西安地铁4号线盾构管片修补、堵漏施工方案.doc

1、 盾构管片修补、堵漏 施工方案 1 目录 一、工程概况 .2 1.1常市区间概况 .2 1.2市行区间概况 .3 1.3常市区间地质与水文情况 .3 1.4常市区间地质分析 .4 1.5市行区间地质与水文情况 .4 1.6市行区间地质分析 .5 二、隧道修补与堵漏方案 .6 2.1管片进场验收 .6 2.2工地现场地面管 片修补与止水材料、软木衬垫的粘贴 .6 2.3井下管片修补 .6 2.4管片渗漏水的封堵 .7 2.5管片修补材料 .8 2.6管片修补方法 .9 2.7其它注意事项 .9 三、安全文明施工 .9 盾构管片修补、堵漏 施工方案 2 一、工程概况 西安地铁四号线 TJSG-14

2、 标段工程，包括三个车站两个区间，即常青路站 (始发站 )、市中医医院站、行政中心站、常青路站市中医医院站盾构区间和市中医医院站行政中心站盾构区间的土建工程施工。标段起讫里程为： YDK24+247.200 YDK27+134.938，跨度总长 2887.738m。衬砌管片外径 6.0m，内径 5.4m，环宽 1.5m，分为 6块，错缝拼装，管片采用 C50，P10 混凝土。 1.1 常市区间概况 常青路站市中医医院站盾构区间设计里程：右线 YDK24+432.37YDK25+730.200，短链 8.75m，区间长度 1289.080m；左线 ZDK24+432.370ZDK25+730.2

3、00，短链 35.365m， 区间长度 1262.465m, 隧道洞顶覆土 17.323.8m，隧道线间距为 13 19m，端头加固采用高压旋喷加固 +素混凝土桩，区间线路纵向最大坡度 25，最小坡度 5，最小平曲线半径 R=350m，最小竖曲线半径 R=3000m，全部采用盾构法施工，并设置两处联络通道兼废水泵房。 常市区间平面图 盾构管片修补、堵漏 施工方案 3 1.2 市行区间概况 市中医医院站 行政中心区间设计里程为：右线 YDK25+939.2YDK26+878.238，区间长度 939.038m；左线 ZDK25+939.2 ZDK26+878.237，长链 0.571m， 区间长

4、度 939.608m，隧道洞顶覆土 10.2 18.2m，隧道线间距为 13m，端头加固采用高压旋喷加固 +素混凝土桩，区间线路纵向最大坡度25.25，最小坡度 5.1，最小平曲线半径 R=800m，最小竖曲线半径R=3000m，区间采用盾构法 +明挖法 +暗挖法施工，并设置一处联络通道兼废水泵房。 市行区间平面图 1.3 常市区间地质与水文情况 常市区间大部分地段位于渭河右岸二级阶地上，仅市中医医院站车站附近位于一级阶地上。地下水位埋深 15.6 21.0m，隧道主要穿越地层为3-2 古土壤、 3-4粉质黏土、 3-6粉细砂、 3-7中砂。 盾构管片修补、堵漏 施工方案 4 1.4 常市区间

5、地质分析 常市盾构区间穿越地层主要为 3-6粉细砂、 3-7中砂 (石英含量为75.06%)，从地勘结果来看盾构机将穿越全断面 3-7中砂层 1km 左右， N值最大值为 51，最小值为 7，平均值为 44，整体来看本区间不会形成铁板砂。 1.5 市 行区间地质与水文情况 市行区间地貌单元属渭河一级阶地。地下水位埋深 15.6 21m，隧道主要穿越地层为 2-1-2黄土状、 2-2粉质黏土、 2-4粉细砂、 2-5中砂、 2-6粗砂。 盾构管片修补、堵漏 施工方案 5 1.6 市行区间地质分析 市行盾构区间穿越地层主要为 2-2粉质黏土、 2-4粉细砂 (石英含量为75.25%)、 2-5中砂

6、 (石英含量为 65.83 67.86% )。 1)盾构机穿越 2-4粉细砂 638m，最大厚度为 4.1m，隧道范围内 N值最大值为 81，最小值为 39，平均值为 60 69； 2)盾构机穿越 2-5中砂 492m，最大厚度 3.5m，隧道范围 N值最大值为88，最小值为 75。 盾构管片修补、堵漏 施工方案 6 二、隧道修补与堵漏方案 管片运输、吊放和拼装过程中，不可避免地会产生管片碎裂，从而导致隧道渗漏水。 主要采取措施可分为以下方面，即：管片进场验收、工地现场地面修补、拼装结束后的碎裂再次修补、渗漏水的封堵等。 2.1 管片进场验收 本标段 常市区间由 西安市政道桥公司轨道交通分公司

7、 提供， 市行区间由西安港创建材有限公司 提供， 因此管片运输至工地现场时须对管片进行验收。发现管片有缺边少角、裂缝宽度超出规范要求等情 况时，应要求管片生产厂家返厂或进行现场修补，达到验收要求后方可进行防水安装和下井。 2.2 工地现场地面管片修补与止水材料、软木衬垫的粘贴 由于管片吊运至现场管片堆场时，经常会造成管片缺边掉角现象。因此，在管片卸车和翻运中，必须细致认真。首先管片吊装时由起重工现场指挥卸车和堆码。 一旦发现管片有碎裂现象，由专人对碎裂部位进行及时清理，同时，采用双快水泥予以修补，待修补部位具备一定强度时再吊入隧道使用。 在止水材料和软木衬垫粘贴时，必须按照规定进行粘贴，防止由

