刍议无人机拍摄的新问题.doc

1、刍议无人机拍摄的新问题许多关于无人驾驶飞行器（UAV）的新闻，均围绕着俗称“无人机”对摄影界的商业、安全及文化影响，而这一技术的快速发展也确实带来了潜在的意义深远的创造性影响。这是多年的摄影执导/摄影师迈克尔?钱布利斯的观点，他现任国际电影摄影师协会（ICG）商务代表，致力于新的摄影机技术的实施，同时作为 ICG 的代表参与 ASC 技术委员会、虚拟制作委员会以及 USC 娱乐技术中心项目。他认为，基于无人机的摄影工作会激发出潜在的全新重要摄影风格一个可与 70 年代斯坦尼康问世匹敌的发展。 “你必须回顾摄影机的发展历史，以及随之带来的给视觉叙事的影响，从而了解为何无人机对摄影如此重要， ”钱

2、布利斯表示。 “在 50 年代初期，摄影机又大又沉，导致它自成一派的某种拍摄风格。在 60 年代，摄影机开始变得更轻巧，一眨眼外景工作变得更加实用，衍生出外景密集的故事，比如公路电影逍遥骑士 。这些更轻便的摄影机最终推动了斯坦尼康的发展。很快，导演与摄影师意识到斯坦尼康是一种完全不同的摄影类型，不完全是手持式的拍摄，也非移动摄影。所以，斯坦尼康在摄影界自成一格。如今，我们读剧本时，会下意识想用“斯坦尼康摄影”出某些场景。 “同样，更轻便的摄影机和航空拍摄的进一步发展（突然）促进了无人机摄影。它像手持式摄影机，像斯坦尼康，借助它们，我们现在可以处理离地 3、4 英尺或在空中距地面 400 英尺的

3、摄影机。这能让我们做到以前从未做到的事。这是一种新型的摄影方式，有着自身的感觉和动感堪称摄影语言中的一个新类别。当然，我们以前曾做过航拍，但无人机与直升机是迥然不同的。它们能悬浮在更小的空气柱上，这就意味着它们能更贴近地面工作而不掀起灰尘。我们能更贴近人工作，在很小的空间内移动摄影机，做更小和更微妙的移动。重要的是，无人机的飞行并不似直升机那样复杂。摄影人员能对空中的摄影机做直接控制，它们可在执行操作时即兴设计镜头。这标志着回归航空摄影的根本，两个摄影人抓上一架双翼飞机就能马上开干。 ” 钱布利斯认为无人机摄影“像用操纵杆遥控手持式摄影。 ”要了解这项技术的独特应用和神通，他建议查看一些原厂公

4、司如 Astreus Aerial网、Aerial MOB 或 Vortex Aerial 的网站演示视频。钱布利斯认为，专业化地使用无人机做这类工作有可能会节省大量的制作投入。 “想要以传统方式完成类似岩石奔跑视频（一名男子带着他的狗跑步穿越岩石山坡，见于 Astreus 网） ，我一般要有 18 到 20 个人、一大堆硬件设备，我会说制作上我需要大概 6 天时间来完成， ”他说。 “但用无人机，他们只要以三人为一团队拍摄找个好日子的下午，外加第二天早上就能搞定。 ” 这些创新可能性的出现令人振奋，但钱布利斯也告诫，行业需要明白，想在摄影工作中有效使用好无人机，制作所面临的最大问题是摸索出被

5、他称为使用这一技术的“统一操作框架” 。由是，他意指这有很大的学习曲线和大量持续变动的因素，涉及使用技术的安全性、合法性和正确性。 一方面，摄像团队安排需与过去习以为常的制作不同。钱布利斯说，最有效率的无人机团队需要两人一队操作“执行拍摄的一名摄影师操纵无人机飞行，另一名摄影师在远程控制上微调摄影构图。可以这么说，这些非常有创意的团队成果就像“弗雷德和姜戈” （超级搭档）一般。他们惯于互相合作，有其独特的沟通方式，在实际制作中，与主要团队一同出行之前会更需要高频演练。 这种技术需要大量的专业知识，不仅为实现创作意图，更要全时保证安全协议。钱布利斯告诫，涉及熟练地执行这类工作的各种问题极其重要。

6、 “有一长串（制作需要考虑）的问题单， ”他说。 “他们要知道，航拍需要民航当局的许可，这要花些时间。你无法早上决定然后下午就做无人机拍摄需要公布正式通告并获得批准。如果你在机场附近作业会更难获得许可。所以问题之一是准备时间，而且要始终与熟识程序的美国联邦航空局（FAA）认证航拍团队合作。当前 FAA 的规章要求所有商业无人机操作员都需要持有飞行执照。 ” 然后是 RF（射频）问题。已出现了 RF 频谱分析科目的全新专业技术领域，因为 RF 问题变成了控制问题，且在城市环境中可能会导致严重事故。在电影作品中，RF 频谱分析曾作为特色而保留在超级大电影中，而现在对所有类型的无人机工作而言它已开始

7、成为配套组件的标配部分你的无人机团队成员应该知道如何做 RF 频谱分析。近来，业界使用频繁的是 5.8GHz，因为该频段不似其他频率拥挤。 “一个全新的通用 RF 设计领域如何控制无人机的来回信号也应运而生。你有飞行控制，有传回反馈给摄影师的视频信号，也许还要用一个现场直播输入信号控制摄影机本身，这不同于传回给无人机操作员的无人机遥控信号，信号加信号，还有该于何处放置无人机天线的整个安排问题，避免信号互相混合，并以 100%的可靠性运行。天线设计和布置本身是一门艺术。但它非常重要，因为信号完整是安全性的问题。飞行控制必须万无一失，这是一道很高的门槛。 ” 钱布利斯称，电影与电视制作是在美国被豁

