市政沥青道路施工技术的应用研究.doc

1、市政沥青道路施工技术的应用研究摘 要城市交通发展迅速，市政道路作为城市交通的重要组成部分，规模也越来越大。作为市政道路的重要组成部分，市政沥青道路受到瞩目，而施工技术决定着市政沥青道路的质量。市政沥青道路对施工技术要求很高，想要保证施工质量就需要对施工标准进行规范并且对施工技术有更加全面的掌握。为此，本文从多角度对市政沥青道路施工进行了分析研究与探讨。 关键词沥青道路；施工技术；市政 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）02-0285-02 一、前言 随着城市的快速发展，城市交通也有了长足进步，其中的市政道路同样有了很大的发展，市政沥青道路施工

2、技术也得到了很大的提高。如今的市政道路中，沥青道路因为具有无尘、易维护、噪音低等优点而占据着重要的地位。市政沥青道路施工技术对于市政道路质量有着决定性的影响，这就要求我们必须掌握好市政沥青道路的施工技术才能进一步提高市政道路质量。 二、 市政沥青混凝土道路施工前的准备工作 （一） 材料准备 在市政道路的建设中，会大量的使用到粗细骨料，粗细骨料在使用之前要经过严格的筛选，在检测出了碎石和砾石的种类之后，要在碎石机中进行筛选。同时在选择出来的粗细骨料中要进行合理的保存。不能将骨料暴露在室外，需要在较为干燥、干净和表面平整的仓库中进行保存，而且骨料在选出之后要尽快使用，否则会在长期的保存中集料表面出

3、现一层分成，会在与沥青材料混合中出现粘合情况不佳的情况，对与后期的路面铺设造成不利影响。这也就衍生出了在粗细骨料的使用中，要对骨料的表面进行检测，发现没有粉尘后才能正常的使用。此外，在考虑了材料的相关特性后，还要从路面的结构上进行考量，所使用的粗细骨料的形状和尺寸都有一定的要求，尽量保证骨料具有坚硬、棱角较多和类似于立方体的形状物，而且在使用中保证骨料有较好的贴合。重点强调的是，在使用细骨料的时候，要对石屑和砂石进行处理，在细骨料使用中保证生产中的干净，没有任何的杂质，并严格的按照相关的规范进行配比。 （二） 施工机械选择 在施工场地恰当地点安置搅拌站进行集中拌制，沥青采用厂拌法拌制，配置一套

4、 100T/h 的沥青混凝土拌合站、拌合机械和上料机械；工厂用砂浆采用砂浆搅拌机进行现场搅拌；路基施工要配备相应的装载机、推土机、平地机、挖掘机、洒水车等。 为确保沥青混合料保温，采用 15T 以上载重量的自卸汽车运送混合料，且数量不能少于 20 部，总要求是：混合料在运输过程中不发生离析，车厢内温度一致，混合料运到现场温度应符合规定，混合料在运输过程中不被污染和淋雨。混合料应至少分三次装入车厢，先装前部，再后部，最后装车厢的中部，避免混合料形成锥体发生离析，覆盖车厢苫布应具有良好的保温效果，并能将车厢上部包覆。 （三） 拌制混合料 首先，是搅拌站的建设。对于搅拌站地点来说，应当尽可能建设在同

5、道路施工地点距离较近的位置，这样更能够通过运输距离的缩短而在减少运输成本的同时缩短施工工期。如果受到环境的影响不能够在较近的位置对搅拌站进行建设，则需要根据该区域的实际交通情况选择运输过程中交通最为便利的地点，保证沥青拌制后能够最大速度运输到施工现场，避免出现冷却变硬以及离析等情况。 其次，是沥青的拌制。对于混合料的搅拌方式来说，目前主要有连续式以及间歇式这两种。其中，间歇式是现今市政道路以及高速公路施工过程中经常会运用到的一类方式，在具体对混合料进行拌制时，需要能够对加热温度以及搅拌温度做好控制，并根据搅拌量对拌制时间进行较好的控制，以保证拌合的均匀性，一般来说，搅拌至沥青能够均匀的覆盖集料

6、即可。而在拌制完成后，则需要对拌制好的混合物进行进一步的检验，在混合料均匀一致的情况下再批准其出站，如果经过检查发现搅拌料存在结块以及分离等现象，则需要对其进行重新搅拌。 沥青混合料在拌和过程中必须严格将其温度控制在 135 到 163 摄氏度的范围内，拌和温度对沥青混凝土施工十分重要，为进一步确保混合料的拌和温度，必须将其加热温度在 175 到 190 摄氏度之间进行有效控制，同时要将其出厂温度控制在 145 到 163 摄氏度之间。 在施工地设立专业性试验设备，确保每天进行各种材料性能的抽样检测，如拌和混合物性能的检测、集料级配及沥青用量的检测等，确保各种拌和材料都能满足施工的各项指标。在

