地铁车站防水施工技术探讨.doc

1、地铁车站防水施工技术探讨摘要：随着社会不断发展，人们越来越注重低碳环保，随着汽车进入千家万户，导致城市地上空间越来越紧迫，地上交通堵塞状况越来越严重，为了解决这种状况，所以开发城市地下空间成为当今社会的一个发展方向，地铁就是其中的一个热门。随着地铁建设正在逐渐兴起，修建在地下部分的地铁车站的防水问题逐渐成为地铁施工中的一项技术难题。本文主要对地铁车站的防水设计原则、防水材料选择、防水施工现状和改进措施等方面提出了自己的看法和建议。 关键词：地铁车站；防水；探讨 中图分类号：F293 文献标识码： A 引言 地铁车站多数是修建在城市地下土体内，其结构不可避免地长期被水浸泡和渗透，尤其是在地下水位

2、较高的地区更加严重。由于地铁车站结构的渗漏水现象影响地铁的运营效率，增加地铁的后期运营维修成本，甚至会危及运营安全，因此在进行地铁车站防水设计、施工过程中是非常重要和关键的。 一、地铁车站的防水设计的原则 1、地铁车站防水设计原则 车站的防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。根据工程的重要程度和使用中对防水的要求，选定防水等级和设防构造，对变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、预埋件等细部构造的防水，必须采用与其相适应的材料，进行多道设防的措施。对主体结构应采用混凝土结构自防水与卷材或涂膜等柔性材料作全外包防水相结合，进行多道设防的防水构造设计，使其共同组合成一个

3、能够优势互补、扬长避短、刚柔相济、质量可靠的防水系统。 结构防水设计应根据工程地质、水文地质、地震烈度、环境条件、结构型式、施工工艺及材料的特点等因素进行，强调结构自防水，采取有力措施提高混凝土的抗渗、抗裂能力，并遵循“以防为主、多道设防、刚柔并济、因地制宜、综合防治”的原则。 因此建议防水设计达到以下几点要求：第一，地下工程的防水设计，应技术成熟、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全、确保质量要求。第二，地下结构防水设计应着重加强工程地质和水文地质资料的完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。第三，采用相应的防腐措施，保证混凝土和钢筋混凝土结构的耐久性。第四，设计中的柔性防水

4、材料应具有优异的耐久性和较高的物性指标，并适应混凝土的伸缩变形，方便施工。 2、地铁车站防水设计的设防等级 在进行防水等级的制定的时候，不能盲目套用规范中的规定，就车站而言，应根据车站部位的用途来区分防水等级的具体要求，因此，建议地铁车站中行人集中、地铁车辆运行、机电设备安装区的部分防水等级要高一些，风道、通风井、通道的防水等级要稍低一些。 二、地铁车站防水材料的选择 这里仅针对明挖法施工的地铁车站的防水材料进行探讨，由于地铁车站是按照施工段进行划分，并分段浇注混凝土进行施工的，会有结构外包防水、预留孔洞、变形缝、施工缝等，建议对不同的部位采用不同的防水材料。 1、结构外包防水：采用自粘聚合物

5、改性沥青防水卷材铺贴在结构外部。 2、预留孔洞：预留孔洞作用为后期安装穿墙管使用，可采用带环形止水钢板的钢套管+油麻丝+石棉水泥。 3、变形缝：可采用侧埋式橡胶止水带+2cm 挤塑板+中埋式橡胶止水带+聚硫密封膏+不锈钢接水盒。 4、施工缝：可采用聚苯板+中埋式橡胶止水带+聚硫密封膏+聚氨酯防水涂料+20mm 砂浆保护层。在施工缝中预埋遇水膨胀止水条或者止水钢板也可以达到防水效果。 三、地铁车站防水施工现状 1、混凝土结构自防水施工现状 混凝土结构自防水的关键，是必须保证混凝土的密实度在合理范围内，而普通混凝土存在收缩和开裂问题，现在地铁的施工都是采用抗渗补偿收缩混凝土，其工艺标准就是在混凝土

6、里掺加抗渗剂或者膨胀水泥。目前在市场上较普遍采用的外加剂有 FS-P 型高效防水剂、U 型混凝土膨胀剂。实践证明，适量掺入外加剂可以使混凝土在抗裂、防渗等方面起到理想的效果。 2、结构外防水卷材的施工现状 为了保证防水性能进一步达到地铁车站防水的标准要求，地铁项目多数都是在迎水面设置防水水泥砂浆防水层，然后在表面铺贴防水卷材或者涂刷防水涂料，其目的是给结构自防水进行补偿，最终达到很好的防水效果。 3、变形缝和施工缝的施工现状 在国内很多地铁车站对变形缝的使用主要有嵌缝式止水带、粘贴式止水带、埋入式橡胶止水带和附贴式橡胶止水带，但实践效果都不是很理想。 地铁车站结构施工采用现浇混凝土，必然会留有

