汽轮机DEH系统常见故障的分析处理.doc

1、汽轮机 DEH 系统常见故障的分析处理摘 要汽轮机 DEH 系统故障分析处理已成为电厂越来越关心的课题。针对 220MW 机组 DEH 系统常见故障进行分析，提出处理方法，为检修及运行人员判断处理故障和监督维护稳定运行提供借鉴。 关键词DEH 系统；故障；分析处理 中图分类号：TP399 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）10-0069-01 1 DEH 系统简介 我厂 220MW 机组为 CC145/N220-12.7/535/535 型汽轮发电机组。其DEH 系统由计算机控制部分与液压控制部分（EH）组成。EH 系统是执行机构，包括供油系统、执行机构和危急遮断系统。

2、供油机构提供高压 EH 油，驱动执行机构，包括油箱、EH 油泵、滤油泵、冷却油泵、电加热器、控制块、滤油器、溢流阀、蓄能器、冷油器、油再生装置。 执行机构控制汽轮机主汽阀及调节阀。每个阀由一个独立的油动机驱动，油动机直接与阀杆连接，各阀的油动机安装伺服阀及线性位移传感器 LVDT，各调节阀的开度经模数转换，反馈至 DEH 与给定值相比较，控制汽轮机转速或功率。 危急遮断系统在危急状况下迅速关闭主汽阀及调节阀，切断汽轮机全部进汽，实现停机。包括 AST 电磁阀、OPC 电磁阀、隔膜阀、单向阀。 2 DEH 系统常见故障的分析处理 2.1 EH 油压故障 2.1.1 EH 油压波动 机组正常运行时

3、，EH 油压波动范围大于 1.0MPa，则 EH 油压波动。主要由 EH 油泵调节装置动作不灵活造成。1）当调节阀阀芯出现卡涩或摩擦大时，解体调节阀，清洗相关零件，基本可消除故障。2）当推动活塞发生卡涩或摩擦大时，清洗推动机构零件，并查推动活塞的表面质量。2.1.2 EH 油压下降 排除系统外漏，对照记录查油箱油位有无下降。油位下降应查蓄能器氮压是否充足、皮囊有无破裂、充气嘴有无泄漏。油位不变要从系统内部查漏：查 EH 油泵调节装置有无问题，溢流阀、伺服阀是否内漏。对照各种因素逐项检查修理，必要时更换皮囊、伺服阀等。 2.1.3 OPC、AST 油压未建立 OPC、AST 油压未建立的原因：O

4、PC、AST 电磁阀卡；电磁阀线圈烧坏或短路；控制油节流孔堵塞；产生 ASP 油的两只节流孔直通；OPC 油节流孔堵塞；主汽阀进油节流孔堵塞或卸荷阀内节流孔堵塞；隔膜阀卡死或膜片破裂、低压安全油未建立；油管接头泄漏。对照原因逐项排除。 2.1.4 ASP 油压报警 ASP 油压通常在 7MPa 左右。当 AST 到 ASP 节流孔堵塞，ASP 油压低报警；ASP 到回油节流孔堵塞，ASP 油压高报警。此两项可通过清洗节流孔消除。AST 电磁阀故障，可通过更换电磁阀位置判断确定故障电磁阀，检修或更换。ASP 控制油节流孔堵塞，可通过清洗节流孔消除。 2.2 EH 油温升高 冷却系统正常运行，EH

5、 油温如持续在 50以上，则油温过高。排除环境因素外，主要是系统内泄造成的，EH 油泵电流增大。1）溢流阀泄漏。系统溢流阀动作压力高于 EH 油泵出口压力 2.53.0MPa，若二者差值过小或溢流阀故障，溢流阀回油管发热。2）蓄能器短路。蓄能器回油阀不严，高压油直接泄到回油管，阀门不严的蓄能器回油管发热。3）伺服阀泄漏。当伺服阀内泄大时，该油动机的回油管温度升高。4）卸荷阀卡涩或安全油压过低。当油动机卸荷阀内泄时，该油动机回油管温度升高。当安全系统发生泄漏时，安全油压降低，使一个或数个卸荷阀关不严，造成油动机内泄。 2.3 EH 油酸值升高 EH 油新油酸度指标为 0.03mgKOH/g，当酸

