浅淡南广铁路独屋特大桥连续梁转体合拢施工技术.doc

1、1浅淡南广铁路独屋特大桥连续梁转体合拢施工技术摘要：介绍新建南广铁路独屋特大桥连续梁转体合拢施工技术，对连续梁平面转体合拢施工技术的施工准备、转体工工艺和合拢工艺进行简述， 可为类似工程提供参考。 关键词：独屋特大桥连续梁； 转体合拢；施工 中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号： 随着国家高铁的发展，新建铁路通过连续梁上跨既有铁路的立交型式不可避免，为尽量减少施工对既有铁路运输的影响和确保既有铁路的运输安全，以及确保施工安全、质量和进度，桥梁连续梁的转体施工技术开始得到了较为普遍的采用。新建南广（南宁至广州）铁路某特大桥采用了连续梁转体施工技术，顺利实现了新建南广铁路与既有黎湛铁路

2、的立交，确保了施工安全、质量和进度，同时也减少了对既有铁路的运输的影响。本人全过程参与了该连续梁转体施工的技术管理工作，现将该连续梁转体合拢施工技术有关情况简述如下： 1 工程概况 独屋特大桥位工程桥梁中心里程 YD1K45+055,为单线铁路特大桥，全桥孔跨布置 1032+124+1232+224+(60+100+60)m 连续梁+1732m，桥梁总长 1535.064 米。全桥基础采用钻孔桩，连续梁部分采用孔径 1.5m 的群桩基础，其余桩基础的孔径为 1.25m。桥台为矩形实心2台，桥墩连续梁部分为花瓣式矩形实心墩，其余采用矩形实心墩，梁部跨越既有黎湛铁路部分为连续梁，其余为简支箱梁。该

3、桥采用(60+100+60)m 连续梁中跨跨越既有黎湛铁路铁路（24#、25#墩为主墩，设置在既有线两侧） ，两者的交角为 18.1 度（即平面转体角度） 。 2 连续梁转体合拢施工技术 2.1 准备工作 (1)解除约束 转体前凿除临时支墩，切断连接钢筋。凿除前检查钢撑脚是否用钢楔块或木板塞死。将四氟滑板清理干净，上面抹上一层黄油。 (2)称重试验 在上转盘下用千斤顶施加力，分别用位移计测出球铰由静摩擦状态到动摩擦状态的临界值，上转盘两侧的力差即为不平衡重量。通过试验得出中跨梁段需要配重 35 吨，根据称重试验在梁部用砂袋或水箱增加配重，确保两端重量平衡。 (3)转体牵引力的确定 已知：转体总

4、重 4600 吨；转盘半径 r=1500；牵引半径 3500，摩擦系数按取值，则最大转动摩擦力矩： 此为 T 构转体所需克服之初始力矩。既， 则所需千斤顶推力： F (注：此为克服滑动摩擦力所需最小牵引力。由于静摩擦系数比滑动3摩擦系数大，同时转体过程中平衡脚和环道间尚有摩擦力，所以实际施加之牵引力要略大于计算值)。 2.2 转体工艺 (1)在进行操作之前，需要把所有准备工作做好，包括气象条件的分析，操作岗位人员的齐全。工作人员要把辅助千斤顶设定在预定吨位，实行转体的人员在得到总指挥长的实施命令之后，依据规程来启动系统设备，监控其在“安全”状态下运行。 (2)转体过程中，必须保证每座两对称千斤

5、顶的作用力始终处于方向对反、大小相等的状态，即恩人使得上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，防止有无倾覆力矩问题。 (3)在操作运行的时间，各岗位工作人员要保持高度的注意力集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况、转体各部位的运行情况。一旦有异常问题出现，则必须立即进入应急阶段，待把存在的安全隐患排除后，方可重新启动设备继续运行。 (4)转体结构保持在设计位置时，系统会提示进入“暂停” 。为避免出现结构超转，通常会借助惯性运行，将原来的动力系统改在“手动”状态下点动操作。每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至结构轴线精确就位（在限位型钢加橡胶缓冲垫） 。整个转体

