《技规》《行规》题库.doc

1、技规 行规题库.txt 等待太久得来的东西多半已经不是当初自己想要的了。一层秋雨一阵凉，一瓣落花一脉香，一样流年自难忘，一把闲愁无处藏。幸福生活九字经：有希望，有事干，有人爱。女人和女人做朋友，要之以绿叶的姿态，同时也要暗藏红花的心机。 技规 行规题库简答题技规1、车站行车设备联合检查委员会进行设备联合检查时，应检查哪些内容？（技规 19 条）答：对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备进行联合检查。2.铁路线路分类，具体分类？（技规 30 条）答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并直股伸入车站的线路.站线是指到发线、调车线

2、、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。3.信号装置分为哪几类，具体分类如何规定？（技规 60 条）答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。4.联锁设备分类？（技规 79 条）答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（

3、臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁） 。5、闭塞设备分几种？设置条件如何规定的?（技规 85 条）答：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：（1）在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。（2）在双线区段应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。6. 什么是列车调度指挥系统？由几部分组成？（技规 88 条）答：列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产的重要技术装备，由铁道部、铁路局、车站三级构成。7.车辆按用途分类？（技规 138 条）答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨

4、道检查车、检衡车、除雪车等） 。8.何谓列车编组计划？（技规 174 条） 答：列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。9.行车工作必须坚持什么原则？（技规 177 条）答：行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。10.哪些情况准许列车反方向运行，旅客列车反方向运行有何规定？（技规 183 条） 答：在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。11.什么是车站？如何分类？

5、（技规 184 条）答：车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。12.哪些车辆禁止编入旅客列车？（技规 193 条）答：下列车辆禁止编入旅客列车：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外） ；（2）装载危险、恶臭货物的车辆。13.列尾装置尾部主机的安装与摘解以及软管连结由谁负责？（技规 195 条） 答：列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。14.何谓关门车？(技规 2

6、02 条)答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）15. 货物列车编挂关门车的位置有哪些规定？（技规 202 条）答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。16.旅客列车中编挂关门车有何规定？(技规 202 规)答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。17.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为多少？(技规 204 条)答：列车中相互连挂的车钩中心水平

7、线的高度差不超过 75mm。18. 列车中车辆的连挂、软管的连结由谁负责？（技规 205 条）答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。19.列车机车与第一辆车的连挂由谁负责?( 技规 206 条) 答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。20.车体的弯曲下垂、胀出、倾斜允许限度是如何规定的？（技规 209 条） 答：货车中、侧梁在枕梁间下垂空车为 40mm，重车为 80mm；敞车车体胀出空车为 80mm

8、，重车为 150mm；车体倾斜客车为 50mm，货车为 75mm。21.列车自动制动机的简略试验由谁负责？（技规 213 条）答：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。22.调车作业的“九固定”是什么？（技规 218 条）答：调车作业要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。23.车站的调车工作由谁领导？（技规 221 条）答：车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，由负责该场（区）

9、的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。24.调车工作的单一指挥如何规定的？(技规 222 条)答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。25.调车长在调车作业前、作业中应做到哪些?( 技规 223 条)答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；(2)正确及时地显示信号（发出指令） ，指挥调车机车的行动；(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。26.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？(

10、技规 234 条) 答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于 1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于 1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。27.手推调车有哪些基本要求？(技规 235 条)答：手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过 3km/h。28.在正线、到发线上调车时有哪些规定？（技规 236 条）答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按站细规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。29.行车基本闭塞法分为哪几种?（技规 244 条）答：行车基本闭塞法采用

11、下列三种： (1)自动闭塞；(2)自动站间闭塞；(3)半自动闭塞。30.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复如何办理？ （技规 245 条）答：遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。31.在半自动闭塞区间，遇哪些情况应使用故障按钮？使用故障按钮有何规定？（技规 247条）答：在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在行车设备检

12、查登记簿内登记。32.在自动闭塞区段，正常情况下列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？（技规 249 条）答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。33.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证是什么？（技规 255 条）答：半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。34.办理电话闭塞

13、时，哪几项作业应发出电话记录号码，并记入行车日志？（技规 257条）答：办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入行车日志：（1）承认闭塞；（2）列车到达，补机返回；（3）取消闭塞；（4）单线或双线反方向越出站界调车。35.车站行车室内一切电话中断时，按什么方法行车？行车凭证是什么？（技规 259） 答：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件 3） 。36.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间是多少？（技规 262条）答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间