8、免 FAA 商业无人机禁令的第一个应用。 “对于 FAA 的豁免存在误解， ”他说。 “为合法地商业飞行，无人机所有者需获得俗称第 333 节的豁免，这是 FAA 长期以来的条例之一。这可能会导致混乱，因为这些要求不包括业余爱好者，这是一个不同的类别，即使他们可能正使用同样的设备。如果你在商业摄影中使用无人机，无人机摄影师与团队必须提交其培训手册，经培训和认证标准，每架飞行器都经 FAA 官员做适航的单独检查，颁发一个“N” （注册号） ，拥有自己的维护计划，等等。 ” “事实上，没有一家无人机制造商愿意像（飞机制造商）那样对无人机在 FAA 注册走流程，因为技术发展突飞猛进，这个过程即昂贵又

9、耗时。他们觉得这样做很不经济有效。因此，这就留归每位个体操作者来采取必要措施，将他们的无人机注册为定制飞行器。 ” 钱布利斯补充， “目前的豁免样板是基于为传统的全尺寸飞行器而考虑的，并且尚未包含一些封闭场景摄影所需的要求。譬如，能够在照明外景下夜间作业；从移动车辆控制飞行；在控制区域内超出视线工作；而在安全区内依照摄制的具体情况操作，而非主观划定距离，这些对无人机摄影师都是重要的利益，还会降低运营成本。无人机摄影团队目前正与监管机构合作，寻找实现这些目标的途径，并关注日渐支离破碎的当地与州法令是否会允许他们完全享有禁令豁免所允许的手段。 ” 此外，为确保这项新的创新工具的长期切实可行，钱布利

10、斯建议业界需要超越 FAA 的要求，让安全成为最优先的考量项目。 “毕竟，我们是在贴近人类从事复杂工作，娱乐行业对此很关心。 ”他说。 “由于无人机的广泛应用，人们期望不久后 FAA 可以取消对飞行执照的要求。但我们要求的是不同水准的技能，跟农民在大豆田里拍红外线照片完全不同。如果导演说， “让我们尝试更低更快点吧。 ”有些时候，在片场你需要有技巧和经验的人说不，我相信可能会做过头。 这些挑战是行业需要面对的部分。 “FAA 已经非常明确，我们可自由地设置高出其他行业所做要求之标准。底线是，在每架无人机和每个特殊的摄影机及镜头配置飞行作业前，无人机操作员和摄影师首先需要大量实践。绝对不可以到片

11、场临阵磨枪。” 事实上，钱布利斯建议，运用无人机摄影的制作需要让团队参与外景勘察和整个准备过程。毕竟，这些相同的团队成员会负责确保安全问题、天气和飞行后勤、RF 问题等等，而无论片场是在派何种用场，这样他们才能最好地规划钱布利斯所称的“无人机摄影轨迹。 ” 出于以上这些及其他很多原因，行业近期开始充满着以无人机为主题的重要的教育活动。也出现了很多专注于无人机相关话题的网站。他的推荐之一是国际无人机系统协会（AUVSI） ，该协会关注军转民、民用和商业领域的议题；还有空中摄影协会。你还可以通过美国无人摄影家协会来了解如何申请 FAA333 节的豁免。 想了解更多资源，这有一份全行业的对比服务管理

12、信托基金的劳资安全委员会第 36 号公告，为在无人机片场安全操作给出建议准则，还有关于阐明第 333 条操作的常规参数的附件。 在技术方面，NAB2016 将再次包括无人机技术会议、空中机器人与无人机展区。钱布利斯说这是一个令人振奋的领域，因为越来越多的厂商正设计专用摄影云台、新的防抖技术、面向专业运用的无人机高性能摄影机系统，其中一些突破，无疑地将在今年的 NAB 上展示。 “一些（现有的）云台不一定能操控我们想用于无人机工作的镜头的长度， ”他说。 “震动是症结所在。这些摄像云台并不是设计用于操控这种更长镜头的重量和振动校准。所以当你在无人机上使用轻便的手持式支架时，你最终得到的焦距运作，

13、比在原尺寸直升机上使用专用空中摄像云台的范围更有限。近年来原尺寸直升机摄像云台发展非常出色。如今大部分对无人机所做的工程集中于将技术小型化，令更小的摄像云台发挥更高性能水准。这可能会引发各种有趣的工程问题，比如当你试着稳定垂直向下的摄影机时坐标轴会如何响应。 同时，钱布利斯建议，对这项技术未来感兴趣的当事各方，应该密切跟踪有关在更大的文化与商业前景下的无人驾驶工具的整体监管的进展情况。目前正提交给众议院的（HR.4432）商业 UAS 现代化法案，顾名思义，就是旨在将相关法规现代化。无人机联盟网站有一份关于该项立法进展情况的分析文章，可能对您有用。 伴随众多类型无人机应用在社会上的广泛开发和运用，迫切需要解决的更大问题是如何最好地设计全国、乃至国际化的所谓的“低空空域”的基本架构和无人机的日常运作（各类交通管理系统包括安全相关的禁飞区，等等） 。钱布利斯说， NASA 已着手这个大问题上的许多有趣的新工作，并通过无人机系统流量管理项目与 FAA 商议，相关信息可在 NASA的 UTM 页面上了解。