8、于粘贴不正确造成管片在拼装时受力不均而碎裂。 2.3 井下管片修补 对已经拼装完成，造成管片有碎裂的部位，在管片脱出盾尾并具备修补条件时，对碎裂部位进行清理，凿除碎裂的部分，并由专人进行修补，为保证管片的外观质量，必须消除由于修补造成的色差。 盾构管片修补、堵漏 施工方案 7 2.4 管片渗漏水的封堵 （ 1）环、纵缝及手孔渗漏水封堵 对环、纵缝渗漏水现象，我们主要采用嵌入海绵条，同时用双快水泥予以封堵。手孔渗漏水一般为橡胶密封圈损坏造成的，主要采用更换密封圈的方法进行消除渗漏水。如以上方法均无法有效封堵渗漏水，则采用下面的方法进行。 （ 2）高压灌注堵漏 高压灌注堵漏工艺，主要为在管片裂缝内

9、注入 水溶性聚氨酯堵漏剂，使其遇水分散乳化，进而凝胶固结，与周围混凝土粘接，起到止水和加固补强的双重功能。 1）施工工艺 a寻找裂缝 对潮湿的部位，先清扫结水，待潮湿部位全部清理干净、表面稍干时，仔细寻找裂缝，用色笔或粉笔沿裂缝做好记号。 b钻孔 按混凝土结构厚度，距离裂缝约 150 350mm，沿裂缝方向两侧交叉钻孔。孔距按现场情况而定，以两孔注浆后浆液在裂缝处能交汇 为原则，孔径采用非标的 13mm 针头。孔与裂缝断面成 45 度 60 度倾角交叉，并交汇与外侧向内 1/3范围。 c埋设止水针头 止水针头是浆液注入 裂缝内的连接件，埋设时用专用工具紧固，并保证针头的橡胶部分及孔壁在未使用前

10、干燥，否则在紧固时容易引起打滑。 盾构管片修补、堵漏 施工方案 8 d裂缝修补 灌注浆液从第一针头开始，当浆液从裂缝处冒出，应立即停止灌注，移入下一枚针头，以此类推，直至全部灌满为止。 为使裂缝完全灌满聚氨酯浆液，应进行二次注入。第二次注入应与第一次注入间隔一段时间，但必须在聚氨酯浆液完全凝固前完成。 e表面清理 待聚氨酯浆液凝固后，管片表面应及时清理，保证隧道外观良好。 2）施工用材料 a水溶性聚氨酯堵漏剂； b双快水泥； c高压注浆泵专用止水针头； 3） 施工设备； a高压注浆泵； b电锤、冲击钻； c钢丝钳等工具。 2.5 管片修补材料 1）粘结剂选甲苯乙烯 -丁二烯共聚物（麦斯特 BA

11、RRAEMULSLON57 乳液） 2）管片生产用同品种水泥和 42.5白水泥 3）修补用的砂应先过 0.9 筛 4）修补用的石子选用 5-16 细石（需冲洗） 5）管片修补剂：将粘结剂与水泥按体积 1： 2 配置，搅拌均匀，制成乳状稠度粘结浆体。 盾构管片修补、堵漏 施工方案 9 2.6 管片修补方法 （ 1） 、龟裂及宽度小于 0.2 的裂缝直接用细砂皮把裂缝周围磨平即可。 （ 2） 、缺棱掉角的修补 1）修补前将混凝土 基层上的松散颗粒、油脂或其他污物清理干净，再用水浸透基层。 2）将管片修补剂与（快硬）水泥混合成浆体（以满足修补操作要求的稠度），用抹刀涂于准备好的潮湿（面干）混凝土表面

12、，表面的空隙要涂满，一次修补厚度不超过 5 ，等浆体干后马上再抹一层，直至抹平，将多余的浆体清理干净。 3）缺棱掉角深度大于 1 可采用修补砂浆修补，修补砂浆配比：管片修补剂：（快硬）水泥：砂 =1： 2： 1.5，须二次修补。 4）修补好以后应进行适当养护，保持潮湿状态，不少于 3天。 5）用砂纸打磨光滑。 2.7 其它注意事项 1)白水泥用 来调控修补混凝土的色差，掺加比例一般需大于总水泥用量的 50，各按实际效果试配和调整。 2)管片修补后 24 小时内应防止雨水直接冲淋与曝晒。 3)用管片修补剂涂刷平整，消除修补后产生的裂缝。凝固后打磨 光滑，管片缺陷的最后一次修饰并养护 1天后方能进行下步工序。 4） 安排熟练修补工进行修补，并达到修补质量要求。 三、安全文明施工 盾构管片修补、堵漏 施工方案 10 1） 对修补人员和堵漏施工人员做好安全交底教育； 2） 施工材料和用具必须按规定堆放； 3）施工完成后，及时清理施工现场 工作。