物流工程复习题.doc

1、1.物流工程中的核心技术（1）需求分析技术。需求分析技术，主要是针对目标行业的产品市场需求的特点，凝练物流服务网络技术要求；（2）服务网络规划与设计。这里所谓网络包括支撑物流服务体系的基础设施网络以及依托基础设施的运行网络，在系统规划设计过程中，需要解决三个基本问题：网络的拓扑结构、节点选址与设计、运行组织方案的设计；（3）物流信息应用技术。物流强调的是实物流与信息流的共同流动，信息技术的应用时物流工程中不可缺少的内容；（4）物流企业发展战略。我国物流业发展过程中的一个重要问题是物流企业的培育，特别是原来以运输为主要业务领域的企业的转型和升级。2、促进物流系统发展的几大趋势运输成本的上升，生产

2、效率难以提高库存理念的根本性转变客户需求多样化计算机与信息通讯技术的快速发展载运工具的现代化综合交通体系的发展3、物流的定义：物品从供应地向接受地实体流动的过程。根据实际需要将运输储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流的最终目的是实现服务水平与成本的平衡优化，物流是一个高效率与一体化、高服务水平与低成本相统一的管理控制过程。4、物流工程的外部支撑条件物流管理技术 1）物流成本管理 2）物流质量管理 3）供应链管理 交通工程技术 物流信息通信技术 1）地理信息系统 2）全球定位系统 3）电子数据交换技术 4）数据管理技术 5）条码技术 6）无线射频技术 物流

3、仿真技术 1）物流系统规划与设计仿真 2）货物运输方案仿真 3）物料控制仿真 5）物流陈本仿真 仓储搬运技术2.供应链及其特征供应链是围绕核心企业，为满足客户需求，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者，将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户，连成一个整体的功能网链结构模型。特征：（1）供应链是一个复杂网络（复杂性） 。供应链的各节点在地理上布局可能很分散，很多情况下可能分布全球，由于空间位置的分离以及供应链中各节点的复杂关系带来了供应链网络的复杂性；（2）供应链是一个动态系统，会随着时间不断发展（动态性） 。实际上，

4、不仅是顾客需求和供应商能力会随时间变化，供应链关系也随时间不断变化；（3）供应链中的不同节点通常有不同甚至相互冲突的目标。 （交叉性、面向用户性）3.两种典型供应链及其比较（1）低成本供应链。它是以降低成本为核心，供应链中所有职能战略都为降低成本作贡献。它的特征是在平衡成本与服务水平时更侧重于考虑成本问题。它的目标是以降低成本来满足客户需求；在产品设计战略上是以最低生产成本取得最大业绩；在产品定价方面以低价战略来吸引顾客；在生产战略上提高各种生产设备利用率以降低生产成本；在库存战略上实现最小库存量，有时采用缺货策略；在运输方式上尽量使用低成本运输方式。（2）快速反应供应链。它是以对顾客需求的快

5、速反应为核心，供应链中所有职能战略都是为提高对客户反应速度而工作。对客户需求的快速响应是供应链的主要目标，在产品设计战略上，创建可调节系统，允许产品差异化；在产品定价上，不是低价战略，而是以产品的高质量、高服务水平取胜；在生产战略上，保持生产能力弹性化，以满足市场的不确定性需求；在库存战略方面，保持一定水平的安全库存，对非预期需求作出快速反应；在运输战略方面，更多使用快捷运输方式。（3）比较。两种供应链 低成本供应链 快速反应供应链主要目标 低成本满足需求 对需求作出快速反应产品设计战略以最低生产成本满足业绩 创建可调节系统，允许产品差异化定价战略 低价格是吸引客户的主要因素，边际收益较低以高

6、质量、高服务水平定价，边际收益较高生产战略 通过提高利用率降低成本 维持生产能力弹性，满足不确定性需求库存战略 实现最小库存，以降低成本 保持一定的安全库存，快速响应客户不确定性需求供货期战略 在不增加成本前提下缩短供货期不惜成本的缩短供货期运输战略 更多依赖低成本运输方式 更多依赖快捷运输方式供应链战略 在低成本基础上提高质量 在快速反应基础上降低成本3.综合交通运输的含义所谓综合交通运输系统，是各种交通运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其各自技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体系。4.物流活动对运输枢纽产生新需求运输枢纽：运输枢纽是在两条或