7、沥青混凝土混合料拌和过程中，必须确保其拌合物的均匀性，防止花白、结团、块结及分离粗细料现象的产生，还要严格把关材料的质量。当夏季下雨较多时，沥青混合料生产使用的原料特别是石屑，要确保其干燥性，在需要细集料较多又因天气过于潮湿的情况下，就会增加冷料仓供料的难度，此时施工企业要尽可能不进行施工安排。 （四） 混合料运输 选用吨位较大的自卸式汽车进行混合料的运输，运输车的数量，要依据公路工程施工的施工能力、车速、运输距离等因素，来确定沥青混凝土运输的车俩的总数，在数量选择上一般都会留有备用。在沥青混凝材料运输中必须做到以下几点： 第一，为保障混合料摊铺的温度，同时为避免混合料泄漏情况产生对环境造成严

8、重污染，必须将混合料运输的所有车辆的顶部进行全方位地覆盖。 第二，在沥青混凝土卸料过程中，可以选用拌和机将混合料向运料车进行倾倒，为避免离析现象越来越严重，可以在卸料过程中，混合料每卸一斗就将汽车的位置挪移一下，这样就可以将混合料离析现象产生的机率大大降低。 第三，混合料卸料倒车时，要防止运输车与摊铺机之间发生碰撞，施工企业必须分派专人对运输车辆进出场进行有序指挥疏导，必须将运输车与摊铺机之间的间距控制在 10 厘米到 30 厘米的范围内，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。 第四，必须控制好沥青混合料在施工场地的温度，确保在 130 摄氏度以上，如摊铺时发现施工材料已经出现结团现象，就不能在

9、进行使用。三、市政沥青道路施工技术的应用研究 1. 摊铺与碾压 （一）路基处理 在实际使用沥青对道路进行摊铺之前，需要对路基进行适当的处理，该环节是非常重要的，通过良好的处理能够保证道路在长时间的使用中不会出现变形情况。首先，需要使用压路机对路基进行夯实，如果路基厚度较厚，则可以根据情况以分层的方式进行碾压，而如果路基位置有一定数量的异物，则需要及时的对其进行挖掘与处理，避免由于异物的存在而使路基出现摊铺不实的问题。 此外，如果工程是对以往的市政道路水泥路面进行改造，则需要在原有道路的基础上对其进行补强处理。对于以往的混凝土路面来说，在长时间使用、经受汽车反复碾压后在面板位置往往会存在数量较多

10、的缝隙，并以此使混凝土面板出现了弯沉等现象。而在我们对路基进行处理时，针对裂缝数量较多的面板则应当对其以深层的方式进行注浆。而对于破损特别严重的面板则应当将其在破除之后在上方重新浇筑新的混凝土面板，并在原路面纵横缝以及路帮裂缝位置贴防裂贴。 （二） 混合料摊铺 在现今的市政路面施工中，主要有两种混合料的摊铺方式：机械摊铺以及人工摊铺。 对于机械摊铺方式来说，在使用前应当根据道路的结构布置以及等级情况对该技术进行选择。在实际摊铺过程中，为了避免沥青混合料在摊铺机斗位置出现粘贴、进而造成堵塞进料斗以及材料浪费等情况，就需要在进料斗位置涂抹一层防粘剂或者隔离剂。同时，在具体施工中，为了能够使施工进度

11、得到加快，我们也会同时使用多台摊铺机进行施工。在这种情况下，就需要保证摊铺机以梯形的方式进行布置，并保证不同设备前后错开，在相邻位置也需要预留一定的搭接量，宽度一般控制在5cm 左右为宜。此外，层间搭接也应当预留 20cm 以上的搭接量。 此外，在使用摊铺机进行摊铺工作时，需要在开工前提前进行预热，一般来说，1h 左右时间即可，保证预热时间在 100 摄氏度左右。在实际作业时，则要保证行进的连续、缓慢性，且要保证速度的一致性，避免由于速度的掌控不佳而对摊铺层的质量产生影响，并一边摊铺一边将铺好的混合料振实。 对于人工摊铺方式来说，则较为适合应用于道路存在特殊情况不适合使用摊铺机进行摊铺的的情况

