁架设速度，提高施工功效，同时箱梁架设过程中的施工质量得到了保证，有效的减少了后期的梁面处理。 作者简介： 1、朱剑波男 1986 年 07 月出生, 2007 年 6 月毕业于中国地质大学土木工程专业，中铁三局集团公司线桥工程公司第五工程段助理工程师