7、两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、信息服务及其他辅助服务功能的综合性交通基础设施。综合运输枢纽集中了综合交通运输系统的多种运输方式，其基本功能是通过多种方式将一个或多个方向的货物流分送到另一个或几个方向，具体体现在以下几方面：（1）运输枢纽是多种运输方式的交汇点，是大宗货物流中转、换装与集散的地点，是多种运输方式衔接和联运的主要基地；（2）运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行货物中转及对营运车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调度的重要措施；（3）提供满足多样化需求的各种运输服务与增值服务，提供货物堆放、存储场所，包括包装、处理等服务，办理各种运输手续、货物

8、称重、路线选择等；（4）运输枢纽大都依托城市，对城市的形成和发展有着很大的作用，是城市实现内外联系的桥梁与纽带。5.港口的定义及分类（1）港口是保证水运系统正常工作的重要组成部分，是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地以及船舶与其他运输工具的衔接点。（2）港口按用途可分为商业港（上海港） 、工业港（业主码头） 、军用港、渔业港、避风港；按地理位置可分为海港（香港港、深圳盐田港） 、河口港（鹿特丹港） 、河港（南京港） 、湖港（徐州港） 、水库港；从运输的角度，可分为支线港、枢纽港、腹地港。（3）港口包含一个或多个港区，一个港区包括多个码头，一个码头又设有多个泊位。6.港口规划港口规划按层次

9、可分为港口布局规划、港口总体规划和港口港区规划三个层次，这三个层次体现了港口规划的宏观、中观和微观三个方面。港口规划按规划期限可分为远景规划、中期规划和近期实施规划。（1）港口布局规划实质上是一个国家或地区对该区域港口资源进行总体协调、分工协作、合理布局的战略。（2）港口总体规划是在港口布局确定后，对一个具体港口发展所作的规划，它体现在中观层面，是港口发展的指导性文件。主要内容：1.港口建设的环境分析；2.港口货运需求预测；3.港口发展与设施、船舶的发展趋势分析；4.港口的基本性质、功能、发展规模设想和可能的发展程序；5.港口的工程勘测；6.港区功能确定；7.岸上土地利用规划与未来长期用地预留

10、控制规划，既港界线的确定；8.港口航道规划，航道回淤常常是最关键的问题；9.港口集疏运规划，与相关规划特别是综合交通规划相互衔接；10.港区配套设施规划；11.环境评价；12.总体规划布局图；13.编写港口的总体规划文件，报上级部门批准和地方政府核准（3）港口港区规划是大中型港口要做的规划工作，是针对港口的某一港区的具体规划。主要内容：1.详细地分析预测该港区货运量、货物品种、服务的船型和船舶周转量；2.就已预测的各类货种运量，研究可选的装卸工艺及其对未来产生效率的影响；3.确定泊位组，提出恰当的水域、陆域尺度和可供选择的泊位组位置；4.工程勘测；5.仓储系统、集疏运系统与泊位组能力协调及其位

11、置选择；6.港口配套设施规划与配置；7.投资估算和投资程序，有弹性的时顺建设表；8.经济效益分析与评价；9.环境评价；10.港区规划布置图；11.编制港区规划文件，报上级部门批准和地方政府核准13.集装箱港口选址应考虑的问题（1）使用方面的要求。1）港口应具有良好的自然条件 2）港口应具有良好的水域和陆域条件；（2）港口建设施工方面的要求。1）建设费用低-处理好建设费用与营运费用的关系 2）施工条件好-处理好施工条件和后勤保障的关系；（3）腹地的集疏运条件；（4）国防战备方面的要求；（5）其他方面要求。1)环保要求 2）少占耕地、减少拆迁14.港口的装卸生产设施可分为起重机械、搬运机械、输送机

12、械以及各类装卸专用机械等。岸边集装箱起重机，又称岸边集装箱装卸桥，岸壁式集装箱装卸桥（简称岸桥） ，是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。岸桥的装卸能力与速度直接决定码头作业生产率。 场桥指堆货区用的桥式搬运设备，用于内场搬运15.港口总体布置的一般原则（1）统一规划、远近结合、合理布局和分期建设的原则；（2）总体设计应充分体现港口对船舶服务的功能；（3）港口陆域的装卸、储存和集疏三大系统有机地结合；（4）港口总体布置应与城市规划相协调；（5）节约工程投资和营运管理费用16.公路货物运输的主要组织形式（1）多班运输：在昼夜时间内，运输车辆工作超过一个班以上的货运形式；（2）定点运输：按