7、施工缝，而施工缝的防水是混凝土结构中的薄弱环节，如果处理不当，很容易出现渗漏。 四、地铁车站防水施工的改进措施 1、提升混凝土结构自防水性能 保证地铁车站混凝土结构自防水主要为三点：一是保证防水混凝土的抗渗等级，二是裂缝的控制，三是混凝土的耐蚀问题。 按照施工配合比控制抗渗混凝土中的水泥、砂、石子的质量和水灰比、塌落度，以及施工中的振捣、养护、温度等要求以外，还要掺加性能和质量好的外加剂来保障其抗渗、抗裂性能。在防水等级要求高的部位应加入有机纤维使得混凝土韧度得到提高、减少塑性裂缝。 2、渗漏高危地区的防水处理 （1）施工缝的防水处理 对车站施工缝区域进行防水施工时，可视情况使用钢板止水带将施

8、工缝完全封闭，有的区域钢板止水带难以应用，可使用遇水膨胀止水条+预埋注浆管来将其完全封闭。采用遇水膨胀止水条时，在施工缝上应预先凿好凹槽，在浇筑混凝土时将止水条放入槽内，避免浇注混凝土时导致其偏离位置起不到防水效果，在特殊防水区域可设置两道止水条。另外，在进行车站施工段划分时，施工缝的位置应设置在结构受剪力较小和便于施工的部位。 （2）变形缝的防水处理 通常使用背贴式止水带来解决变形缝渗漏，该型止水带上密布的齿条和混凝土间的粘结很牢固，因此多用于密封防水，并在其两翼埋入注浆管道，注入的浆液通常为水泥及化学类。并在结构内部使用中埋式橡胶止水带，变形缝内填入聚硫橡胶或者聚氨脂密封膏，并在侧墙和顶板

9、变形缝的内部位置预留一条凹槽，槽内设置一道不锈钢接水盒。在总结其他地铁车站变形缝防水施工经验的基础上，深圳某地铁车站经实践证明采用“预防为主，多道防线”的原则，按照车站的实际情况及防水的要求，设立了两道止水线，一道是封闭的防水线，另一道是采用不锈钢接水槽，引走废水的排水线，取得了较好的防排水效果。 （3）后浇带的防水处理 后浇带应设置在受力和变形较小的部位，在后浇带浇注之前将原混凝土接缝凿毛并清理冲洗干净，安装两道注浆管，浇注完微膨胀混凝土后，达到养护期限后再进行注浆。另外，也可以采取在原结构预埋止水钢板，在后浇带浇注之前将原混凝土接缝凿毛并清理冲洗干净，再浇注微膨胀混凝土。 （4）穿墙管件的

10、防水处理 穿墙管的防渗措施很多，通常是将钢板止水环和主管焊接起来，根据防渗材料来选择合适措施，将防水板被穿透区域进行封闭处理，并综合使用止水法兰以及遇水膨胀止水条来提升其防渗能力。 3、提高地铁车站抗渗性能的措施 （1）做好围护结构施工质量控制 地铁车站围护结构施工的每一道工序都会影响车站整体的防水性能，因此做好围护结构的施工质量控制是提高车站防水性能的有效措施。如有的围护结构在施工过程中没有控制好垂直度，导致围护桩超过结构线要进行凿除处理、围护结构挂网喷护不够平整、围护结构四周排水设施不完善导致大范围渗水浸湿、不能适时排除基坑积水，这些都会给防水施工造成隐患，甚至会导致以后结构出现渗漏。因此

11、工程前期施工单位应做好全局性的防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。 （2）选择专业技能过关的防水施工队伍 有的施工单位在选择防水施工队伍时把报价作为唯一标准，选择报价低的劳务公司以降低项目经营成本，施工队伍的不专业会在施工质量上带来隐患，因此防水施工应选择经验丰富、遵守合同、信誉度好的施工队伍。在施工队伍的选择上应认真参照下述原则：严防出现挂靠、分包以及转包的现象；对施工方案应严谨审查，方案内对施工技术、施工材料、工期和施工队伍资质以及施工人员上岗证等要做好明确要求。 五、结束语 对于工程造价高、设计年限长、社会影响大的地铁工程，地铁车站防水问题非常关键，直接影响整个地铁的安全和运营，必须从各方面高度重视工程质量。 地铁车站防水施工一是要控制防水材料的质量，二是要控制施工工艺的选择方案，三是要现场加强防水施工质量的管理。 参考文献 1王希旺.地铁车站防水施工技术探讨J.重庆交通大学学报(自然科学版)，2008. 2祝和意.广州地铁车站暗挖隧道防水施工技术J.铁道工程学报，2011. 3吴祥祖，庄海洋，毛海和.地铁车站渗漏影响因素及其控制措施J.中国建筑防水，2010. 4王晋川.成都地铁防水探讨J.中国建筑防水，2004.