14、规定的运行时间另加 3 min，但不得少于 13 min。37.一切电话中断时，禁止发出哪些列车？（技规 263 条）答：一切电话中断时，禁止发出下列列车：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外） ；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；（5）列车无线调度通信设备故障的列车。38.何谓列车，哪些情况亦应按列车办理？（技规 266 条）答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。39.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（技规 279 条）答：（1）进

15、站信号机外制动距离内，进站方向为超过 6的下坡道，而接车线末端无隔开设备；（2）在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外） 。40.车站值班员取消发车进路时有哪些要求？（技规 280 条）答：车站值班员应严格按站细规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。41.在站内无空闲线路的特殊情况下只准许接入哪些列车？（技规 283 条）答：在站内无空闲线路的特殊情况下只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所

16、需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。42.在无联锁的线路上接发列车时，对车站值班员有何要求？（技规 285 条）答：在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。43.列车在区间被迫停车后，车站值班员接到司机通知后应做到哪些？（技规 292 条）答：车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列

17、车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。44.哪些情况列车不准分部运行？（技规 295 条）答：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）列车无线调度通信设备故障时。45.在不得已情况下，列车必须分部运行时，车站值班员应做到哪些？（技规条）答：车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。46.列车发生火灾、爆炸后对甩下的车辆由谁负责防溜措施？（技规 297 条）答：对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。4

18、7.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？包括哪些内容? （技规 310 条）答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。48.铁路信号分为哪几种？视觉信号的基本颜色有哪些,分别表示什么？（技规 331 条）答：分为视觉信号和听觉信号。红色-停车；黄色-注意或减低速度；绿色-按规定速度运行。49.正线、到发线停留车辆有何规定？（技规 28 2 条）答：正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应

19、扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外） 。50.在昼间遇哪些情况下应使用夜间信号？(技规 332 条)答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足 1000m，注意或减速信号显示距离不足 400m，调车信号及调车手信号显示距离不足 200m 时，应使用夜间信号。51.救援列车的出发或返回，车站值班员应通知哪些人员？（技规 303 条）答：救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时。车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。52. 引导手信号、特定引导手信号显示方式是什么？（技规 362 条）答：引导手信号：昼间为展开的黄色信号旗高举

20、头上左右摇动，夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。特定引导手信号：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。行规53.隔开设备有哪些?（行规用语说明第 6 项）答：隔开设备：指安全线、避难线和有联锁的能起隔开作用的平行进路。54.何谓列尾装置？由哪部分组成？有什么作用？（行规用语说明第 18 项）答：列尾装置：列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。作用：列车尾部标志；司机可随时检查尾部风压；司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。55.何谓轨道电路死区段？（行规用语说明第 19 项）答：轨道电路两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设

21、在同一坐标时，其错开的距离，即为死区段。56.登记检修的设备需要使用时，车站值班员如何办理？ （行规第 3 条 6 款）答：对登记检修的设备需要使用时，车站值班员要提前通知检修人员，经检修人员同意，并将设备恢复正常状态，双方签认后，方准使用。使用后还需检修时，须重新登记和签认。登记和签认一次有效。签认后不得变更有关内容，必须变更时，须重新登记。57.电动转辙机手摇把的使用和管理有哪些规定？（行规第 12 条 2 款）答：车站、电务部门对电动转辙机手摇把的使用和管理，实行统一编号、统一装箱、车站保管制度。保管箱设置在信号楼（行车室）内（设置在其它地点时在站细内规定） ，编号由电务负责，双方加锁（

22、无电务人员值班的车站，电务加封，车站加锁） ，保管箱钥匙由加锁双方值班人员分别保管。58.有电务值班人员的车站使用电动转辙机手摇把时有什么规定？（行规第 12 条 3 款）答：有电务值班人员的车站使用电动转辙机手摇把时，由使用方（车站值班人员、电务值班人员）在行车设备检查登记簿内登记使用目的、起止时间、使用地点、使用范围以及数量和编号，经对方核对、确认，双方签字后方可开锁，取出电动转辙机手摇把。使用完毕后，双方共同清点数量，核对号码，装箱加锁并销记。59.无电务值班人员的车站，车站需使用电动转辙机手摇把时有什么规定？（行规第 12条 3 款）答：无电务值班人员的车站，车站需使用电动转辙机手摇把