13、发货点固定车队、专门完成固定货物运输任务的组织形式；（3）定时运输：运输车辆按运行作业计划中所拟定的行车时刻表来进行工作；（4）甩挂运输：利用汽车车头甩挂挂车的方法，以减少车辆装卸停歇时间的一种甩挂运输形式；（5）直达联合运输：以车站、港口或供需物资单位为中心，按照货物运输的全过程把供销部门、多种运输组织成一条龙，将货物从生产地一直运输到消费地；（6）零担货物运输：凡一批货物托运的重量、体积或性质在 3t 以下或不满一整车装运时，该批货物称为零担货物；（7）集装箱运输：把一定数量的货物集中于集装箱内来进行货物运输的运输组织形式。17.公路货运场站的分类公路货运场站可分为整车货运站、零担货运站和

14、集装箱货运站等。（1）整车货运站是以货运商务作业机构为代表的汽车货运站，它是调查并组织资源、办理货运商务作业的场所。特点：是汽车运输企业调查、组织资源、办理货运等商务作业的代表机构；承担汽车货运车辆的停放和保管；一般不提供仓储设施，只提供运力，从发货单位的仓库装车，负责运输过程的货物保管，直接运送到收货单位的仓库卸车；因运量大、地点较固定，所以适用于采用大吨位载货车和较高生产效率的装卸机械（2）零担货运站是专门经营零担货物运输的公路货运站。主要特点；站务作业计划性较弱；站务工作量大而复杂；建站条件要求较高；设备条件要求高（3）集装箱货运站应配备拆装库、高站台、拆装箱作业区、业务用房、装卸机械与

15、车辆等。又称集装箱中转站。18.公路货运场站的主要功能（1）信息和交易中心功能。公路货运枢纽是道路货运市场承托运双方交接的场所，是运力和运量需求信息集中的所在地，是道路货运的信息中心；（2）货运配载和中转功能。通过枢纽的实体运营，能有效的组织、协调和管理站场设施、车辆、装卸机械以及货物流向，组织货运配载，减少车辆空驶，节省能源，提高道路货运的组织化程度和运输效率；（3）物流中心功能。 （4）生产和生活辅助功能。19.公路货运场站平面布置的基本原则（1）合理划分功能区域。零担货运场站和集装箱货运场站一般分为生产区、生产辅助区、站前办公区和生活区四部分。 （2）避免站内形式路线的交叉。尽量缩短车辆

16、及货物在站内的行驶路线，避免产生冲突点和交通拥挤，保证正常的运行秩序和交通安全。 （3）为货主提供方便。货运场站的办公室一般应临近主干道布置。托运处和提货处应设置在进站口附近，通常在办公楼底层营业。（4）不同方案的比较。进行平面布置时，应对多种方案进行比较和技术论证，既要节省占地面积，又要为今后的发展留有余地。20.航空运输设备体系航空运输设备体系主要包括：飞机、机场、空中交通管理系统和飞机航线四个基本部分。21.航空货运一般分为急快件货物运输、易腐货物运输和常规货物运输三类22.机场主要由飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统构成。23.时效运输概念时效运输时指在满足一定运输需求的基础上，对

17、运输时间作出承诺的运输过程。客户对时效运输的要求一般有两种：缩短产品交货期和提高产品交货准时率，这也是时效运输优化的目标。24.运输网络的时效性运输网络的时效性要求货物承运人以公告的价格承运任何公众所托运的货物，且不对任何托运者产生差别服务，同时货物的运输时间必须于公告的时间内送达目的地。25.联合运输的概念使用两种或以上运输方式或需要转换的组织运输形式称为联合运输26.联合运输的基本特征全程性、简便性、通用性、代理性、协同性27.国际集装箱运输集装箱式一种容器，是具有一定规格强度的专为周转使用的货箱，也称货柜。28.国际集装箱运输流程（1）集装箱出口货物流程。订舱或托运：根据贸易合同和信用证

18、有关条款的规定，作为发货人的出口商应在正式办理托运手续之前，选定班期适当的船舶，填制订舱单或托运单向船公司或其代理人，或联合运输经营人申请订舱或托运，以满足按时将集货箱货物运送至目的地的要求 承运：对订舱或托运要求的书面确认 发放空箱：通常，集装箱是由船公司向货主无偿提供用于装运货物的。 货物装箱 整箱货的交接和签收 换取提单 装船（2）集装箱进口货物流程。货运单证。由出口港寄来的有关货运单证 分发单证。将单证分别送货运代理、集装箱货运站和集装箱堆场 到货通知。通知收货人有关船舶到港时间，便于准备接货；该通知是船舶到港以后发出 提单。收货人按到货通知，持正本提单向船公司换取提货单 提货。单船公

