塔台管制中能见度与跑道视程的应用分析.doc

1、塔台管制中能见度与跑道视程的应用分析摘 要随着经济与科技的不断发展，我国航空运输业也取得了进一步的发展，相应的航班量也日益增加。航空运行，受天气、机场保障、空中交通管制、旅客等因素的影响，任何一方面的问题都可能使航班延误。本文从能见度与跑道视程出发，分析这两者之间的联系，以及在塔台管制中的应用，探讨有效的塔台管制策略。 关键词塔台管制；能见度；跑道视程；应用 中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0289-01 我国民航事业在不断发展的同时，相应的安全保障要求也逐渐提高。影响航班的气象因素，一般有能见度、风和云，其中，能见度是影响航班正常起、降

2、的重要因素之一。由天气原因所引发的民航事故，在航空史中占较大比例，大多数民航事故都与天气有直接或间接的联系。这些事故大多发生在航班起、降 3 分钟之内，航班的起、降，在空中交通管制方面，属于塔台管制领域。航班的起、降，需要保证相应的能见度与跑道视程。 一、能见度与跑道视程 能见度是指在整个观测范围内，超过一半的视野所能达到的最大水平距离。能见度在航空器机场的运行标准中，是指白天或晚上能够看清与辨别明显不发光物体或发光物体的距离。而跑道视程是指航班飞行员在跑道中线上，能够看到跑道标志或跑道中线灯或是边界灯的距离。跑道视程的测量值，是在考虑大气消光系数、跑道灯强度与视觉阈值的基础上，采用大气透射仪

3、进行测量后计算出的结果。跑道视程计算数值的大小，与跑道灯的强度有一定联系。 能见度与跑道视程，对航空器的正常起、降，有很大程度的影响，航空器飞行员的能见距离以及跑道视野的清晰度，对航空器的安全由直接影响。相关的管制人员，也需要通过能见度与跑道视程来了解所在机场对航班起、降的实际接受情况1。能见度与跑道视程同时存在的情况下，将跑道视程数值视为机场最低运行标准的参考依据，若跑道视程测量仪器出现故障，则通过人工进行观测。 能见度与跑道视程的概念不同，在测量方法上存在差异。根据民航局规定条例和管制单位跑道视程的通报程序，以塔台管制工作的实际情况为基础，结合航空器飞行员的起降要求。在同时使用跑道视程与机

4、场主导能见度的情况下，跑道视程与机场主导能见度标准也同时存在，航空器起降所要求的距离，以跑道视程标准为参考依据。在能见度小于800m 时，航空器飞行员必须使用跑道视程2。 在不存在跑道视程数值的情况下，能见度数值达到要求标准，航空器也可以正常起降。能见度的测量值一般比跑道视程数值大，但在实际情况中，机场主导能见度的测量值，仍然存在低于跑道视程数值的情况。在机场主导能见度测量值低于跑道视程数值的情况下，应以航空器飞行员所测量的实际数值为依据，决定航空器的起飞保证3。航空器的着陆，必须保证能见度测量值满足相应标准的最低值。 二、能见度与跑道视程在塔台管制中的应用 （一）跑道视程数值获取方法 跑道视

5、程数值的获取方法，主要是针对测量设备出现故障的情况而言。根据航空器在机场运行的有关标准与规定，在能见度低于 400m 的情况下，航空器的起飞，需要机场与机组满足低能见度程序实施要求，以航空器在跑道前部分起飞时滑跑的能见度为最低起飞标准。在气象能见度不超过 800m 时，航空器的起降，以跑道视程测量值为标准。在跑道视程测量设备出现故障时，可通过人工观测获得跑道视程数值。在航空器位于跑道中线上时，驾驶员可根据跑道标志或跑道中线灯或是边界灯，计算实时的跑道视程数值。跑道视程的实时测量值，在高于最低起飞标准时，航空器可正常起飞，此外，根据天气变化与视觉差异方面的考虑，其他驾驶员的航班执行标准，不宜以此