23、时，登记时需由两人签字方准开锁破封取出电动转辙机手摇把，使用完后车站核对数量加锁并销记，车站应及时通知信号工区，电务人员须在 24h 内，会同车站人员共同清点数量，核对号码、加封并签认。60.超长列车停车后列车尾部需进入接车线警冲标内方时，车站如何办理？（行规第 33条 7 款）超长列车停车后列车尾部需进入接车线警冲标内方时，由车站准备好进路开放调车信号，车站值班员用列车无线调度电话通知司机：“xx（次）司机，x 道调车进路准备好了” ，列车凭调车信号显示运行，按车站指定的地点停车。61.军用列车的分为哪几类？（行规第 35 条 1 款）答：军用列车分为军用人员列车和军用物资列车两种。62.货

24、物列车中机械冷藏车组应编挂在什么位置？（行规第 39 条 2 款）答：货物列车中机械冷藏车组应尽量编挂于列车尾部。 63.单机挂车时编挂车辆有何规定？（行规第 51 条 2 款）答：（1）禁挂搭乘旅客的车辆；（2）禁挂无随乘人员的特种车辆；（3）禁挂装载压缩气体，液化气体的罐车。64.单机挂车的数量有何规定？（行规第 51 条 4 款）答：单机挂车的数量不分空重及区段内坡度，均以 10 辆为限，但不准超过该区段牵引定数，并接通制动软管，将尾部制动软管吊起。65.工程单位机车在车站进行调车作业时，调车负责人和调车指挥人为谁？调车作业计划的编制、布置和传达有何规定？（行规第 63 条 1 款（1）

25、 （2）项）答：（1）工程单位机车在车站进行调车作业时，调车负责人为车站值班员（车站调度员、调车区长） ，调车指挥人为工程单位调车长。（2）调车负责人根据工程单位负责人提供的书面作业任务书，正确编制调车作业计划，并亲自向调车指挥人及车站有关人员布置传达计划（比照调车机）66.固定调车机上的无线调车设备的使用、维修、日常保养有什么规定？（行规65 条）答：(1)调车机上的无线调车装置日常的使用、保养由司机负责；(2)机车监控器插座以外（含导线、机控器、话盒、信号显示屏、音箱、天线）的安装、拆卸、维修由车站负责。67.用无线调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？（行规65 条）答：十车

26、、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准） 、后退再挂（按司机所在位置为准） 、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、道开通。68货物列车会让旅客列车拉开道口有何规定?(行规121 条)发生货物列车停在候车室与旅客列车之间，影响旅客乘降通路时，在能保证旅客安全乘降和列车正点的情况下，车站要提前通知司机，并及时拉开道口。 69.集中联锁进路上平面调车作业有何限制？（行规79 条）答：在集中联锁进路上进行平面调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行单钩溜放（设有连续溜放进路条件的除外）

27、 。70. 区间停车的货物列车列尾装置故障时，车站值班员应做到哪些？（行规139 条第 2款）答：由车站值班员（助理值班员）确认尾部标志齐全，未挂列尾装置的列车确认尾部制动软管吊起，并与列车调度员核对尾部车辆号码无误后，视为整列到达，方可开通区间。 71.两名及以上扳道人员准备同一条调车进路时,应如何办理? （行规80 条）答：两名及以上扳道人员准备同一条调车进路时，扳道人员间要执行对道制度。由靠近机车车辆方向的扳道人员由近而远向有关扳道人员要道。各有关扳道人员将自己管辖的进路准备妥当后，方可由远而近依次还道。整个进路准备妥当后，由靠近机车车辆的扳道员向司机或调车人员显示股道信号和道岔开通信号

28、。72.调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时,应怎么办理? （行规80 条）答：调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时，准许调车作业时于每个岔区前分别进行要道还道。具体办法在站细内规定。73.单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时,应如何办理? （行规80 条）答：单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时，必须在岔前停车由调车人员确认，司机按调车指挥人显示的进行信号运行。此类道岔使用管理办法，在站细内规定。74.调车速度的补充规定有哪些？（行规81 条）答：推进挂车时，调车指挥人要按停留车情