6、施工过程中，应用全站仪加强对 T 构两端高程的监测以及转盘环道四氟走板、撑脚变化情况的观察。 (5)转体完 6 小时后对梁体进行精测，测量结果为梁端中线误差最大为 7（设计要求为 2） ，高程误差为 1.1（设计要求为 2） ，这个结果在转4体桥施工中误差算是最小的。 (6)转体到位后的约束固定，转体结构精确就位后，主要采取以下措施对结构进行约束加固固定： 每座转体一般会设置 8 座保险支撑柱在上、下盘的环道之间的位置，待到转体结构精确就位后，进行钢支撑抄垫的固定通常会用钢板手，并用电焊将钢撑脚与限位挡块同以上支撑顶面钢板焊接连结，此时会同上盘环道预埋钢板进行即刻全面焊接联结，焊接过程要保证精

7、确就位以防止结构发生轻微的偏移。 立即进行封盘混凝土浇筑施工，以最短的时间完成转盘结构固结。图 1 梁体转体前 图 2 梁体转体完成 2.3 合拢工艺 （1） 合拢段吊架及模板 利用悬浇段挂篮进行实施，中跨合拢之前在悬浇段一端拆除一副挂篮，将另端挂篮前移至合拢位置，在其底侧设置双拼 36 工字钢作为横担与 T 构梁体底板预留孔进行反吊，再在其上直接设置 25#工字钢、12#槽钢及模板作为边跨合拢段底模，吊紧底板空隙处并用玻璃胶密封。 外侧模板采用 12#块模板，利用外滑梁与边跨现浇段及 12#块翼板预5埋孔进行反吊架模施工。 （2）劲性骨架安装 设置合拢段劲性骨架，劲性骨架采用体内或体外支撑，

8、采用在 12 块、12a 块及边跨现浇块件上预埋双拼 36#工字钢，单根长度为 60，并在预埋工字钢上打孔，用 259 螺纹钢筋横穿确保其与块件更好的连接。待合拢段施工时再采用单根长为 3.2 的双拼 36#工字钢进行焊接牢固，作为整个合拢段的劲性骨架体系。 （3）悬臂段配重 合拢段两端配重的目的：1)减少混凝土浇筑时的挠度变形，保证混凝土质量；2)保持 T 构两端的不平衡弯矩小于主墩顶临时固结所能提供的不平衡弯矩。合拢段施工时，在相邻两个悬臂段备用配重水箱以及少数必须的机具设备则放置在指定的位置。然后相邻两个悬臂段上所有观测点的标高精确测量一遍，确定合拢段相邻的两个梁端顶面标高高差符合规范

9、ss 要求后再进行下步施工。 （4）临时张拉束 按照临时张拉平直纵向预应力束以减少梁体挠度变形、张拉较短长度的预应力束以起到对合拢段更好的约束作用的钢绞线，以抵消温度降低时两端梁体对合拢段新浇混凝土的张应力。顶部安装劲性骨架。 （5）浇筑混凝土 混凝土浇注过程会选择在一天凌晨 3 点左右，此时的气温最低，浇筑完成时间会控制在 4h 左右。收听天气预报,3d 内有大风降温时，不进行合拢段混凝土浇筑。浇注两端的连接面部分要事先进行去毛、润湿操6作，并冲洗干净。采用新出的合拢段微膨胀混凝土,现场技术负责人确认，利用汽车泵送，入模混凝土坍落度要小于 20。混凝土浇筑时商混凝土厂、现场必须有项目部负责人在场进行旁站指挥。混凝土浇筑后专人进行喷水雾养生，初凝后覆盖塑料薄膜及土工布保湿养护，安排专业人员进行混凝土测温记录。 2 结束语 独屋特大桥连续梁于 2011 年 4 月 26 日实施转体施工并成功合拢，标志着我企业在掌握连续梁跨越既有铁路的转体施工技术控制方面走向成熟，为以后我企业同类工程项目的施工积累经验和借鉴，为南广铁路的建设突破了一道难关，为南广铁路早日建成通车提供了坚实的基础，同时也为减少对既有黎湛铁路的运输和确保施工、行车安全作出了必要的贡献，取得了良好的经济效益和社会效益。