地铁列车救援行车组织研究.doc

1、地铁列车救援行车组织研究摘 要在我国经济快速我国地铁行业在近几年得到了迅速的发展，在各大城市几乎得到了充分的发展。伴随着地铁在大范围的城市中应用，以及地铁相对于公交和汽车等交通运输方式自身的优势，更多的人选择地铁这种出行方式。因此现在的地铁列车经常会出现一些故障问题。地铁列车出现故障后将会影响整个交通运输的正常运营，不仅会对城市的交通带来极大的压力，也会影响人们的正常出行。在进行地铁列车故障处理中可以采取行车组织的方式进行处理。本文主要探讨了地铁列车救援的行车组织安排。 关键词地铁列车；救援；行车组织 中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）44-0

2、314-01 0 引言 随着我国经济的快速发展，人们生活、工作节奏越来越快，以往主要以公交车作为生活、工作的主要交通工具，已转乘地铁。地铁在运行效率上非常高，对于快节奏下生活工作的人们来说，是出行的重要交通工具。在地铁车辆高频率的运行，控制中心调度员面临着更大的工作压力，如突发事件的应急处理。这就要求我们调度员有在高频率下的地铁行车风险与应对处理的能力，不断提升运营质量。 1 影响地铁列车故障救援的主要原因 1.1 列车故障的发生地点 在地铁故障实施救援的实施中，一般是要对故障车进行处理，需要托运到故障存车点。因此在进行故障车的托运中故障车的位置是一个重要的影响因素。因为地铁列车发生事故的地方

3、距离存车点的远近直接影响着列车故障救援的速度。同时也会影响到整个故障中乘客的出行的影响。 1.2 相关人员处理故障的技术水平 列车故障相关处理人员的故障处理技术水平会直接影响到列车故障的处理速度和处理结果。处理人员的技术熟练并且有着丰富的实践经验的话能够迅速的判定故障的原因，并且能够采取相应的技术处理故障。这样才能够提高处理地铁列车故障的处理速度，从而提升列车恢复正常运行的速度。 2 地铁列车发生故障救援工作的处理过程 地铁列车作为人们最佳的选择出行的方式，一旦出现故障不仅是影响这个列车的正常运行，也会影响乘客的出行时间。因此列车出现故障的时候要以最快的速度进行处理。在列车出现故障的第一时间列

4、车司机要第一时间通知列车调度人员，对列车的形式列车进行控制。同时列车司机也要自己对列车故障做出一定的判断，在列车到达预定的车站的时候要掌控好列车的行驶。在故障出现的时候列车司机要和行调人员配合进行列车故障的处理。列车司机在行调人员的配合下如果是小故障自行进行处理，使列车恢复正常的行驶。一旦列车司机确切的判断出列车的故障不能在短时间内排除或故障已经超出了一定的时间标准话，那么，就需要行调人员及时的组织对列车救援。当救援的列车启动后，后续受到阻塞的列车就可以逐个的恢复正常的运行，故障列车启动后，需要把故障列车运行到铁路存车的地方或是折返线，这样才算是完成列车的救援工作，其他列车也将恢复正常的铁路运

5、营服务。 3 列车救援原则 在运营期间，正线载客列车故障，而不能动车，应遵循如下处理原则： （1）客车故障情况下行车组织由 OCC（控制中心）全权负责，故障的判断和处理由客车司机全面负责，调度员有责任指导司机处理故障，行车调度接到司机的车辆故障报告后，应及时通知检修调度员、基地信号楼调度员。 （2）客车司机对客车故障的初步处理时间为 3 分钟，客车司机确认处理无效时，客车司机向检修调度员提出技术支援的请求，在列车救援连挂前同时仍可以继续处理故障。 （3）正线客车的故障总时间原则上控制在 15 分钟，3 分钟不能动车时，由 OCC 值班主任确定启动列车故障救援应急处理程序，客车司机做好救援的防护