29、况，正确及时地显示减速及十、五、三车距离信号，司机必须严格执行信号要求，连挂速度不得超过 5kmh。尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于 10m 时，距停留车 30m 要一度停车，通知司机严格控制速度行进，连挂速度不超过 3kmh。75.运行中车载设备临时发生故障时,如何处理?（行规附件 2 第 7 条）答：运行中车载设备临时发生故障时,司机应及时报告前方站,车站值班员接到司机的通知后,应立即报告列车调度员,同时通知点务人员(工区),列车调度员向该次列车司机和该次列车经由各站下达调度命令,并通知经由各站对该次列车运行情况重点掌握。76. 道岔因施工停电或故障导致道岔扳动装置脱离时，如何处理？（

30、行规141 条第 2 款）道岔因施工停电或故障导致道岔扳动装置脱离时，由工务部门派人拨动及钉固，有转辙机的由点务部门派人配合，车站（使用部门）负责检查确认，并使用钩锁器锁闭。混凝土岔枕不能使钉固时，应采用穿木枕钉固或封锁方式施工。使用铁鞋制动车辆的补充限制有哪些？（行规85 条）(1)对凹型车禁止使用铁鞋制动；(2)车体下两侧有下垂的门挡木、门挡簧或其它妨碍上鞋的突出物件，使用辅助铁鞋制动应特别注意。哪些地点禁止铁鞋制动？（行规86 条）答：(1)曲线外轨及道岔区域内（有关线路警冲标外方） ；(2)钢轨接头及接头前 1m 内不准安放铁鞋；(3)异型钢轨的线路上；(4)调车场以外的线路及钢轨接头

31、错牙、肥边超过限度的线路上。其它禁止处所在站细内规定。77.手推调车有哪些限制？（行规87 条）答：（1）在同一线路上，禁止同时两组手推调车；（2）每次手推调车作业不得超过两辆空车或一辆重车；（3）车站确需在超过 2.5不超过 6坡度的线路上手推调车,须由所属站段向路局运输处提出书面申请，并制定保证安全的措施,由局运输处批准后，纳入站细 。78.货物列车（车列）进入有电控试风装置的线路停车位置有何规定?（行规90 条）答：有电控试风装置的车站，到达、中转、编组始发的货物列车要停在风道的对应位置，到达、中转列车由检车员接车引导。79.对停留车辆的防溜措施,在揭示板上如何揭示? （行规93 条）答

32、：对停留车辆的防溜措施，交接班时要认真对口交接，并在揭示板上揭示。揭示符号如下：拧紧人力制动机 ；放置铁鞋 -或- ；放置防溜枕木。80.使用半自动闭塞法行车，遇什么情况时，应改用电话闭塞法行车？（行规第 97 条）答：（1）在单线区间两端站有一端站的基本闭塞设备不能使用时；（2）当两端站闭塞机闭塞表示灯显示不一致时；（3）出站信号机发生故障时。81.在正常情况下，进、出站信号机开放时机有哪些规定？（行规第 117 条）答：在正常情况下，进站信号机的开放不得迟于列车到达前 4min，出站信号机不得早于发车前 5min， （办理通过列车除外） ，以保证列车正点到开。接入特快旅客列车的进站信号机开

33、放时机，由各站按规定计算后纳入站细 （如果计算数值小于普通客车时，按普通客车执行） 。以上具体时间各站根据设备情况在站细内规定。82.进站、出站、进路信号机已开放，因故需要关闭有何规定？（行规第 118 条）答：对已开放的进站、接车进路信号机，在不足站细规定开放信号的时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭信号，变更接车进路。开放出站信号直接发车的车站应先通知司机，确认已知道后，再关闭出站信号机。83.使用列车无线调度电话发车有何规定？（行规第 129 条）答：在列车无线调度电话及通信记录装置作用良好的车站（包括线路所） ，车站发车人员和运转车长组织发出列车时，可利用列车无线调度电话发车（哈尔