19、司核对正本无误后，即签发提货单 提货 整箱交 拆箱交29.影响运输定价的因素（1）距离。距离是影响运输定价的主要因素，它直接对劳动、燃料、路桥费及维修保养等变动成本发生作用；（2）运量。运量是运输成本的第二个影响因素；（3）产品密度。产品密度考虑了货物的重量与空间的关系，运输货物的密度将会影响运载工具所占的空间，进而影响运输成本；（4）货物形状。货物形状是否规则将会影响运载工具的空间利用，会给运输过程带来不同的影响；（5）搬运的难易程度。主要考虑在货物装卸和运输过程中是否有特殊要求；（6）责任归属。主要考虑货物运输过程中谁承担责任风险问题；（7）市场因素。 （8）成本结构30.定价策略定价策略

20、是承运人确定收取运输费用的方法。有服务成本定价、服务价值定价、综合定价31.城市物流配送城市物流配送是指在城市区域范围内，根据用户需求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时将货物送达指定地点的物流活动。一般来说，城市物流配送包括商业物流配送和工业物流配送两大类。物流配送的主要经济活动是送货。32.共同配送的类型（1）同类型企业间的共同配送。是指相同产业的经营企业为了解决分别配送效率低下、提高整体物流效率，通过配送中心集中配送货物的一种方式。 （2）不同类型产业间的共同配送。是将不同产业生产经营的商品集中起来，通过配送中心向客户输送的一种形式。 （3）厂商与批发商之间的物流共同化

21、。 （4）零售与批发商之间的物流共同化33.为什么产生物流配送物流配送的需求来自于几个方面：生产制造型企业管理模式的变革、新的商业业态的要求、人们生活方式的改变、其他方面。（1）生产制造型企业管理模式的变革是产生工业物流配送的强大推动力。（2）新的商业模式产生了对商业配送的需求（3）生活方式的改变需要物流配送的支持（4）其他方面因素，如电子商务的发展等34.城市地下物流系统概念：城市地下物流系统是基于区分城外运输和城内运输的概念下，把城外的货物通过铁路、公路、水路和航空运输到城市边缘处的物流园区、物流中心、配送中心或大型物流节点，经处理后由这些城市边缘的物流节点，通过地下物流系统配送到各个终端

22、，这些终端包括超市、工厂和中转站。主要特点：（1）主要以集装箱和托盘为运输的基本单位，可以提高配送效率，为高度自动化奠定基础。 （2）使用自动导向车或者传输带作为运输承载工具。（3）因有独立的运输环境而受外界影响小，可以保证运输的稳定性、时效性。35.城市地下物流系统的作用（1）缓解城市交通拥挤问题，提高物流配送的通达性；（2）减少环境污染，节约城市用地，促进可持续发展；（3）实现共同配送和企业零库存；（4）实现是指配送；（5）促进电子商务和网上购物的发展36.EDI 的概念EDI（电子数据交换）是指按照同一规定的一套通用标准格式，将标准的经济信息，通过通信网络传输，在贸易伙伴的电子计算机系统

23、之间进行数据交换和自动处理，俗称“无纸贸易” 。37.EDI 模型的动作步骤（送货）（1）发送货物业主在接到订货后制订货物运送计划，并把运送货物清单及运送时间安排等信息通过 EDI 发送给物流运输业主和接收货物业主，以便物流运输业主预先制订车辆调配计划和接收货业主制订货物接收计划；（2）发送货物业主依据顾客订货的要求和货物运送计划下达发货指令、分拣配货、打印出物流条形码的货物标签，即 SCM 标签，并贴在货物包装箱上，同时把运送货物品种、数量、包装等信息通过 EDI 发送给物流运输业主和接收货物业主，依据请示下达车辆调配指令；（3）物流运输业主在向发货货物业主取运货物时，利用车载扫描读数仪读取

24、货物标签的物流条形码，并与先前收到的货物运输数据进行核对，确认运送货物；（4）物流运输业主在物流中心对货物进行整理、集装，制成送货清单并通过 EDI 向收货业主发送发货消息。在货物运送的同时进行货物跟踪管理，并在货物交纳给收货业主后，通过 EDI 向发货业主发送完成业务信息和运费请示信息；（5）收货业主在货物到达时，利用扫描读数仪读取货物标签的物流条形码，并与先前收到的货物运输数据进行核对确认，开出收货发票，货物入库。同时通过 EDI 想物流运输业主和发送货物业主发送收货确认信息。38.条码的概念条码是实现 POS 系统、EDI、电子商务、供应链管理的技术基础，是物流管理现代化、提高企业管理水

