新时期下我国城市道路设计探讨.doc

1、1新时期下我国城市道路设计探讨摘要：城市道路作为构成优美的居住环境和城市功能的基础,是城市社会活动与经济活动的纽带和动脉,是城市基础设施建设的重要内容；因此开展新时期下我国城市道路设计的探讨非常必要。 关键词：新时期下；城市道路；道路设计 中图分类号：S611 文献标识码： A 文章编号： 前言 随着城市化速度的加快，城市道路设计显得日趋重要。城市道路设计对于整个城市的交通乃至规划都具有十分重要的意义。城市道路的规划设计是为人们出行方便服务的，在经济不发达、生产力较为落后的年代，城市道路设计的更多的是出于车辆行驶安全和工程质量方面的考虑。随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，城市道路的设

2、计在满足其主要使用功能外，还要满足人们日益增长的精神文化的需要。在设计中应以大力发展以大型公交车为主，出租车为辅的公共交通，合理设计道路的平面、纵断面和横断面，应用新技术、新设备将雨水、污水分排后自动收集处理后并重新利用，绿化景观设计要符合当地文化特点，贴近市民生活。 一、新时期下城市道路综述 城市道路的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通最占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购2物娱乐等生活出行，它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量丰甘对较大，生活性道路的总体特征是人车间样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步

3、行环境。 考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街(人行横道)，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。 城市道路通常绿化率不小于 40，总宽度应较宽，部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置，车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。 二、新时期下的城市道路设计策略 2.1 道路线形设计 道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好

4、的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两则自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。2.2 道路特色设计 3城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题。因此在街道规划设计中要尊重自然，尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造，塑城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又

5、可创造地方特色。 2.3 道路横断面设计 231 一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，可以采用划分中央车道线及快慢车道线，只划分中央车与自行车流量较小或其中一类流量田间大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用在潮汐式交通特征明显的道路。 232 两幅路是利用中央分隔带将一幅路的车行道一分为二使车辆对向分开行驶。 它可以采用划分快慢车道或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路，主干道，机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道，近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加，机非混行的影响已很弱，取消了自行车道的两幅道路将逐渐成为城市采用广泛的横断面布置形式

6、。 233 三幅路是在道路两侧用分隔带将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车。它主要用于机动车和非动机车流量都较大的主、次干道，随着自行车的减少与消亡，其原本机非互不影响的最大优势已成为过去，而且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。 234 四幅路是在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动4车道分隔为二分向行驶，它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但与三幅路的原因相同，四幅路不再适合城市交通的发展需要，最终将被两幅路所取代。 三、交通工程设计 31 交通性道路 交通功能性设施要以为

7、车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设旌的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。 32 生活性街道 由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要，引导和限制性的设施是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。 33 无障碍设计 如今无论是大、中、小城市都在飞速的发展，城市道路的扩建或改建情况随时都出现在我们身边，然而很多业主单位往往对施工完成时间要求过紧，设计人员往往是同有经过周密的设计，而忽略了

8、缘石坡道及一些提示盲道的设计。无障碍设计既反映出残疾人克服自身困难，积极融入到社会生活中去的自信、自强、自立精神，又体现出社会理解、关心、帮助残疾人，努力创造条件，方便残疾人的以人为本思想。在美国，其公共设施无障碍设计给我留下了深刻的印象，不仅道路的人行道上都5有缘石坡道，十字路口或重要路口均设有音控人行横道提示灯，而且在公交车上的装置使得残疾人、老年人的轮椅电动车上下自如，在停车场最方便的地方为残疾人设置车位等等，使残疾人、老年人出行十分方便。34 道路设施设计 目前机动车的停放较为混乱，而城市用地的矛盾又十分突出。因此较宽的人行道可作为机动车的临时停车场，结合各道路的特点，分路段分时段做出

9、明确规定，并制定合理的收费标准，以加大该路段的日常养护，人行道资源得到了充分利用，一定程度上缓解了停车的压力，同时也将混乱的停车现象变得有序。 在城市用地高度紧张的今天，市民的生活空间变得越来越拥挤，城市的绿地、景观太少，对人们的心理会产生压抑感。可在一些非人群聚散地区或靠近市民生活区的人行道上，在满足宽度的条件下，设置小型甚至是微型的休闲广场。 道路绿化是城市道路的重要组成部分，随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善城市道路的行驶环境，对保持生态平衡，保护、美化环境有着重要的作用。 四、结束语 新时期下我国城市道路设计要从更大背景出发进行系统化的整体构思，从自然、生态、社会系统中区进行协调，提升以道路建设为契机的周边地区全面发展的强度和持久度。只有这样，城市道路设计跳出传统的内在价值的小范围，实现可持续发展的大作为，转变道路设计观念和6方法，也必将打造出一批精品工程，使我国城市道路建设走向健康、生态、和谐发展之路。