6、度指标超过 0.1 mgKOH/g时，则 EH 油酸度高。主要由局部过热和含水量过高造成。应注意：1）EH 系统元件应远离高温区域，对现有的高温区域油管采取隔热措施。2）增加通风，降低环境温度。3）增加 EH 油流动，避免死油腔。4）当 EH油酸度?R0.08 mgKOH/g，应投入再生装置，降低酸度。当 EH 油酸度?R0.3 mgKOH/g 时，使用再生装置则很难使酸度下降。 2.4 油动机故障 2.4.1 油动机摆动 输入指令不变，油动机反馈信号发生周期性的连续变化，则油动机摆动。主要原因：1）热工信号问题。两支位移传感器发生干涉、VCC 卡输出信号含交流分量、伺服阀信号电缆有接地点。2

7、）伺服阀故障。3）阀门突跳引起的输出指令变化。由于蒸汽力的作用造成油动机摆动。只能修改阀门特性曲线，使常用工作点远离该位置。 2.4.2 油动机拒动 排除阀门门杆及汽侧部件卡涩，油动机拒动的原因：伺服阀卡涩；AST、OPC 油压未建立；卸荷阀未复位，阀芯卡住；OPC 逆止阀卡住。在线更换伺服阀、卸荷阀，停机停 EH 油泵处理 OPC 逆止阀、AST 和 OPC 电磁阀及组件。 2.5 阀门门杆波动 波动原因：DEH 油压波动；阀门门杆卡涩或调整螺母松动；LVDT 线接地、线破损、振动频率大。 处理措施为消除 DEH 油压波动、调整 LVDT 频率。 2.6 调门晃动 晃动原因：1）位移传感器

8、LVDT 故障。2）航空插头松动、脱落，LVDT 线圈开路或短路。3）LVDT 重叠度设置不合理。4）阀门的两路 LVDT频率接近。5）VCC 卡内部的增益设置不合理。 处理方法：1）更换故障的 LVDT。若两路都故障，必须在线更换。更换时，退出协调运行，投入功率回路，视情况切为单阀运行，将对应的调门强制关严。2）插好或拧紧指令线的接线螺丝。3）根据试验结果重新设定阀门管理曲线。4）调整两路 LVDT 的频率，使其偏差超过50HZ。5）调整 VCC 卡内部的增益电位器。 2.7 油管振动 EH 油管特别是靠近油动机部分发生高频振荡，振幅达 0.5mm 以上，则 EH 油管振动。以 HP 管最多

9、。主要原因：1）机组振动。2）管夹固定不好。3）伺服阀故障。4）控制信号夹带交流分量，使 HP 油管内的压力交变。 试验判断振动原因：当振动发生时，通过强制信号将该阀门缓慢全关，关闭进油门，拔下伺服阀插头，测量振动。如果振动明显减小，即伺服阀或控制信号问题；如果振动依旧，即机组振动。对前一种情况，打开进油门，使用伺服阀测试仪通过外加信号的方法将阀门开启至原位，如果没有振动，即控制信号问题；如果振动加大，即伺服阀故障，更换伺服阀。 2.8 其他部件故障 2.8.1 位移传感器连接部件卡涩、支架断裂 主要措施：LVDT 固定底板要牢固；采用带活动轮轴、导向套定位形式的传动结构；支架采用万向节结构，

10、避免支架因操纵座位移时受外力变形过大。万向节固定连杆螺栓定期检查，防止脱落。与调门门杆连接采用强化满焊，梯级结构，有效降低高频振动造成的金属疲劳损坏和反馈杆发生的扭动损坏。 2.8.2 伺服阀故障 1）卡。喷嘴或阀芯被油中杂质堵死，更换伺服阀。2）堵。内部滤芯堵塞，油动机动作相对指令滞后。更换伺服阀，送制造厂家清洗。3）漏。阀芯、阀套之间内泄，伺服阀的压力特性明显下降， 严重时使闭环系统产生低频振幅。更换伺服阀并及时滤油。 3 结束语 DEH 系统作用重要，出现故障将危及汽轮机的安全运行。在此对 EH系统的常见故障进行分析并提出处理方法。但故障并非不是一成不变，只有熟练掌握设备结构原理，才能准确及时处理问题。 参考文献 1 王晓鹏.浅谈汽轮机调速系统常见故障与处理技术J.科技创业家，2013（15）：74. 2 吴作根.浅谈汽轮机调速系统常见故障及解决方法J.中国新技术新产品，2011（12）：127. 1 作者简介 霍瑞娟（1980.4-） ，女，学历：大学本科，现工作单位：河北邯郸热电股份有限公司，职称：中级工程师，职务：检修汽机专业技术专责，主要研究或者成果： 电动给水泵变频改造等。