25、平和竞争能力的重要技术手段。39.射频的概念射频简称 RF 射频就是射频电流，它是一种高频交流变化电磁波的简称。射频技术的基本原理是电磁理论。射频系统的优点是：不局限于视线；识别距离比光学系统远；射频识别卡具有读写能力；可携带大量数据；难以伪造；有智能。40.信息化规划信息化规划是信息化建设的基本纲领和总体指向，是信息系统设计和实施的前提和依据，信息化规划的核心内容是要从组织目标和信息化战略中抽取信息需求和功能需求，形成组织总体的信息化框架和系统整体模型，为进一步系统设计和实施奠定基础。信息化规划是一个涵盖面很广的概念，可以分为四个层次：信息战略规划、信息资源规划、信息系统规划、企业资源规划。

26、这四个层次是从组织战略出发，由远及近、由粗到细，逐步具体化、实现化的动态递进过程。41.物流信息化现代物流的信息化表现为物流商品的信息化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。在物流范畴内，建立的信息收集、整理、加工、储存、服务工作系统，称为物流信息系统。42.公用物流信息平台的功能（1）信息服务功能。信息服务是公用物流信息平台的主要功能，也是公用物流信息平台在建设初期的核心功能；（2）资源整合功能。 （3）在线交易功能。在线交易功能为供需双方提供一个虚拟的交易平台，有利于规范市场运作，整合大量闲散物流资源；（4）

27、决策支持功能。43.物流企业一般战略的种类企业一般战略主要包括成本领先战略（美国西南航空公司） 、差异化战略（台湾东立物流股份有限公司）和集中战略（普洛斯的集中战略）等。（1）成本领先战略是指企业努力发现和挖掘所有资源优势，包括强调生产规模和出售一种标准化的产品，在行业内保持整体成本领先的地位，从而以行业最低价为其产品定价的竞争战略。也称低成本战略。（2）差异化战略是指企业向顾客提供的产品和服务在行业范围内具有特色，这种特色能给产品带来额外的加价，如果一个企业的产品或服务溢出价格超过因其独特性增加的成本，这个企业就拥有差异化竞争优势。是企业广泛使用的战略。（3）集中战略是将企业目标集中在特定的

28、顾客或某一特定的地理区域范围，也就是在行业内较小的竞争范围内建立独特的竞争优势。44.物流产业的概念及特征概念：物流产业是一种包括各种业态和类型的物流服务形式，具有现代技术和管理组织特征，涵盖交通运输、仓储、信息、流通加工、包装、装卸搬运、区域分拨和配送等行业在内的新的产业形态。特征：主要体现在物流的专业化经营、工商企业物流管理技术应用、物流运作的社会化分工以及与国民经济各产业部门的高耦合性等方面。（1）以物流技术为经营手段的专业化服务企业，按照产业的内涵和标准衡量，实际上就是独立的行业，所不同的是具有跨部门、跨行业、跨企业和多环节的特征，其服务业态和服务种类的多样化特点非常显著。（2）从工商

29、业领域的物流活动分析，其物流活动又不是单纯的独立经营活动，往往与这些企业的原材料采购、生产组织、销售组织紧密结合，成为此类企业改善管理和提高效率的重要技术和手段（3）从社会化分工的角度，物流组织活动只有在规模经营和网络化运作的基础上才能产生预期效益。（4）物流产业与其他产业部门之间的高度耦合，主要体现在物流产业的产生与发展是随着社会对物流活动的大量需求而形成的新型产业部门45.产业政策概念：产业政策是指一国政府为了促进本国的经济发展，根据产业发展规律的客观要求，综合运用经济手段以及必要的行政手段，调整产业关系，维护产业运行，促进产业发展，达到社会资源的最优配置，重新调整产业经济活动的一项政策导

30、向。特点：（1）产业政策的主要着眼点是引导企业自主的符合产业发展规律和客观要求的决策；（2）产业政策将充分发挥市场机制的作用；（3）产业政策主要着眼于产业结构的长期演变和发展，着眼于国民经济供给效率和综合素质的提高，并不只是对产业结构严重失衡情况下的“瓶颈”产业的救援；（4）产业政策的实施手段将更多地具有间接引导和调控的特征；（5）产业政策在社会主义市场经济条件下具有更广泛的全面性和系统性。46.物流产业政策物流产业政策是指国家或政府为实现全社会物流的高效运行与健康发展而制定的公共政策，以及政府对全社会物流活动的干预行为。具体包括有关物流的法律、法规、规划、计划、措施，以及政府对全社会物流活动的直接指导等。主要分为两种基本形式：一类是法律类物流政策（美国物流产业政策模式） ，如有关物流的各种法律、法规；另一类是行政类物流政策，如有关物流的各种规划、计划、大纲、措施等。