6、为依据4。相关的塔台管制部门，也应提供准确的能见度实时信息，发挥自身的建议作用。 （二）跑道视程通报使用方法 在航空器所在机场同时使用跑道视程与主导能见度的情况下，航空器的起降标准，应以跑道视程测量值为参考依据。当所使用跑道接地带的跑道视程与所在机场主导的能见度数值低于 1500m 时，塔台管制人员需要向起、降的航空器通报所使用跑道接地带跑道视程数值。在跑道中段或终端跑道视程数值低于 600m 的情况下，通报相应的跑道视程数值。当所在机场主导能见度低于 1500m，而跑道视程测量值超过 1500m 时，只对跑道视程测量值进行通报。塔台管制员向航空器进行通报的情况，包括跑道中段或终端跑道视程测量

7、值低于接地带跑道视程数值、跑道视程测量值低于所在机场最低起降标准、目测能见距离与跑道视程测量值存在较大差异等。 针对起飞航空器而言，塔台管制人员需要通报地面滑行对起飞跑道所要求的跑道视程测量值。当跑道视程测量值低于 400m 时，航空器的最低起飞标准，需要机场的低能见度程序处于正常运行状态，不同型号的航空器，相应的通报位置也不同，因此，需要针对航空器类型，选择相应的位置进行通报5。而针对着陆的航空器而言，塔台管制人员需要在航空器获得着陆许可的情况下，通报着陆跑道的跑道视程测量值。 三、塔台管制措施 在跑道视程测量设备出现故障的情况下，航空器起飞前的能见度超过 400m 时，应向驾驶员解释实时能

8、见度情况，提出地面等待的建议。若驾驶员坚持通过人工观测进行计算和判断，可予以许可，但所计算的数值不可作为其他驾驶员的航班执行标准。塔台管制人员需要对实时气象变化情况进行通报，对驾驶员予以提醒，在驾驶员处于跑道中线，且相应的计算值高于最低起飞标准时，同意航空器起飞。相对于着陆的航空器来说，部分航空公司的运行规范中，只包括气象能见度数值计算方面的内容，缺少相对应的跑道视程测量值，可通过换算公式进行计算6。 在跑道视程测量设备正常的情况下，航空器的起降，需要按照相关规范严格通报跑道视程测量数值。在跑道视程测量设备出现故障时，做好所在机场主导能见度方面的通报工作，向驾驶员提供实时信息与建议，把握好建议

9、的说话方式，提出相应的等待、备降、返航建议，保证空中交通的安全性和通畅性。 结语 就目前情况而言，我国民航事业的发展速度越来越快，相应的民航需求量也随之不断增加，因此，民航事业的安全性需要得到进一步保障。在塔台管制中，能见度与跑道视程都是重要的判断依据，相关的塔台管制人员，需要根据相应的能见度数值与跑道视程测量值，判断航空器是否符合起降最低标准。此外，塔台管制人员也需向航空器驾驶员通报实时的能见度与跑道视程信息，为驾驶员提供准确的起降建议，以此保证航空器的正常起飞和降落。在跑道视程测量设备出现故障的情况下，通过人工观测进行计算，避免测量设备问题对航空器正常起降的影响。 参考文献 1李楠，刘刚，

10、王林. 机场塔台管制仿真系统核心计算模块的建模及实现J. 交通运输工程与信息学报，2010，01：39-43+74. 2李楠，董健康，杨新?. 机场塔台管制课程实训平台研制与应用J. 实验技术与管理，2010，07：60-63+67. 3潘军成，陈通，刘祖生. 能见度与跑道视程在塔台管制中的应用J. 中国民航飞行学院学报，2010，05：3-6. 4张序，刘雪涛，周川，邓豪，郝帅. 低能见度条件下飞行事故分析及运行控制研究J. 失效分析与预防，2014，06：383-387+393. 5胡伯彦，冯雷，陈志豪. 1996-2013 年上海虹桥机场低能见度及低跑道视程特征分析J. 气象科技，2015，01：151-155. 6白鹏，赵嶷飞，王红勇，孙禾. 塔台管制电子进程单告警机制研究J. 科学技术与工程，2014，28：303-310.