34、滨站北场客车除外） 。遇有列车无线调度电话呼叫不到时（连续呼叫三次不应答时，视为呼叫不到） ，立即使用手信号发车。在乘降所发车时亦按上述方式办理。84.使用列车无线调度电话发车无运转车长值乘列车发车方式及用语是什么？（行规第129 条 1 款）答：在旅客乘降、行包装卸和列检作业完毕，具备发车条件后，由车站（助理）值班员使用列车无线调度电话发车，车站用语为：“（次）道发车” ；司机用语为：“（次）道发车，司机明白” 。旅客列车在车次前应冠以“客车”二字。85.使用列车无线调度电话发车有运转车长值乘列车发车方式及用语是什么？（行规第129 条 2 款）答：在旅客乘降、行包装卸和列检作业完毕，具备发

35、车条件后，由车站（助理）值班员使用列车无线调度电话发车，车站用语为：“（次）运转车长，道发车” ；运转车长复诵：“（次）道发车，运转车长明白” ，运转车长在确认具备发车条件后呼叫司机，用语为：“（次）司机，道发车” ；司机用语为：“（次）道发车，司机明白” 。旅客列车在车次前应冠以“客车”二字。86.货物列车在中间站（指非商检站）进行待避、会车等技术作业时间在 8min 及以上以及甩挂作业后，列车车门检查有何规定？ （行规第 135 条 2 款、5 款）答：货物列车在中间站（指非商检站）进行待避、会车等技术作业时间在 8min 及以上以及甩挂作业后，由助理值班员或车站指定人员对全列车门进行双面

36、检查，确认装载及车门关闭状态。在检查列车过程中，发现车门未关的，要及时处理，能正常关闭的，正常关闭，不能正常关闭的，用铁线捆绑加固，达到运行条件方可发车。87.编组站、区段站、商检站停车超过 8min 或始发的货物列车车门检查有何规定？ （行规第 135 条 3 款、5 款）答：编组站、区段站、商检站停车超过 8min 或始发的货物列车，货车车门由货检人员负责检查。助理值班员未得到货检人员复检完毕的报告，严禁发车。在检查列车过程中，发现车门未关的，要及时处理，能正常关闭的，正常关闭，不能正常关闭的，用铁线捆绑加固，达到运行条件方可发车。88.路用列车由区间返回车站在仅封锁区间的施工时的进站方式

37、有何规定？（行规第142 条 1 款）答：仅封锁区间的施工，列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机的开放进站信号，按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机（线路所通过信号机）不能使用时，按引导方式办理接车。89.路用列车由区间返回车站在封锁区间并封锁站内股道（不含进站岔区）时的进站方式有何规定？（行规第 142 条 2 款）答：封锁区间并封锁站内股道（不含进站岔区） ，列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机，应开放进站信号按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时，按引导方式办理接车。列车自封锁区间进入站内时，不得接入站内封锁线路。90.汛期安全

38、行车措施中对车站有哪些要求? （行规附件 4）答：各车站接到机车、列车乘务员、工务人员危及行车安全的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告列车调度员，临时封锁区间，并通知工务车间主任或工长迅速赶赴现场检查处理，经确认符合放行列车条件方可再放行列车。叙述题技规91.使用加锁加封或装设计数器的信号设备有何要求？（技规 57 条）答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在行车设备检查登记簿内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时

39、，应使用密码操作。92.列车按运输性质的分类和运行等级顺序是什么？（技规 182 条）答：(1)按运输性质分类：旅客列车（特快、快速、普通旅客列车） ；行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车） ；军用列车；货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车） ；路用列车。(2)列车运行等级顺序：特快旅客列车；特快行邮列车；快速旅客列车；普通旅客列车；快速行邮列车；行包列车；军用列车；货物列车；路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。93.道岔的定位是如何规定的？（技规 187 条）答：道岔除使用、清

40、扫、检查或修理时外，均须保持定位。道岔的定位规定如下：（1）单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；（2）双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；（3）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外） ，为正线开通的位置；（4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；（5）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在站细内记明。集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外） ，可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。94.站内的道岔是如何编号的？（技规 188 条）答：站内的道岔应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。道岔编

41、号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。95.站内的股道是如何编号的？（技规 188 条）答：站内的股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。96.哪些机车车辆禁止编入列车？（技规 190 条）答：下列机车车辆禁止编入列车： （1）插

42、有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； （2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的； （3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的； （4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的； （6）未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外） ；（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；（8）厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；（9）缺少车门的（检修回送车除外） 。97.单机挂车时，应遵守哪些规定？（技规 199 条）答：（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验； （2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态