6、及连挂的准备工作。 （4）OCC 在组织电客车救援时，原则上按正向方式救援，特殊情况下由行车调度决定救援方式，需要时提前通知相关车站做好乘客服务。 4 地铁列车救援行车组织安排 （1）早高峰时段将尝试采用大站快车快运方式组织行车。在早高峰期时段地铁的承载压力比较大，客流量大，客流增幅明显，站台乘客滞留现象明显。鉴于此种情况决定尝试早高峰大站快运的行车组织方式。为做好大站快运组织运行工作，地铁公司对行车组织方案已进行充分论证，并会加强现场组织力量，密切关注通过车站的客流变化。 （2）要高度重视地铁运营安全，尤其是关系乘客人身安全的行车安全及客运安全，始终放在工作的首位。地铁是技术密集型行业，针对

7、设备设施的安全，要开展经常性的技术评估，并通过精检细修，做到本质安全化，最大限度地降低设备故障率。同时，要针对各种特殊情况，制定了各种应急预案、相关管理规定及流程，并通过定期开展演练，不断完善相关应急预案及规章制度，持续提高各级员工的应急处置能力，防止在设备故障或其他特殊情况下发生安全事故。 （3）当列车出现故障后要进行故障的处理时调度要看列车在故障的地方能否通过，要及时尽快的组织与其相关的列车尽快的退出故障区段，这样就会减少故障列车的处理时间，并且能够及时的疏散和安置乘客。在一些紧急的情况下可以组织一些空车进行套跑来进行整个列车的调度。（4）故障发生的行车环境对行车调度员应急处置能力提出更高

8、的要求。 第一，要求行车调度组织对相关的信息进行快速的采集和处理。在对整个故障处理过程中要注意细节收集的技巧，要注意怎么进行故障的询问，只有采取正确的故障询问方法，才能做出正确的行车组织调度。在进行故障询问的过程中要注意耐心的引导，进行有效的提成，这样才能得到更加有价值的信息，才能采取正确的行车调度。第二，对于做出的行车组织调度时要准确的传达给列车司机。调度员要根据日常的观察以及平常工作实践的积累，能够进行快速的判断做出正确的行车调度组织。做出正确的调度判断后正确快速的发布命令也是非常重要的。要掌握好发布命令的时间和条件，要准确快速的进行命令的发布，让接受命令的人能够快速的准确的根据命令做出相

9、应的反映动作，这样才能更好的配合着处理好故障。第三，快速响应原则。高频率下的行车应急处置事件留给调度员的时间短，必须根据收集到信息，立即制定方案迅速响应，尽早控制局面，为后续做好准备。需要调度员熟练各项处理程序，在日常培训中不断思考总结，学习应急处理案例汲取经验，积累方法提高效率。第四，合理分工、配合协作原则。应急情况下，调度指挥遵循“既分工，又合作；有分工，有调整”原则进行。调度员按照既定分工各司其职，按部就班开展工作。OCC 值班主任在应急处理不同阶段，需进一步细化、调整分工保持步调一致，提高处理效率。第五，合理、有效行车调整原则。高频率下的行车调整难度大，要根据当时情况制定合理有效的行车

10、调整措施。在选择行车调整方案时，要考虑操作难度和风险，做好预判选择合理时机，采取简单、有效的调整方案。 5 结语 在政府对地铁的发展重视度不断提升的情况下，我国的地铁网页形成了一定规模，无论是从地铁的运营规模上还是从地铁的输送客人的数量上，以及地铁相关部门和人员的服务水平上都有很大的提升，运行也性对比较成熟。因此要对行车环境进行严格的监管，要及时的预知和处理与其相关的威胁和风险制定应急方案，才能最大限度降低突发故障率和运营晚点率，并提高应急情况下中央调度应对效率，为乘客提供安全、快捷、准点、舒适的高质量运营服务。 参考文献 1 宋朝斌，温志强，宋福.深圳地铁 3 号线列车牵引系统通信故障分析及改进J.现代城市轨道交通，2012（3）. 2 敖鸿，周桢豪，李立明.深圳地铁罗宝线列车受电弓升降弓电路分析及整改设计J.沿海企业与科技，2012（3）. 3 林文立，刘志刚，方攸同.地铁列车牵引传动再粘着优化控制策略J.西南交通大学学报，2012（3） 4 祝建成.行车调度业务报表的系统化J.城市轨道交通研究.2008（11）.