12、。在实际摊铺中之前，进行摊铺的工具如铁锹等则应当提前在其表面涂上防粘剂或者隔离剂，以此避免施工工具同混合料出现粘贴的情况，更有助于提升施工效率。在摊铺过程中，则需要注意一边对混合料进行摊铺一边进行刮板施工，并保证刮板力度以及频率的一致性，且需要避免在刮板过程中出现停顿，避免混合料出现离析的情况。同时，在这种人工施工的方式中，由于摊铺速度较慢，这就需要我们能够对施工现场混合料做好覆盖处理，如果施工现场的温度较低，还需要对混合料的保温做好控制。 3. 压实 在沥青混凝土路面摊铺施工结束后，根据试铺段确定的碾压组合及速度，进行沥青混合土路面的压实作业。在沥青混凝土路面压实过程中，驱动轮要面向摊铺机的

13、方向，在路面为直线的时候，应按照先两边在中间的方式进行压实作业，在路面为平曲线的时候，应先按照从内到外的压实方式进行碾压，在沥青混凝土路面压实作业中要分三个阶段进行碾压操作，主要有：初压、复压及最终压实。 沥青路面就行初次碾压时，要保证压实的平整度和密实度，一般采用驱动型压路机进行两到三遍碾压，并且控制初压温度保持在 125 到 145摄氏度之间，温度过低时时要进行加温后才能进行碾压，碾压速度一般控制在 2km/h 的均匀速度，对路面边缘碾压时要控制碾压速度，并在压轮上浇水，避免压轮与沥青混合料黏连。如果碾压时出现压轮推移，说明沥青温度偏高，需要等温度稍微低时再进行碾压，如果出现路缝，要及时查

14、明原因并处理。 复压主要是为了提高沥青路面的密实度、稳定度，促成路面成型。复压温度一般控制在 120 到 130 摄氏度之间，碾压方式与初压相同，碾压速度也可适当提高，复压次数一般根据试压结果确定，一般在 5 遍以上，保证路面的稳定性和密实度达到标准。 终压是为了消除和修复路面的轮印和缺陷，并提高路面有更好的密实度和平整度。终压的碾压温度一般控制在 90 摄氏度以上，但又不能太高，以确保路面的平整度，碾压次数一般不低于 2 遍。 接缝碾压对于沥青路面施工过程出现的的接缝，要使横向接缝和纵向接缝不同采取不同的接缝碾压方式。对于横向接缝，可采取垂直的平接缝，摊铺前清理干净接缝处的粉尘，摊铺一些沥青

15、对路面进行横向碾压。如果是纵向碾压，主要利用压路机对热料层进行碾压，并将热料层与冷料层结合，提高沥青路面的纵向接缝密实度。 4. 接缝 对于城市快速路和城市主干路等有中央分隔带路面的纵逢摊铺时，应避免冷接缝，采用热接缝。采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。对横向接缝通常用平缝还是斜接缝，不能一概而论。平缝固然容易做好平整度，但连续性差，路面容易在接缝处开裂；斜接缝虽然连续性好，但不易搭好，容易形成接头跳车，现在大都不采用此法。横向施工缝采用平接缝的时候，在摊铺段端部的 3m 直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；

16、继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用 3m 直尺检查平整度是否达到要求。我们习惯采用切缝，目的是整齐美观，实践证明，切缝两侧不容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不用水清洗干净，或者清洗后未等干燥，或未涂刷粘层油，新铺筑混合料很难与老沥青层粘接，在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。 四、结束语 市政沥青道路的施工技术决定着市政路面的质量，市政道路代表着城市交通，也会影响到城市的形象，因此，过硬的市政沥青道路施工技术是必须的。沥青道路具有许多的优点，现在已

17、经成为了高级道路之一，而市政沥青道路的施工技术还有进步的空间，对此，就要求在未来的施工当中依然要把握好每一个环节，对施工质量进行严格把控从而达到提升市政道路质量的目的。 参考文献 1 刘万松.对市政道路施工中关键技术的几点研究J.江西建材.2014.01：171. 2 刘佳伟.关于对沥青道路施工技术的分析J.科技创新与应用.2014.12：182. 3 陈友水.道路沥青路面施工技术应用分析J.江西建材交通工程.2013. 4 王晓磊.市政道路工程中沥青路面施工技术初探J.工程科技.2012.35（14）. 5 刘清亮.浅谈沥青混凝土路面施工技术J.科技信息.2012. 6 黄年花.市政沥青混凝土道路的质量要求与技术要点分析J.江西建材.2013. 7 都朋.市政沥青混凝土道路施工技术J.科技创业家.2013. 8 赵景龙.简论沥青道路施工中应注意的细节问题J.中国新技术新产品.2013（24）.